城市内人性化交通设计

张春梅　李海燕　高　飞

摘要：城市交通归根到底是为人民服务的，人性化的城市交通不仅要考虑机动车通行的效率。也要考虑行人和非机动车的通行效率。文章对城市内人性化交通设计进行了探讨。

关键词：人性化；交通设计；安全环保

中图分类号：U412文献标识码：A

文章编号：1674-1145(2009)06-0063-03

人类进人21世纪，随着消费水平和生活质量的日益提高，人类的需求开始朝着高标准、多样化、多层次的方向发展，现代科技发展带来的高效率、快节奏以及充满竞争的工作环境，使得人们需要在情感、心理及精神上得到更多的补偿。另外，随着城市机动车数量的急剧增长，交通噪音、汽车尾气污染等问题日益严重，直接威胁到城市环境和人们的身体健康，因此，环保也是人性化城市交通所要达到的目标之一。我们从如下几方面进行探讨。

一、道路横断面设计应体现人性化

保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰；保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰；考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐；基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站；中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要；在部分主干道要考虑车辆中间调头需要；支路要考虑机非混行以及路边停车的需要；增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化。

二、行人过街通道应体现人性化

行人过街设施的人性化设计要注重保障步行交通的连续性和安全性防止出现步行中断区。我们一是在路面较宽车流量大的道路上，推行行人二次过街原则，即在道路中心的隔离带中开辟出一块行人过街滞留区并可提供相应的休息设施、为无法一次通过道路的行人提供保障，吸引行人过街时使用人行横道。二是行人过街设置的语音提示功能应当进一步丰富，将提示声音随着绿灯结束时间的渐近而渐快给予行人听觉上的提示从而决定是否停止或加速通过。三是根据行人交通流量可适当加宽人行横道的面积，加大一次性通过量减少行人过街的延误。四是为进一步保障行人的安全应加大对行人过街设施方便性的投入，如德国带有滚梯和遮阳篷的过街天桥就值得我们借鉴。信号灯斑马线通道应在来车方向给人车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。

三、道路中心隔离护栏的人性化设计

道路中心隔离护栏是为隔离相向的交通流防止行人随意穿插道路所设，分为高护栏和低护栏两种。驾驶员在通过高护栏隔离的道路时，当其视线与高护栏呈一定角度时，高护栏会形成“墙”状的视觉阻挡，因此，可以在上述路段上，人行横道两端的护栏应当设置为低护栏，以保证驾驶员不受视觉阻挡的影响，及时发现行人。

四、道路中心防眩光板的人性化设计

道路中心防眩光板是保证车辆在夜间行驶时避免受对向车辆灯光的影响，在道路的坡顶位置由于行车角度的问题，相向机动车的灯光会越过道路中心防眩光板从而影响对向机动车的行驶。因此，在上述地点应当适当提高中心防眩光板的高度在路段上真正发挥防眩光板的作用。

五、停车泊位设置的人性化设计

对于一些日夜交通流量差较大的区域，如居民区，可在路面道旁设置限时停车位规定流量小的时间段内停车，而在交通流量大的时间段内不可以停车从而方便群众停车，还可以根据不同情况设立特别停车位，比如在大型商场、超市外特别绘制装卸车停车位，既可以解决商场的临时停车问题，也减少了违章停车、挤占车道的现象。

六、公交车辆大型化

在我国，客车造型的大型化是公交客车设计的必然趋势，这对于我国城市人口密集，交通拥挤的现状有着相当重要的意义。增加车厢高度也是实现客车大型化的一个手段，这不仅可以改善车内空气质量、减少乘客的压抑感，使车内空间更加宽敞，还可以使风窗玻璃也相应增高，可以改善车内的采光状况，改善乘客的视野。

七、公交车辆低地板化

随着无障碍设计逐渐受到人们重视，低地板化成了一个客车造型发展的重要趋势。现在我国城市运行的公交车大部分是二级踏步或三级踏步，地板高度多在600－800mm之间，当客车地板高度降到400mm时，若再设有伸缩式导板过道，残疾人车与童车则可方便地上下，这为残疾人士、老年人、孕妇、儿童等弱势人群的正常生活提供了方便，同时也增加了客车的运营速度。

八、最具特色的儿童专用椅

看到过专为私家车配置的儿童椅的人一眼就明白，公交车上儿童专用椅就是这个的“仿版”，座椅的皮料更柔软，环抱弧度小而舒适，还配备安全带。比私家车儿童座椅还多一点的，就是前面多了个圆弧形的防护栏。儿童椅安放的位置，是在车厢中部，一排三个座位的地方，中间一个座位安放上儿童椅，一来是但凡能坐那么小的儿童椅的孩子肯定有大人陪伴，那大人可以坐边上；如果两边的位置都有人坐了，车厢中间也是相对最空的地方，大人可以站在旁边。

九、不用弯腰的垃圾桶

在新公交车上，取代原先塑料纸篓的是90厘米高的不锈钢垃圾桶，而普通纸篓一般才20厘米。以前要往一个20厘米高的纸篓里扔垃圾，势必要撅起屁股弯下腰，在高峰时间人贴人的车厢里做这个动作，肯定会碰到别人。现在把垃圾桶升高到90厘米，大家就不用弯腰。而且，这个垃圾桶还是密封的，上面有个按钮。要扔垃圾，一摁按钮，然后再投，垃圾桶还会自动关闭，车里就不会再有垃圾味了。

十、人体工程学原理运用于座椅

不合理的空间安排与座椅设计会给乘客与司机带来不便。现代客车讲究“安全舒适地将乘客送到目的地”。人体工程学为车内空间设计提供了大量的科学数据，将这些科学的统计数字运用到车内空间设计中，可提高司机与乘客的舒适性。合乎人体工程学的座椅空间设计使坐席上的乘客以最舒服的姿势乘车；同时，为站席乘客设计的吊环与抓杠应选用合适的人体测量百分比设计，使绝大多数人以最舒适的姿势抓握，最大限度地降低上肢和肩部的疲劳。

十一、公交车无障碍设计

对于公交车这种公共交通设施，我们要考虑到每一类乘客的感受，其中便包括老弱病残这类行动不便的人群。无障碍设计是公交客车人性化设计的一个重要的环节。对于全车一级踏步低地板客车，可以开没三个车门，中门为元障碍车门，配搭伸缩式导板过道，方便儿童车或轮椅上下。车门的开合方式应该仿照地铁列车的车门开合方式，这样不仅节省了入口的空间，还减少了车门钩挂轮椅、儿童车、乘客衣物的现象发生。车内

预留轮椅或儿童车搁放空间，这些空间最好开辟在车门附近，方便轮椅的上下。并有挂钩保持它们在车内的稳定。由于技术限制，国内还不能大批量生产全车一级踏步客车，低人口客车可作为一种过渡产品，针对这类客车，可以借鉴现在一些长途客车上安装卫生间的底盘技术。在底盘上预留一块低地板区，车身上单独开出小门，有儿童车或轮椅上车时，小门打开，伸出导板过道，方便儿童车或轮椅上车。公交客车无障碍设计会使社会上的每一个人深刻体会到现代化产品对他们的关怀，使其对生活充满信心。

十二、公交车内设计高科技化

随着科技的飞速发展，车载电视、车载音响、空调设备等各种先进的服务设备开始移植到公交客车中，使公交客车日趋高档化。在车内给行动不便的残障人士和孕妇等预留一个位置只是在管理上的关怀，这样远远不能体现出科技给人们无差别的关怀。车内设施的高科技化方便了人们的生活，舒适的乘车环境车载电视带来的欢乐，使出门乘车变成了一件轻松愉快的事情。

对于驾驶员来说，高档化的车内环境与舒适的高档按摩座椅给他们带来的不仅仅是舒适那么简单，对他们的身体健康也是起着很大的帮助。根据感应设备感应乘员的精神疲劳程度，通过微电脑选择适合此时乘员精神状态的音乐，利用音乐的播放来缓解乘员的疲劳同样可以减少事故的发生。利用探测驾驶员视觉状况的仪器感应驾驶员的视觉疲劳程度，利用微电脑控制的系统变换驾驶区的色彩，也可改善驾驶员的视觉疲劳，减少事故的发生。

十三、轨道交通车辆多项人性化设计

以上海轨道交通为例，在列车车门上方位置垂直分布着两个提示灯，列车开关车门的情况可通过提示灯信号向乘客直观传达，尽可能避免在车门行将关闭的时刻，发生车门夹人的意外。扶手和拉手的设计上，8号线列车的门边扶手倒“Y”形弧线弯曲，便于更多乘客抓扶，而拉手的高度也“平易近人”。与已经在5号线上投用的列车相比，此次首度亮相的8号线列车最大的改进在于其车厢与车厢的连接处的贯通道可让乘客通行自如。

“由于8号线的预计客流量要远大于5号线，因此打通车厢连接处让乘客根据车厢拥堵程度进行疏导流动非常必要。”业内人士表示。此外，列车采用了全新变频交流电机，在运行测试中启动制动均较为自然平稳。在高速运行时，整车的隔音隔热，以及避震性能也较之前的车型有不同程度提高。

十四、红绿信号灯的人性化设计

我们只需略加注意就可以看到人行横道两头的红绿灯一闪一闪的好像一个人跑步的姿势，它提示人们“加快通过”这本身就是人性化设计的一种体现。至于那些马路特别宽、绿灯停留时间设置过长又影响汽车通过的路段不妨在马路中间没置一个安全岛让行人在穿行途中稍作停留这样可以使行车、过路两不误。

红绿信号灯的设置既要为行人着想又要为司机着想。法国巴黎的红绿灯就有这个特点，它设置得比较矮。例如著名的香榭丽舍大街的红绿灯只有齐腰高。这样设计有两个好处，一是免除驾驶员既要昂头看高悬的红绿灯又要低头看路面的行人；二是在划停车线时不必为驾驶员留出抬头看红绿灯的仰角距离这样可以将停车线设置在红绿灯的近前从而能够缩小路口的间隔距离，有利于加快汽车通过路口的速度。

在欧洲百万人口以上的大城市都设置了“有声红绿灯”，它安装在经常有盲人行走的路段。香港的过街红绿灯也会“唱歌”，绿灯一亮，旁边的发音器就会传出“嗒嗒”的声音，节奏由快变慢，并随绿灯的熄灭而停止。这种装置不但方便了盲人过街而且能帮助行人判断是否有足够的时间过马路。在东京的一些热闹车站前每次亮绿灯时，会专门播放一首类似进行曲的乐曲以催促行人迅速通过马路。

还有一种红绿灯由行人自己控制的“自助”式人行横道“红绿灯”，它的控制按钮位于指示灯立柱的下端，行人触手可及只要按下圆形的白键，然后耐心等待一会儿(大约7秒钟)，信号灯上便会出现闪烁的绿色人形，行人就可以安全通过了。

十五、人性化指路系统

当前，北京环路已经成功建立起完备的人性化指路系统，其中颇具人性化特点的是出口三级预告系统。出口编号和出口去往方向贯穿3个标志，而第3级标志最终确认出口处三者协调一致。以上设计为提高环路的交通效率、保证交通秩序提高安全性提供了有力保障。

交通标志的设置角度进行规范，保证标志牌与道路中心线垂直面呈现一定角度，对交通标志语言进行改造，力争用最少的语言、最准确地表达清楚所附载的交通信息，提高交通标志的识读性。例如在北京对四环路交通标志的改造各城市就可以借鉴。在这次标志的改造中北京交通管理部门首先将人性化放在了首位：一是将环路上所有出口统一编号，对同一桥区的不同出口，用阿拉伯数字后面添加英文字母的方法加以区别；二是在临近的三个出口实行逐级预告避免司机出错；三是用图形表示人口标志，避免文字说明不容易识别的问题；四采用英文字母A和B区分进出京路口和进京方向的人口，以A为标志出京方向的出口，以B为标志人京方向的人口，方便外地司机进出北京。

十六、高科技的大量应用使交通设施人性化程度不断提高

目前，不少城市正在大面积推广使用能在夜间反光的热塑反光标线，这种标线的使用寿命将比普通常温漆标线提高5－6倍以上，闪光雨线已广泛使用于道路中心线、路口导向车道线弯道或桥区禁止变更车道的地点、城市快速路或环路出入口的实线部分，解决了雨天标线反光问题。

十七、心理诱导类交通标志被大范围应用

随着道路交通心理学在道路交通管理中的不断应用，交通设施设计与设置已不再仅仅专注于从物理学的角度加强交通标志、标线的识认性等特性，而是根据不同交通参与者的心理特性结合道路工程学原理从道路的视觉诱导颜色的心理暗示、运动知觉和错觉运用等方面人手，起到舒缓交通参与者情绪集中精力的作用，使交通标志、标线起到的引导、限制作用变为交通参与者的潜意识行为。例如许多城市正在使用的“注意安全”“请系好安全带”等提示性标志。二是将危险路段的路面涂成红色，在减速路段施划距离渐近并带有立体凸钉的横向白线等标线都是从交通心理学的角度来提高交通设施的人性化程度，有利于预防和减少交通事故，体现了对人生命的珍视!

十八、促进交通管理法规的人性化

如淮安市就推出了如下人性化管理规定：对遇有乘载高危急救病人、临产孕妇和各类应考考生的车辆违章时，值勤交警发现后登记放行。情况紧急的，交警还要进行交通引导，保证车辆便捷、优先通行；驾驶员行驶过程中因突遇行人或自行车横穿马路以及其他突发情况，导致禁鸣区域鸣号的，对其进行提醒和教育，不予处罚；发现车辆载有老、孕、残等行动不便的乘客需就近停车下客的，在不妨碍正常车辆通行的情况下不予处罚等等。在呼和浩特60年大庆期间，对遵守交通规则的行人给予一定的奖励——送鲜花一束。这都是人性化的管理法规。

本文从人性化交通设计的理念、方法、措施等多个方面进行了探讨，期待人性化的交通理念深入人心，交通能更好地为人类服务。在交通管理者，设计者及交通人的共同努力下，创建一个安全、舒适、和谐的交通环境。