２００９Ｆ１九问

新赛季会有几支车队

F1快没钱烧了——这是很多人的共识。

全球汽车业正经历着金融危机的漫长煎熬。其中，日本汽车业“伤亡”尤其惨重。2008年12月5日，日本第二大汽车生产广商——本田汽车公司宣布在2008年底前退出F1，NT的F1车队也正式挂牌出售。

陷入困局的并不只有本田一家，其他由汽车制造商支撑的车队也不得不紧盯母公司脸色。据德国《焦点》杂志披露，日前梅塞德斯—奔驰的控股公司戴姆勒集团就是否继续投资F1项目而举行公投表决。斯图加特的董事会投票结果非常危险——三票赞成，两票反对，F1项目勉强通过。

迄今为止9夺F1车队总冠军、7夺车手世界冠军的威廉姆斯车队也遭遇了连环麻烦。金融危机让他们失去了冰岛投资集团的赞助，而联想和巴西石油公司相继跳船离去，给这支老牌豪门带来了3500万欧元的巨大预算真空。

危难之际，车队竭尽所能筹集到了相当于计划中的60％的资金，连一直以来被冠以“吝啬鬼”头衔的F1老板伯尼也展现了过人的魄力和慷慨。自掏腰包1500万欧元资助威廉姆斯，为的就是让这支久负盛名的豪门车队能继续留在赛道上。

现在，离2009赛季不到两周时间，挂牌出售的本田还没有新东家接盘，难道十支车队的平衡格局真会前所未有地被打破，出现九支车队参赛的情况?

省钱会省到什么程度

今年F1大奖赛能吸引到的新赞助商为近六年来最少，这已经是个不争的事实，国际汽联不得不绞尽脑汁来省钱。

上赛季战绩最差的一支F1车队预算都高达1.2亿美元，然而，这在今年已经变成一个天文数字。国际汽联主席莫斯利忧心忡忡地表示：“我想将开支降低到原来的20％甚至10％左右，这样各车队的经营状况或许可以改善。”也就是说，新赛季战绩最差的一支车队预算，大概只有3000万美元了。

为了让汽车制造商车队留在F1，最近国际汽联出台了一套新的削减开支方案，目标是从2010年起让每支F1车队的年预算下降到5000万欧元以内。

其中，最主要的省钱心思还是花在了引擎上。对于F1来说，开销最大的莫过于引擎的研发与设计。莫斯利建议统一引擎，这样可以节省庞大的引擎研发费用。

与此同时，各支车队也都各出绝招来竭力省钱。红牛车队新赛季备战进程大幅滞后：车队在1月中旬后才确认在2月9日发布新车，并且还在最后时刻叫停自我掌控的引擎和KERS研发，改为全部使用雷诺的系统。

上赛季的副班长印度力量，冬季备战更是如同一场闹剧，和迈凯轮在变速箱和引擎方面资源共享之后，新车至今难产，能否赶上新赛季也被打上大问号。

超车真的会越来越多吗

由于越来越多的人抱怨最近几个赛季的F1比赛缺乏火爆的超车场面，这让国际汽联下定决心在21309赛季改变这种窘状，促使更多的超车场面出现，吸引更多车迷。

国际汽联决定在2009年的F1比赛中推行一套几乎全新的空气动力学规则，再加上重新引入光头胎和启用KERS系统，让比赛更加精彩刺激。

没有花纹的光头胎从1998年开始禁止使用，重新启用光头胎的目的是增加赛车的抓地力，便于车手在弯道中超车。但另一方面，用惯了有槽轮胎的车手们能否适应新的光头胎却是—个问题。

新增的KERS系统(动能回收系统)，是为了让车手获得额外的能量超车或者避免被超车，—般而言，KERS系统的重量在25到40公斤不等，这直接导致赛车座舱内调整空间减少，而体重、块头大的车手更是无法自如平衡重量分布。因此，许多车手被车队布置了减肥的寒假作业，以至于整个圣诞节新年期间都没有吃好玩好。

身高1米78、体重70公斤的威廉姆斯车队车手小罗斯伯格虽然在他的家乡德国根本算不上高大威猛，但相对于F1那狭小的赛车座舱空间，却轻松跻身到“高人”行列。正因为如此，威廉姆斯的“减肥令”也在08赛季结束后的第一时间递交给了德国小将。

而最可冷的恐怕要数库比卡了，这位身高1.85米的F1“巨人”新赛季还必须减到70公斤以下，同时必须保证身体机能一如既往出色。如此两难的任务，足以让库比卡焦头烂额。

但是，使用光头胎的1998年以前，超车就真的比之后多很多吗?也许，越来越多的限制和统一化，加上车手驾驶风格的变化，才是超车减少的根本原因。

安全车政策谁能把握

上赛季，一些车手赛前安排的进站时间恰好赶上安全车出动，由于赛车所剩燃油稀少，车手只能在明知将会被惩罚的情况下硬闯维修通道；还有些人因为维修站关闭，进站加完油后都不能出站。

看来安全车出动时维修通道关闭的弊病还真不小，经过反复试验与共同协商，国际汽联制定了全新的安全车规则：2009赛季，当安全车出动时，不再关闭维修站，车手只需要在限定的时间下返回维修站即可。

国际汽联实际上给了自己一个耳

2007年他们引入的规则是失败的，现在他们又回到了2006年的规则，唯一的不同是他们打算贯彻进站的最低耗时。

不过，这个F1安全车新规则也是几家欢乐几家愁。因为在F1里，激烈的竞争并不仅仅体现在赛车上，战略战术也很重要。

新规则的改变将直接导致各车队的战略战术根据情况进行及时的改变，考验车队有关负责人对于战略战术的执行力，需要随时迅速的做出改变。因为你不知道事故什么时候出现，安全车什么时候出动。

修改了安全车新规则之后的比赛中，哪个车队的战略战术又会更胜一筹呢?莱科宁价值几何莱科宁是个好车手，这是从他一踏入Fl就被公认的事实，但几年下来，N_N{X伏的表现却让人对他的实力打上了问号。他能不能传承舒马赫的衣钵，能不能继续位列超一流车手行列。2009应该是他最终的考场。

根据国际汽联公布的新赛季F1车手名单，法拉利车队的莱科宁和马萨分别在新赛季被分配到3号和4号车号，根据前一年积分确定的车手编号在法拉利车队身上出现特例，第四的莱科宁令人意外地拿到了3号车，这个意外让老实的巴西人乌萨费责难平。

这意味着，至少从车号上来看，法拉利依旧把莱科宁放在了车队主力车手的位置。但去年，莱科宁却以低迷的表现在赛季后半段自动成了马萨的“绿叶”，而让很多人不理解的是，莱科宁列此根本不在乎。

默里·沃克是n的传奇解说员，在近日参加英国的某项赛车活动时，他公开批评了莱科宁在2008年的表现，他说：“在2007年获得了首个世界冠军之后，他的表现一直下滑。有人说，他之所以失去冠军是因为不知道如何处理好转向不足的法拉利赛车，但这是他的工作。他的工作一年为他带来了2000万欧元的收入，但最终他--却让人失望。”

“去年的确让人失望，也远低于我的

期待，但这一切都已经过去了，今年将是+N的开始。”莱科宁一句话就把所有的批评顶了回去。他到底是龙是蛇，能在F1的历史中排在一个什么样的位置。2009年会给出答案。迈凯轮车队如何定位现在，迈凯轮的位置非常尴尬，虽然去年他们拿到了车手冠军，但在车队争夺上，他们前有法拉利难分高下，后有宅马峰拍不会，雷诺和红牛车队也在虎视眈眈，日子并不好过。

今年1月16日，迈凯轮在发布新车MP4-24的同时也宣布，干了二十年车队领导的罗恩‘丹尼斯将在2009赛季开始前卸任车队领队。现任CEO马丁·惠特马什3月1日正式升任领队。

丹尼斯留给惠特马什的可以说是个烂摊子，先是2007被间谍案困扰一年，接着汉密尔顿在2008年又麻烦不断。赞助迈凯轮车队长达12年之久的Sch n co也宣布中止其n赞助项目。

而对手却兵强马壮，法拉利成为获得赞助最多的一支车队，达到了151亿欧元，他们还少有的第—个发布新车F60，而宝马也在KERS系统研发上优势巨大，迈凯轮想在这两支车队手中虎口拔牙，恐怕光靠汉密尔顿的一己之力是不够的。

上赛季，迈凯轮没有能够拿到车队总冠军，最重要的原因就是两名车手汉密尔顿和科瓦莱宁能力的差距，也许其中还有赛车的差距。能否给科瓦莱宁一部同样优秀的赛车，能否最大程度地发掘两名车手的潜力，是摆在惠特马什面前的最大难题，也是迈凯轮2009年留给所有人最大的疑问。库比卡能不能挑战冠军和汉密尔顿一样，1984年出生的波兰车手库比卡一直被认为是F1最具天赋的年轻车手之一。2008赛季，库比卡一度登上车手积分榜首位，但后半赛季因为车队没有继续向F1，08战车的研发投入更多的力量，而将技术重心转向了09年新车，最终他只在车手积分榜上排名第四。

面对即将到来的2009赛季，库比卡表示自己将把上个赛季后半程的“不爽”抛在脑后，希望车队的战略转移终将带来回报。如果有什么令库比卡担心的话，那就是新的KERS系统为赛车增加了一定的重量，而人高马大的库比卡可能因此“吃亏”，“我个人感觉个子太高体重太大将会有点儿麻烦，但这一点我也无能为力。”

驾驶着宝马F1，09全新赛车，库比卡在西班牙瓦伦西亚完成了第一次试车，波兰人走出坐舱时露出了灿烂的笑容，他的试车数据和此前的电脑模拟完全—致。三天时间，库比卡共跑了288圈，合计约1140公里。《体育图片》杂志评价道，宝马F1，09和库比卡就像瑞士钟表那样精确而值得信赖。

2009年，库比卡和他的F1 09能给宝马带来首个年度车手总冠军吗?

老将海菲尔德能否求一胜

“我想我可以做到。”在迎来自己的第十个F1赛季之际，海菲尔德再一次向总冠军喊出了冲锋口号，“我想要的不只是分站冠军，而是总冠军!”今年5月，德国人就将年满32岁，不再年轻的他需要和时间来一场赛跑。

十年，海菲尔德不幸成为现今F1车坛最尴尬的人物——在现役所有车手中，德国人是没有夺下分站胜利的车手中参赛场次最多的一人。整整152个分站周末，海德菲尔德难求一胜。

伴随宝马F1.09新款战车强势亮相，德国车手似乎盼来了转机。09年1月20日，当大部分车队前往葡萄牙阿尔加夫赛道进行新年首测时，宝马车队连续第二年选择了瓦伦西亚。F1.09赛车首测中的表现令整个F1业界震惊。

整个2008赛季，因为轮胎的原因，德国人总是难以在排位赛中占据有利位置，从而在正赛之前便丧失先机。一口气拿了四个分站亚军。

身为现役车手中最资深的德国车手，海菲尔德能否在2009年举起德国赛车的这面旗帜?

维特尔能否成大器

如果说汉密尔顿是2007赛季给人们的最大惊喜，那么德国小伙维特尔就是2008年最亮的新星。

维特尔，红牛二队。在当今F1的世界里实在是名不见经传。而在2008年9月14日晚，意大利蒙扎赛道的比赛中，年轻的红牛二队车手维特尔横空出世，以完美的表现获得了冠军。并以21岁零74天的成绩刷新了阿龙索保持的最年轻分站赛冠军纪录。

对维特尔和红牛车队来说，这个冠军也不是纯属意外。早在2007年，他就在自己的F1处子秀——美国站比赛中得到了积分。

在意大利站的周六获得杆位的时候，很多人还对维特尔和红牛二队嗤之以鼻。而在周日的比赛中，维特尔完全控制住了比赛，表现堪称完美，足以证明自己是F1的希望之星。一个赛季下来，他成为了年度最抢眼新人。由于出色的表现，维特尔下赛季将被上调到红牛车队。

2009年对维特尔来说，还有这样—个机遇：规则巨变将导致原有技术优势“清零”，此前相对落后的车队也因此获得提升机会。红牛或许将成为新规则的受益者，

是不是能够获得更多的分站冠军，积累更多的实战经验，是对维特尔最大的疑问，从某种意义上说，维特尔2009年的表现，一定程度上也决定着F1的未来。