浅谈西部农村公路的实用性建设

李婷婷

[摘要]西部地区特有的经济、环境条件使得农村公路的建设更要从实用性入手，不仅要根据当地的经济状况和交通流量，还应从技术细节入手提高投资的效益，节约农村公路建设的资源。

[关键词]西部；农村公路；建设；技术指标

一、西部农村公路特点

从2007年交通部公布的《全国农村公路通达情况专项调查主要数据公报》可知西部地区农村公路建设具有以下显著特点：

第一，农村公路总量大。[HT]其中东部地区农村公路总量占全国29．6%、中部占35%，而西部占到35．4%。

第二，技术等级低。[HT]从调查结果看，农村公路整体技术等级较低，同时西部地区等级外公路占全国总量的49．4%，远远高于东部的14．9%和中部的35．6%。

第三，沥青水泥路面（有铺装、简易铺装路面）里程低。[HT]西部地区农村公路简易铺装路面（次高级路面）里程为109893公里，只占全国的27．3%；未铺装路面（中级、低级路面、无路面）里程高达856810公里，而东部只有357979公里。

第四，乡（镇）、建制村农村公路通达率低。[HT]西部地区乡（镇）通达率只有87．77%，建制村通达率低至52．42%，远远落后于东、中部地区。

另外，西部各省（区、市）乡（镇）、建制村通达、通畅公路技术指标、路面类型差异较大。

二、公路技术指标

1、转变农村公路设计理念

新建农村公路首先要转变设计理念，根据现有交通量和运输发展状况确定公路线形、设计方案和路基宽度，尽量利用现有路基；重视路基排水，保证路基强度；施工工艺上考虑沿线群众能够参与建设，从而降低工程造价。老路要充分利用，重视资源节约和环境保护，把公路建设和周边环境改善有机结合起来，构建和谐公路，创建生态家园。

同时，有效的资金应该首先用在公路的抗灾能力上。针对2008年出现的冰雪、地震灾害，在农村公路建设进程中要坚持“随弯就弯、利用老路、先做挡防，再做路面”，要保证完善边沟、排水、路基压实等工程，又要高度重视灾害防治工作，保证行车安全。

2、公路等级

目前，西部各省农村公路等级没有统一标准。甘肃省主要县道选用部颁二级及以上标准，主要乡道选用部颁四级及以上标准，村道一般以农一级为主，重要村道选用四级路标准。陕西省县级公路一般采用二、三级标准，乡公路一般采用三、四级标准，村公路一般采用四级或低于四级的标准。公路等级的确定要因地制宜、实事求是，要结合公路建设现场实际确定等级。

3、公路路面结构形式

路面结构的选择应保证路面结构既能承受行车荷载和自然因素的作用，又能发挥各结构层的最大效能。设计时根据交通量、使用要求和当地自然环境条件，结合当地实践经验进行。表1、表2是西部地区农村公路典型结构图式。

在路面结构的选用上，除了沥青路、水泥路以外，也可以就地取材，采用块石（条石）、碎石、砖砌路面等，采用此类路面，铺筑前须经市交通局审核同意。

农村公路应充分利用当地材料合理进行路面设计，各结构层的厚度有条件的按下图推荐的结构形式计算确定。受条件限制时，可将条件适当降低，但一般不应小于表3中规定的最小值。

4、桥涵建设

新建桥涵设计的汽车荷载等级应采用公路一II级以上标准（包括公路一II级），原有的大中桥和重型车辆少的四级公路新建桥涵设计可采用公路一II级车道荷载效应的0．8倍，车辆荷载效应可采用0．7倍。对旧桥加固，大中桥应进行专业技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、部分利用、限载或拆除新建等方案；小桥应对其行车的安全性进行论证，确定是否利用。涵洞类型宜采用圆管涵等经济实用的涵洞型式。

对已有桥涵要做到经常性检查和定期检查。经常性检查每月都要进行，特别对从外表可见到的病害和缺陷，如外观是否整洁、有无杂物堆积；构件表面涂装层是否完好，有无损坏；桥面铺装是否平整、有无裂缝；排水设施是否良好，桥面泄水管是否堵塞等。定期检查需要时可辅以仪器进行测定，检查结果及时上报并确定维修养护范围及方式。对新建桥涵，从设计、施工阶段就严把质量关。

三、结论

农村公路是我国公路网络整体的重要组成部分和有益补充，随着我国西部建设的进一步深入，西部农村公路建设的重要性日益突出。西部地区常用农村公路技术指标应根据各地具体情况而定，不能一概而论。西部农村公路实用性建设仍需要在实践中不断摸索。

[参考文献]

[1]农村公路，陕西省交通厅．北京：人民交通出版社，2006．

[2]交通部公路司主编．西部通县公路建设技术指南．北京：人民交通出版社，2002．

[3]王茂奎，四川农村公路发展研究，西南交通大学，2004，11．