杭州发展绿色物流的机制创新研究

花永剑

摘要:绿色物流是一个社会实现可持续发展的必然选择,但由于实施技术不成熟、成本偏高,国内许多城市的绿色物流运作情况欠佳。文中以杭州为例,分析了目前绿色物流开展不力的原因,提出只有通过机制创新,才能实现绿色物流的快速发展。

关键词:绿色物流;第三方物流;逆向物流;机制创新

中图分类号:F127 文献标识码:A

Abstract: Green logistics is necessary for a society to achieve sustainable development. Because of immature technology and high cost, green logistics is very bad in a lot of cities. Taking the case of Hangzhou, this paper analyses the cause of that green logistics is very bad. We propose that the rapid development of green logistics is only based on the mechanism innovation.

Key words: green logistics; third party logistics; reverse logistics; mechanism innovation

20世纪90年代,针对粗放的物流模式,学者们提出了绿色物流的概念。国内比较常见的观点认为,绿色物流是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标,通过先进的物流技术和面向环境管理的理念,进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。绿色物流是可持续发展的必然选择,是连接绿色消费和绿色制造的纽带。目前,企业采用第三方物流来降低成本、实施逆向物流来减少浪费都是绿色物流带来的好处。相比传统的物流公司,第三方物流更专业化,综合成本更低,配送效率更高,已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。据美国权威机构统计,通过第三方物流公司的服务,一般企业物流成本会下降11.8%,物流资产下降24.6%,办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天,存货总量下降了8.2%。

杭州地处东南沿海,经济增长势头一直很强劲,人均GDP已达中等发达国家水平,其主打产业是服装业、电子业、旅游餐饮业等。杭州虽然经济发达,但与之配套的物流服务、特别是绿色物流却一直发展缓慢。

1杭州绿色物流不发达的原因分析

虽然近些年来杭州的物流业发展迅速,但与发达国家相比,绿色物流还存在相当大的差距。在杭州,物流成本占GDP的比重将近20%,而发达国家这项指标只有10%左右。第三方物流所占市场份额,在美国、日本和欧洲的一些发达国家已达30%左右,而在杭州相应的比例只有10%左右。即使以占物流业比重最大的制造业物流来看,杭州企业的物流外包比例也只有15%左右。目前在杭州,虽然企业对物流服务需求巨大,但是除了一些大型企业已将物流业务外包给第三方物流外,中小企业物流业务外包的并不多。杭州的物流业在降低污染排放、减少资源消耗方面做得还远远不够,物流运作效率普遍偏低。笔者以为,杭州的绿色物流发展受阻是由于以下几方面原因:

1.1第三方物流难以满足企业的需求

杭州的大部分物流企业发展时间不长,自身集约化程度低,规模不大。根据2005年的数据,杭州市物流企业的90%是小规模的运输企业和个体运输户,年营业额在1 000万~3 000万元的企业为15%,3 000万元以上的企业仅为3.94%。企业的技术水平与管理水平不高,营运成本偏高,效率低下。有数据显示,杭州只有30%的企业运输车辆回程利用率在90%以上。企业的管理水平较低。订单处理周期在1天以上的企业仍占50%,有近10%的企业配送作业差错率达到1%以上。

从国际上的经验来看,由于拥有强大的购买力和货物配载能力,一家第三方物流公司可以从运输公司或者其他物流服务商那里得到比他的客户更为低廉的运输报价,可以从运输商那里大批量购买运输能力,然后集中配载很多客户的货物,大幅度地降低单位运输成本。把物流业务外包给第三方物流公司可以使得公司的固定成本转化为可变成本,公司通过向第三方支付服务费用,而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需求。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司来讲,外包物流对公司盈利的影响就更为明显。

但是从杭州的市场来看,第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。物流服务商的收益80%左右来自基础性服务,如运输管理(占50%)和仓储管理(占30%),增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占20%左右。物流企业服务网络较小,信息化水平不高。信息系统的应用还大多局限在财务和仓库管理等基础信息化层面,高层次的应用如流程改造和优化、客户关系管理与数据挖掘、支持决策等不多。

调查显示,使用第三方物流的客户中,有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的几个原因是物流供应商的信息技术系统很差,信息反馈有限;互相之间沟通不顺畅,供方不了解需方的变化情况;缺乏标准化的操作程序,导致各地区的服务水平参差不齐;无法提供整体解决方案等。国内的物流企业价格高、效率低、专业服务水平差,难以满足企业的需要。甚至有的企业反映,专业物流企业的营运效率还不如自营的物流系统。

1.2企业物流外包的动力不强

在杭州,许多中小企业的老板认为,公司订单不多,物流业务简单,一个部门、几部车、几个人员就能满足要求,没必要将物流业务外包。但实际上,对中小企业而言,用第三方物流会比自营物流更省、更有效率。比如某服装厂,原先采购布料是用厂车到绍兴轻纺城进货,每次的进货量最少以一个订单为单位,成品送货是厂车每隔一两天往四季青服装城送货。现在该厂把布料的采购与成品配送都交给第三方物流公司去做,原先采购的数量是以订单为单位,现在则以每天布料的用量为单位。这样不仅减少了运输费用,减小了库存,也大大减少了资金占用。虽然大多数已经进行了物流外包的公司表示,他们通过和第三方物流的合作,实际上改善了信息流动,增强了控制力,改善了公司管理其业务的能力。不过即使有着这样一些好处,在目前信用体系不完善的情况下,还是有相当多的企业对库存、销量、配送的物流信息共享持谨慎态度,担心给企业的经营带来负面影响。因此,许多公司都宁愿有一个“小而全”的物流部门,也不情愿把对这些功能的控制交给别人。

另外,在一些国有企业里,企业领导也倾向于物流业务自己来做。笔者以为,这主要是由于剩余控制权的激励机制导致企业管理层缺乏物流外包的动力。国有企业收益分配的现状是,高层经营者基本上不分享企业剩余索取权,但是享有相当充分的企业剩余控制权。所以,在企业的高层管理者看来,在企业的做大和做强之间,他们会更看重前者而不是后者。同时,货主企业与第三方物流企业之间是一种平等的合作关系,企业的行为要受到合同、信誉以及商业惯例的约束,而在企业内部,管理层与企业内部物流职能部门的关系是上下级的关系,处理事情会比较便利。还有,原来自营物流的企业如果简单地将物流业务外包,将会使现有的物流设施闲置或转让,相应的员工失业,带来不小的麻烦。

1.3企业物流业务外包的交易费用过高

经济学家科斯认为,企业与市场是两种不同但又可以相互替代的交易制度。在市场上购买商品,其费用除了商品的成交价格之外,还有必须为此付出的交易费用,如搜寻交易对象及其信用状况的信息成本、保证契约执行的监督成本以及对方违约所承受的商业风险等。杭州大部分企业宁愿将物流职能“内化”的一个重要原因,是在市场上购买“物流”的交易费用太高。

交易费用的一个重要部分是搜寻有关商品的价格、质量信息及潜在买者或卖者行为方面信息所花费的成本。目前杭州一般通过互联网、电话号码簿或者中介公司等寻找第三方物流提供者及其服务产品并不困难,但是,如果不是多次交易的亲身体验,欲获得这些企业服务质量、履约记录、信用状况等方面的信息则可以说是基本上没有可能的。企业的信用状况大部分表现为海关、商检、银行和税务等国家机关的业务信息,这些公共职能部门常由于各种原因不愿意对社会公开这些信息。因此,货主企业要想与一家陌生的物流企业打交道,必须做好“交学费”的思想准备。另外,企业签定合同的成本以及在对方违约后寻求法律救济索求赔偿的成本也偏高。在杭州,企业在将物流业务外包时,常常遭受时间延宕、货物受损等方面违约的困扰。而由于司法裁判中的不确定因素较多和司法执行的困难,受害企业利益得不到相应的保障。在一般物流设施的投资不是很高的情况下,自营物流就成了企业的理性选择。

1.4逆向物流运作的成本过高

在许多企业经营者看来,逆向物流是负面的,不创造价值。因为逆向物流主要涉及对产品的退货,不合格材料和残次品的退回,包装品的循环复用,废弃物的处理,有害物品的回收等。他们更乐于在正向物流上投入资金、下大功夫。据调查,在国内计算机和电子产品的销售中,约有10%～20%的产品要进入逆向物流过程。对传统的为零售商服务的配送中心来说,产品的返回率约为2%~6%,对目录销售和网上零售商来说,售出商品的返回率高达30%~60%。企业严格的退货政策不仅不能解决居高不下的退货率,还会导致供应链系统中存货水平的提高和企业市场份额的下降。

而居民在日用品回收利用上涉及的逆向物流运行也不流畅。根据我们的调查,70%的杭州居民将废旧物品卖给废品回收商的比重不到40%,其它的要么送人、要么扔掉了。日常生活中,只有11.3%的居民会自觉得将生活垃圾分类,44.1%的人认为要实行处罚措施才会将垃圾分类。相对而言,旧家电、旧家具的回收比率较高,占到近50%,而旧手机、旧衣服、旧电池等物品的回收率很低,不到20%。有62.6%的人认为礼品的包装浪费严重,且不易回收利用。看得出来,目前废旧日用品的回收利用率不高,而回收也主要是通过走街串巷的收废品的人来完成,方式陈旧。由于技术的不专业,使得部分可再利用的资源被浪费了。而如果要厂方出面来回收这些物品,进行专业化的处理,他们又觉得成本太高,不划算。

根据以上的分析,杭州地区目前绿色物流运作状况还比较落后,不少困难在现有条件下难以克服。因此,笔者认为只有通过机制创新,才能实现该地区绿色物流的突破性发展,调动起企业和居民参与的积极性。

2通过机制创新快速发展杭州绿色物流

所谓机制创新,是指为优化各生产经营要素之间的组合,提高效率,增强整个行业的竞争能力而在各种运营机制方面进行的创新活动。笔者认为,机制创新能从根本上解决行业普遍存在而难以解决的一些问题。要实现杭州绿色物流的快速发展,应从以下几方面进行创新:

2.1通过与优秀的国内外物流供应商合作,促进本地物流企业快速成长

有人担心,国际物流供应商喜欢通过并购国内企业的方式迅速进入国内市场,而众多的国内物流供应商恰恰不愿意以出让资产所有权和管理权的方式来合作,从而阻碍国际知名物流企业的进入。笔者倒以为,杭州经济发达,物流市场很大,对国际物流供应商有相当的吸引力。倒是地方政府不应害怕其对国内企业造成的冲击,而应给予它们相应的优惠政策,并鼓励货主企业将物流业务外包给它们。从历史经验看,杭州企业在激烈竞争中的学习能力强,对手越强,其自身进步越快。在物流行业里,第三方物流是企业规模越大,越易形成规模经济。根据国际经验,众多小型物流公司被淘汰是很自然的事情,过多地对它们进行保护并不可取,而且还会使得当地企业的物流成本长期居高不下。同时,国内一些实力雄厚的物流公司也希望通过联合与兼并来扩展服务领域和地区覆盖面。通过与这些公司的合作,可以实现企业内部的有机增长。通过让出市场,实现物流企业的共同成长,有利于发展杭州的第三方物流,从而推动绿色物流前进的步伐。

物流专家何明珂认为,第三方物流一定要重视走服务增加值更高的物流集成之路。对于广大的中小型物流公司来说,不要动不动就找大企业,应从中小企业下手,把若干个中小企业的物流业务整合起来,提出更有价值含量、更有吸引力的物流方案,也是一条促进自身发展的途径。当杭州的第三方物流企业能以更低的价格提供更好的服务时,广大货主企业的物流外包动力自然就会增强。

2.2改革针对国有企业高层经营者的激励机制

第三方物流存在的合理性在于,它能为第三方物流的使用者带来降低成本增加利润的好处。如果国有企业的下一步改革注重企业剩余索取权的重新安排,即让企业的高层经营者也参与企业剩余索取权的分享,那使用第三方物流的国有企业应该会迅速多起来。另一方面,政府也要强调国有企业经营者的信托责任。即真正落实对企业经营者“能者上、平者让、庸者下”的制度,以企业的利润实现为首要考核指标,增加管理者的经营压力,推动他们在物流方面积极改革,减少物流方面的浪费。其实,当这些企业通过外包物流业务降低经营成本,提高企业竞争力的同时,它们的核心业务自然也就会有相应的增长,这也需要增加一定的员工。这时,如果对原来从事企业内物流操作的员工进行相应的培训,使其适应新岗位的工作,自然就不用害怕物流外包所带来的员工失业问题了。

2.3政府引导,完善企业供应链的建设

现代企业通过改善供应链管理来实现产能提高的机会是相当大的。据了解,世界级的供应链管理在分销渠道中的库存水平要比同行业不进行供应链管理的对手低50%。良好的供应链管理有助于企业节省时间、降低成本、提高客户服务水平。据统计世界上已有80%的企业实施了供应链管理,并带来了竞争优势:企业在资源有限的条件下,通过构建供应链整合利用外部资源,保证和提升了企业的核心能力,分散了企业的经营风险。只有在建立供应链战略联盟的条件下,各企业才能实现收入最大化,而供应链管理使企业间的关系由原来的纯粹竞争变为竞合的战略联盟关系。实践证明,供应链管理做得好的公司比一般公司的成本占销售收入的比例要低3~7个百分点,企业的总成本降低10%,按时交货率提高15%以上,订货—生产的周期缩短25%~35%,生产率提高10%以上。供应链优势的产生是建立在各企业互相信任、互相协作、利益共享、风险共担的基础上的。要获得供应链的竞争优势,供应链联盟企业必须共同建立对供应链的整合与管理机制。根据博弈论的分析,在上下游企业无数次博弈的前提下,若博弈双方互相合作,则双方获得的收益都是最大的。

要解决物流业务外包的交易费用过高的问题,需要政府的积极参与。一方面,政府应引入国际知名物流商参与供应链的整合。这些企业擅于照章办事,多年的经验已经积累了一套行之有效的制度。与这样的企业合作,事先签订详细的合同,违约风险能够控制,成功的可能性大。另一方面,政府应尽快组织有关部门建立企业的信用体系,定期地在官方网站上公布不守规则的“企业黑名单”。如果企业能够方便地掌握这些信息,则有利于快速地构建起供应链的信任机制,从而加快企业供应链建设的进程。

2.4通过地方法规引导逆向物流的实施

从微观上看,逆向物流具有提高顾客价值、增强竞争优势、降低物料成本、增加企业效益、改善环境行为、塑造企业形象等显性和隐性作用。从宏观上看,逆向物流有利于社会资源的合理流动、节约资源、改善环境和经济的可持续发展等。不过,杭州逆向物流实施的情况并不理想。一项针对物流经理的调查显示,40%的人认为导致逆向物流失败的首要因素是管理阶层觉得其相对不重要;35%的人认为是缺乏相关政策和处理系统;其余的则认为是疏忽管理和缺乏人力资源。另外,逆向物流业务是由供应链上各个企业共同运作的,因而企业开展逆向物流需要与供应链上其他企业充分合作、协商,并结合整个供应链的业务能力集体做出决策,这对供应链整合能力比较差、又缺乏相应技术和管理手段的杭州企业而言是比较困难的。

随着人们环保意识的增强,逆向物流正在被社会各界越来越多的人士所认识和重视。发展逆向物流,需要政府、企业和消费者三方面的共同配合。政府应通过地方法规,强制企业和普通居民去实施逆向物流,对做得好给予一定的奖励,对违规不做的相应给予惩罚。借鉴发达国家的经验,逆向物流的实施也有一个从强制到自觉的过程。在企业具体实施时,也可借鉴其他国家的经验。比如,商贸企业可以设立返品中心。据分析,由于采用了返品的集中配送、返品票据的统一处理、发掘废弃商品残值等方式,逆向物流管理每年可为商家降低销售总成本的0.1%～0.3%,以沃尔玛公司为例,通过逆向物流管理每年平均就可节约资金7.3亿多美元。另外,也可由政府有关部门引导成立以逆向物流管理为主的专业化公司。以美国知名的Genco公司为例,其2002年已在美国各地拥有104个返品处理分中心,年处理返品约达400万件。委托该公司处理返品业务的签约商业伙伴超过1 500家。这些新型逆向物流管理企业的专业分工更细,集约化与效率化程度更高;能同时为多个商家和厂家提供返品处理服务,使得逆向物流管理的规模化效应更加突出。

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