无人机驾驶员〈培养的若干问题〉

傅前哨

Q：美军无人机的驾驶员来自何处?他们是专门培养的吗?

A：美国空军要求操纵大中型的、价格比较昂贵的无人机的地面控制站人员必须是有着丰富飞行经验的驾驶员、领航员、武器控制员等空勤人员。这些飞行员主要从现役的或预备役的航空兵部队调配，稍加培训后即可上岗。他们实际上是处于兼职工作状态，过一段时间就要轮换。美国陆军，海军陆战队的营、连级单位配备的小型无人机的成本比较低(大约数万美元)，其操作手的训练与普通的航模运动员的培养过程差不太多：先在课堂上系统学习飞机结构、飞行原理等基本知识；然后利用航模(或无人机)模拟飞行软件在电脑或模拟器上进行仿真训练；最后通过实际的操作，逐步掌握和积累遥控航模和小型无人机的“驾驶”经验。

用有人机飞行员去操控大中型无人机能够满足需要吗?

A：美国空军目前配备的主要是RQ-1，RQ-4等大中型的无人机，操纵这些无人机的飞行员基本上都是临时从航空兵部队抽调的。随着无人机数量的增加和比例的增大，这种做法已不能适应武器装备发展的需要。从美国空军2009财年的装备预算情况看，在计划购买的93架新飞行器中，有52架是军用无人机，其数量超过总购置数的一半。2009年4月6日，美国国防部长国罗伯特。盖茨公布的2010年的防务预算草案提议终止空军的F-22隐身战斗机增购计划，却建议为无人驾驶飞机项目和其他情报设备增加20亿美元的经费。这意味着，装备体系调整后，美军需要从航空兵部队抽调更多的飞行员去操控无人机。如果发生大规模的战争，此种做法势必会影响到总体作战能力，造成有人机与无人机的“驾驶员”都不够用的窘境。由于严重缺员，美国空军最近开始征招已退役的飞行员返回部队。这些重新入伍的老兵多半会被分配到无人机中队去“驾驶”远程无人机。

另外，在地面操纵无人机，与在空中驾驶战斗机、攻击机是不完全一样的，二者之间在许多方面存在着差异。飞行员调到无人机中队后必须进行适当培训，直到熟悉地面控制舱和操作程序后，才能单独“驾驶”无人机执行军事任务。反过来，飞行员回到航空兵部队后，由于停飞时间太长，要用一段时间进行恢复性训练，经考核合格后才能重新“上岗”。据美军统计，一名飞行员从空中到地面(由驾驶有人机改为操纵无人机)，再从地面到空中(由操纵无人机到重新驾驶有人机)，这么一折腾，需要多花费70万美元。显然，派遣航空兵部队的飞行员去无人机中队驾驶大中型无人侦察机和无人攻击机，仅仅是一时的权宜之计，并非长久的办法。需要另辟蹊径，找到一条效率较高的培养操控、维修无人机的专门人才的途径。

Q：如果让有人机驾驶员永久调入无人机部队，是否也是解决问题的一条途径?

A：这确实是可行的办法之一，而且已经开始实施。2009年6月7日，美国《洛杉矶时报》网站报道说：五角大楼的第一批5名无人机飞行员即将于6月11日从精英辈出的空军军械学校毕业。这项学业旨在提高“捕食者”无人机驾驶员的技能。

文章透露，2006年的时候，空军一次只能派出12架无人机，随着装备规模的扩大，现在已经能同时派出34架无人机进行例行的战斗巡逻。然而，如果这一趋势持续下去的话，那么，如何吸引最优秀的飞行员一直驾驶无人机就成了一大难题。

直到最近，美军已明确，飞行员不必在执行完“捕食者”和“死神”的飞行任务后，重回航空兵部队。按照新设想，美国空军打算将部分飞行员训练为无人机的职业驾驶员，并使他们成为无人机操作方面的专家。五角大楼认为，让优秀的无人机驾驶员参加军方提供的最好训练是确保最有才干的飞行员留在无人机部队，不再返回有人机部队的一种途径。

不过从军事经济效益的角度看，采取此法极不合算，在经济上会造成很大的浪费。因为培养一名有人机飞行员的代价要远远高于培养1名无人机驾驶员所需的费用。据统计一名飞行学院从航校毕业，再到第三代战斗机上飞行1000小时，成为一名熟练战斗员，大约经历10年左右的时间，而且要为其付出7000万美元。让这样一位经验丰富的战斗机飞行员去驾驶价值几百万美元的无人侦察机，或仅具备有限对地打击能力的无人攻击机有点大材小用，显得过于奢侈。显然这种办法绝非长久之计，应该选择更为灵活变通的广纳人才之路。例如，可以考虑从航校中选拔部分因身体原因被淘汰的飞行学员，或从航空兵部队中挑选一些已到最高飞行年限的老飞行员，进行适当培训，由他们来充当无人机职业驾驶员。

Q：培训无人机操纵人自的新途径是什么?外军有专门的无人机驾驶学校吗?

A：改变现状的措施之一是开办培养专才的学校，或在军队现有的院校、训练基地内设立新的无人机系，无人机教研室和无人机训练班。目前，作为航空专业的重要分支，无人机的设计、制造专业已取得了飞速的发展，但无人机的操控、维修人才的培养却相对滞后，这在一定程度上影响到了军用无人机的作战使用。因此，尽快组建无人机军校或在相关院校内设立无人机应用专业，已成了当务之急。

2008年2月21日，美国空军参谋长米歇尔·莫利斯宣布，为了更好地造就和训练空军的无人机作战人员，从2008年7月起，在内华达州的内利斯空军基地组建一所无人机武器学校。该校的主要教学目标是：培养高素质的专业无人机“飞行员”，传感器操作员和地面维修人员，使他们能够胜任初级或中级无人机的操作与维修工作，以取代现行的从航空兵部队调配飞行员的临时措施。另外，除了完成技术人才的培养之外，无人机武器学校还要进行相关的军事学术研究，探索现代战争和未来战争中军用无人机的应用方式，以及无人机部队的作战理论，使之发挥更大的作用。

Q：缺乏飞机驾驶经验的人，能够操纵军用无人机吗?

A：没有驾驶过飞机的人，经过严格的训练后，是完全能够胜任军用无人机操纵任务的。我军以及外军这方面的例子很多。需要指出的是，培养军用无人机操控人员还有另一条途径：寓军于民。即从民间选拔人才，在民间贮存人才。

随着计算机技术、模拟技术和网络技术等的发展，在市场上已出现了许多图像清晰、动作逼真的电子游戏、网络游戏，其中有不少是青少年非常喜爱的模拟飞行和模拟空战的电子游戏。通过长时间的观观摩、练习，一些人已逐渐成为在虚拟空间里驾驭航空器的高手。

实际上，电脑配备的模拟飞行软件以及电脑屏幕上显示的座舱、场景等与真正的飞行模拟器相比，差别并不是很大，其基础知识、基本原理、操作过程、工作特点等基本是共通的。只要经过反复的练习，普通的爱好者便不难成为合格的“飞机驾驶员”。实践证明，玩过模拟飞行电子游戏，并颇有心得的青少年，如果转到真正的初级教练机上学习飞行，其掌握驾驶要领的速度往往要比没有接触过此类软件的人快得多。

客观地讲，在游戏机前模拟驾驶飞机与在地面站的控制舱内操纵无人机更为接近，荧光屏上显示的内容也非常相似。因此对一些优秀的玩家加以培训，就有可能使之成为达到军方要求的、“驾驶”军用无人机的后备“飞行员”对他们的身体素质不必苛求。

Q：航模运动能直接成为无人机的操纵员吗?

A：由于操纵特点不一样，若未进行过特殊的训练，军用飞机的驾驶员并不适合担当在目视范围内遥控类似航模的无人机的任务。反过来，如果航模运动员没有实际驾驶过飞机，他们也不能直接以“第一人称”方式操控大中型无人机。不过，航模运动员可以作为遥控和维修小型军用无人机的首选人才。在民问，有许多技能高超的航空模型爱好者，他们从小接受训练，成年累月地玩航模，甚至自己制作航模，手感非常好，知识较全面。

价格昂贵的军用无人机。起降速度较高的喷气式无人机的首次试飞，以及机载自驾仪的调参试飞等，充满着风险。为了保证飞行安全研制单位往往会聘请心理素质好、技艺娴熟，并有一定理论功底的航模运动员作为其“首席试飞员”。此类人才不是一朝一夕可以培训出来的，挑选这样的动手能力很强，经验丰富的人员参军入伍或临时借用让他们负责军用无人机的操控与维修，将可达到事半功倍之目的。