“砂”场点兵

曹　磊

凭借优秀的越野车制造技术，广汽长丰一直是军队的“御用制造商”。而此次我们测试的猎豹cs7，却是长丰为普通消费者打造的一款越野车。

那么我们老百姓，是不是可以凭借CS7的力量，也体会一下“砂”场秋点兵的英雄气概呢?

刚刚接手这辆猎豹CS7，很多人都会感觉自己的驾驶技术一下跌落到了刚领驾照的水平。车还没开走多远，很难拿捏的离合器，就让车身在几次换挡冲击中抻得很难受。同时，扭矩强大的发动机还时不时在红灯路口制造点响胎。在方向盘后面忙了半个小时不到，我的面子已经快挂不住了。但是，这能说明这辆CS7有问题么?

不能!因为这辆CS7根本就不是用一般驾驶习惯开的。简单点说，这辆CS7的公路驾驶精髓，只需要两个字来形容——淡定。

如果加挡，还不打算踩油门拉转速的话，那么这辆CS7从1挡换到2挡开始，依次的换挡转速可以总结为16km／h、 28km／h、37km／h、44～52km／h(此时已经升到5挡)。在这个转速下换挡，车辆几乎可以达到换挡无冲击的效果。相比于其他车辆，这个换挡转速低了很多。可能有人问，这么低的换挡转速，在加速时车辆不会抖动么?不会，因为CS7搭载的三菱4G94发动机的扭矩输出转速很低，转速表刚过1000rpm，脚底下便可放心做到给油就走。

或许还有人问：“这么驾驶，岂不是感觉很肉?如果提高转速换挡，这辆车岂不是可以依靠强大的低速扭矩，开得生龙活虎一般?”话这么说虽然不假，但是真正开起来，有两个问题无法解决。

第一个问题是，这辆CS7的离合线性调校不好。左脚踩上去，很难确定到底哪个深度是离合接合点：离合抬快了，车辆很容易在后驱模式下响胎：离合抬慢了，又耐不住后车声声喇叭催促。最关键的，如果油门和离合的跟进速度迅猛些，从这辆CS7下方的传动系统还会产生一次震荡，那种感觉就好像整个传动系统要吃掉自己的机械旷量一样，这点很影响自己的驾驶信心和车辆舒适性。

第二是，这辆CS7的发动机转速提升比较慢。虽然4G94发动机通过变速器传递出来的扭矩惊人，但是转速提升慢确实让CS7在起步加速方面略显不济。在市区驾驶时，只有将挡位尽早推入3挡或4挡，CS7才可以凭借发动机强大的扭矩输出在中途加速方面争得一点面子回来。

此时此刻，或许你已经厌倦了CS7在公路上“淡定”的驾驶方式。那么你大可以索性将它开入越野路面。因为只有在非铺装路面上，这辆猎豹CS7的真性情才能得到尽情发挥。

谢天谢地，猎豹CS7配置的四驱切换模式在尘土飞扬的“挖砂场”帮了我大忙。将车辆切换到四驱高速模式(4H)，驾驶员就能轻松驾驶车辆冲过一道道土坎，而坚固的车架，也可以将路感清晰地传递到驾驶员那里。在柏油路上表现过于强劲的发动机扭矩，却让这辆CS7在颠簸不平的砂石路上如履平地。

这还仅仅是四驱高速模式，如果你面对更艰险的陡坡和障碍时，您还可以停车，转动旋钮切到四驱低速模式(4L)，此时这辆CS7的主减速比达到了骇人的4.222：1!轻抬离合，你就会发现即使不给油，这辆CS7也可以在颠簸路面上，凭借发动机怠速的动力自己晃晃悠悠地前进，而跨越陡坡险壑，4L模式下只不过是点点右脚的事情。

为了点题，也为了证明将标题起名为“沙尘豹”是名至实归，我这就告诉读者如何用CS7才能在黄沙铺地的野外制造滚滚沙尘：将四驱模式切换到4H，起步之后迅速挂入2挡，此时你只需要双手握紧方向盘，目不转睛盯着前方的道路，脚下的油门随着弯道的走向而时松时紧。我保证在你的身后，是一道延伸出去，漫无边际的沙尘墙。

可见，猎豹CS7是一款越野个性太强的SUV，在越野路面的出色性能甚至让它在柏油路上驾驶起来需要一段时间的适应。不过只要是在越野路面体会过CS7驾驶乐趣的人，都不再会对它的难以驾驭有太多抱怨。如果说眼前这辆CS7还需要再改动点什么的话，我想再选装一套后轴差速锁，才能让CS7在这个级别的SUV里面，越野性能脱颖而出。