Ｍ的信仰

曹　楠

宝马新M3

最运动的地方：有多少会质疑M3的运动性能呢?全新的4.0LV8发动机，7速双高合变速器，以及车上所有的一切，都会击碎你的质疑。

最不运动的地方：M3身上的多种配置让它稍显沉重，如果1675kg的车重再适当降低，那么它会更加暴戾。

“M”是宝马运动部M-Power的缩写，这与奔驰AMG部门相仿，都是由一群“疯子一般的机械博士”组成，他们将把汽车变成奢华的钢炮为己任，为广大的力量信仰者服务。

不过，宝马汽车最令人津津乐道的是它优异的驾驶乐趣，这种操纵的感觉令汽车不再是包裹在外的附属品，而与驾驶者融合一体，无论你是汽车菜鸟还是资深达人，你都会发现新325i M和新M3的热血性格既性感又性能。

本期《汽车与运动》在上海F1赛车场和北京金港赛车场分别试驾新325i M和新M3，为您双手奉上激情四溢的赛道驾驶体验。

切割空气的M外观组件

如果不仔细观察，宝马新325i M和新M3的样貌几乎相同，相近的外形尺寸和轴距都会令很多人混淆，误以为它们是同一车型，但在细节上，细小的区别又若隐若现的阐述了各自的不同。

当今，圆润线条的车身造型显得柔软舒适，犀利的线条则给人以动感，新325i M则很完美的将两种线条结合。在宝马M空气动力套件的加持下，新325i M的前后杠及侧裙都更强调线条感，前进气格栅开口相比普通的宝马325i更加扩大，车侧的裙边也相应地加宽了车体，尾部也用饰板进行修饰。当然，附体的M空气动力套件绝对不是样子货，更高科技含量的前后包围和侧裙可有效地增加车辆的空气下压力，使新325iM在高速行驶时更加稳定。再有，同样来自M—Power的7辐轮圈也为其增添了力量：新增的随动控制大灯，也提高了行驶时的主动安全性。

相比新325i M，宝马M3则用纯粹的力量示人。覆盖全身的M空气套件如同刀割一般，凌厉凸起的线条体现着自身的性能诉求。位于M3前轮翼子板的后部左右分别有如同鲨鱼腮一般的通风口装饰，加上车尾四个大口径的排气管，这是区分普通3系轿车和M3的最明显特征。并且，M3的发动机舱盖向上凸起，增加了进气口设计，这恐怕是M3的V8发动机体积庞大所致。宝马M3的轮圈也是来自M-Powef的轻量化高性能配件，不过它的造型要比325i M的款式更加暴戾，表达着隐藏在它身上的强大动力。

心跳加速的赛道性能表现

宝马新325i M和新M3的最大区别就是性能水平。在赛道中，它们都会让我心跳极具加速，不过如果用心跳120下／min来形容宝马新325i M，那么新M3则是150下／min的水平。

宝马新325i M依然使用经典的直列6缸发动机，排量为2.5L，其最大功率达到218hp／6500rpm，最大扭矩250Nm／2750 rpm。这样的数据表现并不能用巨大来形容，不过即使是在硕大的上海F1赛车场中，我丝毫没有感到新325i M的动力不足，它的油门反应异常灵敏，配合6速手自一体变速器，其油门到底时的推背感，让我的心跳与传入车内的隆隆发动机轰鸣同步上升，它沉重的方向盘很有赛车味道，稳定的车身悬架反馈使100km／h的时速就像是60km／h。

这是我第一次在上海F1赛车场上疯跑，在宝马亚太区首席培训师Ringo Chong的带领下，渐渐地我开始放开手脚全力；中刺，初时的紧张立刻消散，将新325i M开到接近极限极限状态下的新325i M依然保留着可控的操控性能，弯道中的车身侧倾并不明显，前225／45R17轮胎导向明确，后轮驱动的新325i M在增宽的后255／40R17轮胎辅助下，带来线性有力的抓地性能，其配置的防爆轮胎也带来更强的安全性。我听从培训师Ringo Chong的指示选择好切弯路线，宝马新325t M的赛道表现简直如同玩具一般，驾驭的乐趣十足。逐渐地，我似乎忘记了车辆的存在，人车合一的状态也使新325iM在长直道的速度达到210km／h!M-Power的空气动力套件起到了明显地稳定作用。

我与新325i M的第一次亲密接触堪称完美，这是由手它良好的动力、操控、以及舒适度等方面协调得很平衡，平易近人的它非常适合普通人在一般街道中使用，相比之下，超猛的新M3让我有些不知所措，本该尽情地在赛场上奔跑的我，始终无法放开手脚。

在新325i M与M3之间，任何一个车迷都会毫不犹豫地倾向M3。M3就像是NBA比赛中，最后关键时刻的终结者——一个拥有“大心脏”人。它配备了全新的4.0L V8发动机，最大输出功率420hp/8300rpm，最大扭矩高达400Nm/3900rpm，并且这颗心脏的极限转速达到8400rpm，这样的极限数据令我不得不小心翼翼地驾驶它。说实话，在城市街道中驾驶M3是很痛苦的，其油门设置也遵循纯种跑车的风格(普通自动挡车，脚离开刹车踏板车即动，而纯种跑车只有在踩油门时车才会动)，沉重并且极为灵敏的油门和刹车在拥堵的道路上很难控制得精准，硬朗的悬架也并不舒服，不过M3后座空间和行李厢非常大，空间上的实用性不输新3251 M。

转战到北京金港赛车场，我和M3一下子将藏在心中的欲望释放。M3将近两倍于3251 M的动力可不是闹着玩的，结合宝马新研制的M DCT双离合器7速半自动变速器，更强劲的“踹”背感和以毫秒计算的换挡速度让我的心跳一下子冲到150下/min的水平，咚咚的心跳如同锣鼓一样与高亢的发动机声融为一体。由于金港赛道的标准为F3赛道，短而狭窄的多弯赛道设计使M3的操控性能得到淋漓的诠释。在弯道中，关闭了DTC电子系统的M3，其后轮很容易发生侧滑，但是只要我稍稍地收油门并反打一些方向即可修正M3的姿态，顺畅地冲出弯道。在熟悉几次之后，我渐渐地适应了大马力后驱车的弯道滑动状况，如果不关闭DSC电子系统，这种侧滑控制变得更加得心应手。

好马配好鞍

新3251 M的内饰也遍布运动设计元素，以黑色为主的内饰风格定下了运动的基调，质感很强的铝质装饰板取代了原有的桃木装饰，Dakocla马鞍棕色的真皮座椅及侧门面板更富含驭的感觉，使之更像是一匹血统纯正的骏马。M字样的迎宾踏板和脚踏则表达着对M家族的崇拜。再有，掌控在手的；由打孔真皮包裹的三辐、带换挡拨片的M方向盘手感极佳，全车所表现出来的浓郁运动氛围丝毫不逊于M3。新325i M还增加了更加实用的车载蓝牙电话和电视接收功能，充分满足消费者的各方面要求。

宝马M3的内饰则体现着科技感：转速表的红线区域可以随着水温变化而变动，先进的M Drive系统为驾驶者提供多种动力输出和换挡模式；小巧可爱的双离合器变速器排挡杆；再加上全黑色皮革的内饰做整体铺陈，M3的车内就像是一口巨炮的炮膛。

结束语

虽然定位不同，但是各方面都调校得极为平衡是宝马新325i M和M3的共同特点。纯粹跑车风格的M3以压倒性的性能优势将新325i M抛在后面，但是对于小编以及广大的消费者而言，新325i M才是理性的选择。相比M3 110万元的售价，新325i M 49.5万元的价格更容易被广大消费者所接受。或许将近60万元的差距，会令一些热衷改装的人有将325i M改装成M3的念头，可事实上M3的发动机、变速器、悬架调校等方面都不是能够通过改装可以做到的，至少你肯定无法像M-Power一样将所有方面都达到完美的平衡。

新325i M是一辆在街道上享受驾驶乐趣的轿车，驾乘舒适，适合大多数人的驾驶口味。它比普通的325i豪华型高出了5.3万元，也就是说其配置的防爆轮胎、专属内饰配色、M空气套件、M轮圈、M方向盘、M迎宾踏板、M脚踏，以及随动转向大灯等大约是5万元，如果想通过后期改装，增加这些部件的话，花费肯定不止这个数目，因此我个人认为新325iM还是很超值的。

我在幻想：如果新325i M也能将M3车身侧面的两个鲨鱼腮式通风口移植到它的身上，那就完美得不能再完美了。