陆风回归

宋　涛

在政府多项政策的鼓励下，国内自主品牌车企正掀起新一轮扩张热潮，江铃陆风看上去有些停步不前。这也是不得已，江铃陆风原有SUV领域的阵地在长城、众泰等新老竞争对手的夹击下逐渐缩小，江铃陆风只能回归本源，将重振SUV业务作为当务之急，投资大、风险高的轿车先暂时搁置。

利用优势找准定位

如今精打细算比以往任何时候都显得有必要。目前，中国汽车产业是怎样的局面?当今经济背景之下，消费者应该具有怎样的心态?

危机肆虐，省油的小型车成为车市新宠似乎没有疑问，都以为小型车的机遇终于来了，但市场并不买账。不少小型车还推出了优惠，例如长安铃木雨燕、两厢马自达2、新威驰等都推出了各种不同的优惠，双重措施依然没有拉动销量增长，尽管大家认为危机肆虐会促进小型车的销售，但结果却出乎所料。

如此来看对于自主品牌而言，小型车也许才是取胜之道，或者旱涝保收之本。对于长城，吉利，甚至比亚迪，他们做了，竞争惨烈，那么对于陆风呢?悠久的历史和传统下，重做小型车似乎是一种资源浪费，或者雪上加霜。

事实上，在今年上海车展上，去年日子比较艰难的自主品牌车企发起集体“反攻”，纷纷铆足了劲展示新产品。几乎与江铃陆风一起进军轿车领域的江淮汽车，虽然首款轿车同样未能一炮打响，但今年仍有两款全新轿车产品，首歙轿车宾悦也推出新改款。

相较之下，江铃陆风在轿车领域并非没有后续计划，去年年初江铃曾发布中期产品规划，计划于2011年之前推出代号为X8、E101、B102、B103的四款新车。

江铃陆风本来被视作江铃集团与长安集团自主品牌乘用车基地，在尹家绪掌管长安的时代，长安方面曾明确表示长安自主开发的乘用车将放在江铃陆风进行生产，双方合作模式是长安集团的研发优势与配套资源、江铃方面提供生产基地。

在轻型商用车与SUV领域做得不错的江铃集团也可借此进入轿车领域。按照江铃的“十一五”规划，“十一五”期末江铃计划达到35万辆汽车的规模，其中轿车10万辆。江铃所在的江西省政府也对江铃的发展寄予厚望，但无奈MPV陆风风尚与轿车陆风风华都未能取得理想业绩。

江铃陆风原本具有优势的SUV产品也在新老竞争对手的夹击下，销量大幅下滑。中国汽车工业协会的统计数据显示，近两年江铃陆风的SUV产品的月销量大多在几百辆徘徊。

而且，长安的自主品牌轿车大有另起炉灶自己单干之意。尽管江铃陆风方面一再表示会充分利用长安的平台资源，但长安集团的志翔、悦翔等自主品牌新车，都放在长安自己的体系内生产，江铃并未从长安得到太多的车型资源。但自身在乘用车方面积累不多的江铃陆风，在技术平台、生产资格、配套资源还需要从长安集团得到大力支持。

这种情况下，巩固本业，提升SUV产品的竞争力与销量就成为江铃陆风的当务之急。

对此，江铃控股有限公司副总裁、陆风汽车营销有限公司总经理李剑华表示，2009年是陆风重新回归SUV路线，持续在SUV领域做大做强的一年，只有在此基础上，才能在非SUV领域的MPV和轿车市场提升自己竞争优势。

自主SUV应该捏把汗

不少业内人士为国内纷纷上马SUV车型的汽车企业捏了一把汗。甚至有业内人士预言，国内SUV市场将面临可怕的“黑色夏天”。

事实上，中国市场上SUV呈现出的与国际市场“背遭而驰”的繁荣。主要是由于中国SUV市场缺少竞争、市场保有量低以及国内油品价格长期与国际脱轨所致。在这种背道而驰的鼓动和诱惑下，不少企业对国内SUV市场的投资脚步大了起来，长城和陆风是这场战役中的老冤家，哈弗的最低售价已经下探到8万元区间，这在低价SUV的市场几乎能够遮云蔽日。低价策略既是自主品牌的优势，也是自主企业的无奈。

客观而言，陆风X8仍然在走借鉴国际品牌设计的路线，尤其是在外观内饰等方面，能够找到很多日系越野车型的影子，然而必须承认的是。在很多国内自主品牌的发展道路上，借鉴是不可逾越的一个特殊阶段。国内自主品牌正在加快发展步伐，如比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌已经通过借鉴走向更广阔的发展空间，相信在SUV市场上占有一席之地的陆风也会紧随其后，而陆风X8的上市，也会对推动这一进程起到积极作用。

陆风汽车的发展与国内众多汽车企业的自主之路有着相似之处。而它又有自身独特的地方，积极投入于各项越野赛事，在推动中国赛车体育事业发展的同时也成就了自身的品牌美誉度。

自主企业走出自己特色的方式还有很多，更多尝试成功企业的模式也是一种对于自己品牌形象的提升，服务跟上，表露诚意，以小见大，也是一种成本低廉的进步方式吧。