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吉林白城张帆现在网络上很热门的那位Ken Block是谁?我经常在网上看到他很拽的漂移视频，他是职业拉力赛手吗?

A：Ken Block是Subaru美国拉力队队员，他从2005年开始参加拉力比赛，当年就获得了2005全美拉力年度新人奖。在赛场之外，Ken还是美国著名滑板鞋类品牌DC的创始人和总裁，所以你总能在视频中看到他驾驶昂贵的Subaru改装赛车和一摞DC视觉广告。

最近一段时间，Ken刚完成了“Gymkhana”的第二次漂移秀拍摄。从拿到的照片来看，满地黑胎印说明这又是一次火爆的表演。除了忙于自己的视频拍摄，Ken还刚刚从游戏公司Codemasters手中接过了《科林麦克雷拉力赛：尘埃2》的代言人任务，这也是继2007年拉力车手麦克雷因空难离开我们之后，Codemasters公司第一次表达出对未来这款游戏的发展愿望。

上海张立影目前世界上老爷车拍卖的最贵价格纪录是多少?

A：一段时间前，随着法拉利在意大利本土的马拉内罗工厂内由拍卖师一锤定音，一辆1957年生产的法拉利250 Testa Rossa拍出了1210万美元天价，一举打破了去年由另外一辆1961年产法拉利250GT拍出1090万美元的记录。至此，笔者不得不赞叹法拉利越老越疯狂的品牌号召力。几十年过去了，很多当年在赛事中退役但是得到良好保存的法拉利车型，在如今竟然溢价到如此离谱的程度。或许这正应了那句“不着魔不成佛”的话，没有法拉利年复一年对于速度着魔般的追求，也不会有其今天被众人当作佛一样膜拜的日子。

目前，经济危机让汽车厂商越来越捂紧了自己的钱口袋，没办法啊，财政赤字前不花钱就是挣钱。不过这场古董车拍卖会却让大家眼前一亮：原来法拉利还藏着这么一个宝贝口袋可以用来赚钱。

拍卖车型信息：此次拍卖的法拉利250 Testa Rossa底盘编号是0714TR，属于1957和1958两年间总共生产的22辆车中的一辆。这22辆车在1958年到1961年间，取得了所有19项国际大赛中10项比赛的冠军。而此次拍卖的这辆编号为0714TR的法拉利250，在1958年举行的布宜诺斯艾利斯1000公里挑战赛中，取得了第四名的名次。并随后被卖给了一个美国人投身于SCCA(sports Car Club of America美国跑车俱乐部)举行的小规模赛事。

湖南张珂编辑：您好!我前几天看到了一部马自达RX-8搭载的传奇转子发动机。我现在有个问题：量产车里除了马自达RX-8以外，还有没有别的车电采用了转子发动机?另外在其他领域里面，有没有也采用转子发动机的交通工具呢?

A：三角转子发动机相比于传统的往复式活塞发动机来说，其机械设计结构决定了这款发动机具有较高的转速。因此采用了转子发动机的汽车，一般都是偏向于运动性的车辆。但是，由于转子发动机的很多技术难点还没有被彻底解决，所以转子发动机距离全面推广还有一定距离。目前来说，搭载转子发动机的量产车型，只有马自达RX-8一款。在国外，转子发动机在摩托车领域也有一些应用，比如英国摩托车制造商Norton就有一款NRV588赛车应用了“双转子发动机”，该车整车质量仅130千克出头，这就是转子发动机结构紧凑带来的好处。

除了我们熟悉的这些交通工具外，国外还有一些厂家利用转子发动机转速高的特点，给它装到螺旋桨飞机上作为引擎。不过总的来说，转子发动机在各式各样的发动机中，还属于“长远潜力股”——前景光明，现状黯淡。

江苏南通刘畅编辑老师：您好!能请你对目前国际上知名的赛事做个简要的介绍吗?

A：国际上知名的赛事有国际性的，也有地区性的。大体来说，知名并且有特色的可参考以下几个：

F1：一群有严重强迫症病人参加的比赛。每辆赛车的圈速前前后后差不了一秒，可是一群人却要绕着同一个场地跑50圈以上。

WRC：丛林版的《玩命快递》，一批赛车手坚信轿车也能越野。事实证明：WRC里面人品比技术重要，电影较比赛容易。

巴黎达喀尔：惟一一个被恐怖主义盯上的机动车长途“自驾游”赛事，只可惜车手们没零钱也没时间欣赏沿途风景。

勒芒耐力赛：惟一一个可以让车手与观众一起比赛的赛事。车手不但在速度上要战胜对手，还要在耐力上战胜观众。

欧洲房车赛：F1满世界跑，观众没钱追不上。所以欧房就是欧洲人在家门口举行的强迫症比赛，一样的几十圈跑不腻。

NASCAR：一种让美国人开车绕圆形赛道转圈圈的比赛。美国人不怕晕，我们一圈圈下来脑子都糨糊了……

派克峰爬山赛：惟一一个全部赛事只在一座山上举行的赛事。目前最快的驾车爬山记录由一个日本人和铃木赛车保持。

王中王挑战赛：把以上所有世界级赛事的冠军都聚集到一起分出个高下，充分证明这是一场“没有最好，只有更好”的比赛。

北京吴昊通用公司的悍马品牌被卖给中国四川腾中重工机械有限公司后，对中国的悍马车主来说会有售后方面的不便吗?另外，这是不是意味着悍马以后可以国产了?

A：目前笔者掌握的消息是：腾中重工收购美国悍马现在正处于监管层审批阶段。如果收购成功，腾中重工很有可能将依据美方要求保留悍马美国工厂的3000个工作岗位，相应生产线也会留在美国。由于生产线的难复制性，所以只要腾中重工无法规避美国政府和工会对迁移悍马生产线的阻拦。很长一段时间内，悍马只能维持美国生产的现状并无法实现国产。

这就如同一个姓“美”的马倌，把自己的一匹悍马卖给了姓“中”的马倌。但买卖合同规定：这匹悍马除了可以被姓“中”的马倌牵出去溜溜，干点体力活赚点钱外，平时只能养在姓“美”的马倌那里吃喝拉撒睡，并且姓“中”的马信还要向姓“美”的马倌支付马厩费和饲料费。

对于中国的悍马车主来说，只要腾中重工保持美国悍马工厂的正常生产，国内车主的悍马售后服务就不成问题。