蕴含地域风格的中国现代火车站建筑

张继云

一、新北京南站——灵感来自天坛

新北京南站是国内铁路客运站中规模和容量最大、现代化程度最高的车站，如果仅仅计算单纯客运服务的面积也可谓亚洲最大。这座按照世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站的功能区，按立体化方式布局共有五层，地上两层、地下三层。这项工程由英国泰瑞法瑞公司设计，创意源于国外建筑师在北京天坛祈年殿得到的灵感。设计师借鉴了天坛的设计理念，运用现代建造技术手段，将天坛的顶层演化为车站的中央屋盖，将天坛的二、三层分别演化为站房两侧跌落式的雨棚。整个建筑外形呈扇贝状，以天坛鸟瞰效果为基本形状作为新北京南站主站房的屋顶形状。因此，主站房为椭圆形，亦与中国古建筑的曲线屋面相吻合，既体现了古典的庄严，又迸发出新时代的气息。为了保证外观上的协调性，东西两侧大型的钢结构雨棚向外层层延伸，形成一个更大的椭圆，两层雨棚的曲线层层叠落，构成了三重檐的余下两级，蕴涵了天圆地方的古老传统意境。其屋顶的主要材料为银色的金属铝板，屋顶中间设有3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。

二、上海南站——时尚的飞碟

上海南站被称为上海陆上“南大门”，它是世界上首座圆形火车站，从外观来看，主建筑好似一个飞碟，这正是时尚之都的体现。该站由主站房和车站南北广场两部分组成。主站房是巨大的圆形钢结构，来往的火车可从架空部分穿行而过，其直径为123米，高为30米左右，但室内看不到一根柱子。整个站房为三层式结构，中层与地面同高，为站台层；上层为出发层；下层为到达层。圆形的平面使出发层的候车长度大为增加，同时也为今后的发展留有余地。屋顶摒弃了以往不见天日的遗憾之举，候车室全部为半开放式，由人字形混凝土柱支撑屋顶，使得整个候车区域通透美观，犹如空港式候机大厅。屋顶分为三层，最外层为铝合金遮阳百叶，能有效遮挡风雨、烈日；中间层为阳光板，不仅能有效阻挡紫外线，而且能够保证良好的通透度；最内层为穿孔铝板吊顶，能有效吸收噪音，减少回声。这样的设计不仅使室内光线柔和，而且也使室内温馨宜人，宛如一个水晶宫殿。

三、新武昌站——浓厚的荆楚文化特色

湖北是先秦时期楚国的地域，与中原文化并列为华夏文明两大源头，因此，新武昌火车站被人称为荆楚文化之门。该站的建筑是在传承中国荆楚文化建筑风格的基础上建造而成的。设计者从楚城和楚台着手，将荆楚文化与现代文化进行了完美结合。整体建筑物被设计成长方形，并在其外墙上镶嵌编钟文饰，充分体现了楚文化的特色。站房成叠合形，一种稳重而有气势的形象表现无遗，其大楼呈对称布局，外形错落有致；屋顶被设计成坡屋顶，充分体现了楚建筑的轻盈姿态；入口处的雨棚在设计上为了与站房相呼应，因此吸收了汉阙的某些理念。这座现代版的“楚城”形如编钟，颜色的主打色为银灰色，不仅体现了楚文化的特点，且简洁而不失稳重。在候车厅的命名上也楚味十足，如楚道厅、楚风厅、楚韵厅等。同时，设计者结合南方建筑与荆楚文化的特点设计了一个长条形空间，如同南方建筑的长廊，不仅避雨遮阳，而且有艺术美感。

四、拉萨火车站——凸显西藏风情

拉萨火车站是我国海拔最高的火车站，与布达拉宫遥相呼应，渗透着藏族文化。依山傍水的地理条件决定了它的建筑外墙为斜体。在外墙的处理上，设计者采用了彩色混凝土的施工工艺，同时考虑高原紫外线和干燥气候的影响，对其进行了拉毛和竖向线条的处理，并且还印上了藏区代表吉祥的“吉祥八宝”图案。整个火车站建筑窗户采用竖向分隔。增加了建筑的高直感，并结合外挑的木制平台。打破了竖向划分的单一性，使之具有立体感。火车站设为两层并呈线型排开，由主站房、附属用房、公交站、长途客运站以及一个下沉式停车场组成。站房大厅内墙大部分使用红颜色进行装饰，地板采用的是高级防滑地板，颜色主要是红色和白色。大厅内有八根柱子，是大厅的主要承重结构，其内部是钢结构，外边包了一层红松木。红松木经过特殊处理加工，具有防火、防腐、防紫外线等功能，同时还不易变形。设计者对柱子做了弱化处理，使人看不出钢结构的生硬。拉萨的平均海拔为3700米，含氧量仅为平原地区的70％，为了减少旅客“长途奔波”而出现缺氧的现象，车站内还设有电梯。针对拉萨气候干燥、日照强烈的特点，为了减少烈日对室内的辐射，设计者在室内设计上别具匠心，把站房的外窗设计成窄而长的凹墙体，对遮挡阳光有很好的功效。同时，他们在屋顶上铺设了大量的太阳能板，不仅使太阳能得到充分的利用，而且解决了室内能源的消耗问题，室外的阳光即使再“毒”、“辣”，面对拉萨火车站也只好束手就擒。