甲醇汽车只欠东风等

黄蓓蕾

这个被业界称为“汽车界狂人”“放大炮”的吉利汽车董事长李书福，2009年全国两会期间，他作为全国政协委员在空余时间，参加了一个小型的媒体交流会，会上，李书福依旧带着他那有些“狂”的性格。

只是在《汽车观察》记者提到之前有媒体称“吉利欲收购沃尔沃”的传闻是否属实时，李书福从口袋里掏出特别为“沃尔沃并购事件”准备的一份书面材料，他的回应十分谨慎：“受金融海啸等影响，全球汽车产业发生变化，一系列重组，收购可能会发生，我们会高度关注这些现象……只要有利于公司发展和符合股东利益，我们会考虑各种战略选项……如果有这样的信息，我们会通过上市公司的公告披露。”看来在这件事情上，他显得有些低调。

A＝Automotive Observer汽车观察

L=Li Shufu李书福

A：李董事长您好，在今年的政协提案中，有一条是关于甲醇汽车的，您说“现在是国内甲醇燃料汽车发展的最好时期”，我知道吉利已经在燃料汽车上有所动作，目前的情况如何?能否有量产的可能?

L：甲醇车的量产问题可说是万事俱备，只欠东风。短期内，甲醇汽车实现量产更为靠谱。与传统燃料汽油相比，甲醇抗爆性好，燃烧热效率高，可以增加发动机的功率相扭矩，可比同型号汽油发动机高10％；甲醇汽车排放清洁，是世界公认的清洁燃料；甲醇便宜，在研发投入上，甲醇汽车也比其他节能与新能源车产品要低，此外，甲醇发动机还具有能耗低的优点。所以，今年的政协会议提案中，我建议国家有关部门尽快完成甲醇汽车的国家标准的制订工作，或者借鉴新能源车辆准入管理办法制订甲醇车的准入管理办法，通过划区域试点运行等措施推动这一节能环保产品尽快得以应用。

A：四月的上海车展，吉利将给我们怎样的惊喜呢?新能源车会亮相吗?

L：今年吉利应该会和其他企业有所不同，我们这次都是全新车，一些上一届在北京造型有的，或者是造型改变的车都不会成为这次展出的车型。上海车展上，吉利还将发布一款类似于奥迪的高端车。一定会为让你们此大饱眼福。我们认为这辆车一定会给汽车工业带来闪亮的展示。

正视现实

岳琳

人大代表王凤英本次会议提出了包括政府汽车采购应取消多层招标名录，优先选择自主品牌延长消费政策时间；推动普及高品质小排量汽车；把皮卡车作为“汽车下乡”的重点推广对象；尽快完善鼓励汽车出口政策实施细则，推动中国自主品牌海外健康发展等四项议案。围绕这些话题，记者展开提问。

A＝Automotive Observer汽车观察

W=Wang Fengylng王凤英

A：今年车企都比较关注生存问题，政策能够刺激多少销量，为什么您关注公车采购，对自主品牌发展有多大支持力度?

W：这是一个榜样的巨大作用，仅仅依靠政府采购这些量那就不是市场行为，市场这么大，上千万的销售量，政府采购才占多大比例。但是这是一个表率啊，是一个方向。如果政府公车能够起表率，鼓励自主品牌，消费者也会更多地接受自主品牌。另外，靠国家财政在支出的公车采购，应该与国家鼓励方向相吻合，如果国家政策鼓励小排量汽车的发展，那么在公车采购在小排量车上也应该有所行动。

A：海外市场的情况如何?

W：海外市场形势非常严峻，俄罗斯货币的贬值大家也都看到了。实际上很多经销商在赔钱，即使是CKD总装也一样。但经销商网络建设和工厂建设已经有了很大投入，并且在运营，如果停下来损失也很大。最近一段时间在和经销商一起共同商讨共同渡过难关的政策。长城制定一些目标，在某些市场上出口的产品可以不挣钱，甚至赔一点钱算做投入，也要支持经销商能够走下去。一旦在这样的情况下能够坚持下去，对品牌的建设和市场的连续性会有非常重要的作用。

A：去年您在提案中提到重点发展小排量车型和环保车型，不知道长城会不会在发展小排量车型基础上重点发展环保车型，因为自主品牌中已经有走在前面的企业。

w：我也理解大家对环保车型的期待非常高。我们也知道这是重大的新闻机遇。但我们觉得企业发展来讲，要务实，脚踏实地，如果为了抢新闻，把一个不能真正进入市场领域的产品拿到市场上，在消费者使用中出现不可预计的问题，这是对品牌的伤害，对战略的定位有影响。所以对新领域的产品，要更加谨慎，一方面加大投入开发，另外要关注市场的现实问题。

要提合作重组

杨锋磊

在作为全国人大代表的江淮汽车董事长左延安在来北京参加今年“两会”之前，作为上市公司的江淮汽车发布了第一份汽车企业年报，但业绩并不让人乐观，同时基于国家汽车振兴规划而引发的汽车业整合猜想，使得江淮与奇瑞的重组再次被人们提起。面对这一切，左延安有何解释和想法呢?

A=AutomotiVe Observer汽车观察

Z=Zuo Yanan左延安

A：根据江淮汽车2月27日发布的年报，2008年尽管营业收入同比增长了3.16％，但2008年利润同比锐降逾八成，您认为是什么原因造成的?

Z：前几年江准启动了战略转型，即从过去的商用车转型为现在的乘用车，在这个过程中财务状态低一点也是正常的，影响因素主要是轿车固定资产的投入和前期的研发投入很大。此外，由于金融风暴引起的投资或虚拟经济下行和由此引起的国家经济增长下滑，再加上江淮正处于转型期，在这“三期交汇”阶段，作为江淮的核心业务的轻卡去年七月份以后由于种种原因没有产出更好的预想贡献。

A：最近有很多关于江淮与奇瑞的重组传闻，对此您怎么看?

Z：其实重组应该提合作重组，合作重组应该是多样化的，层次也要丰富，两个企业可以互相借用资源，没有谁是老子谁是儿子的问题。例如可以在产品和制造项目上展开合作，产能互相借用，一个工厂、一条生产线上开出来的车两个品牌。企业间的重组是要解决资源配置、效率最大化，从政府来说，重组的重要背景是解决产能过剩的问题，要遵循市场规律。文化相近、优势互补，包括业务、渠道、管理都可以互补，这时候如果两厢情愿，这种重组可以做。至于江淮将来具体会选择怎样的战略，情况在不断地变化。现在还不好说。

A：现在国家投入大量资金扶持中国的新能源汽车，而新能源核心技术这一块，可能实际上还是掌握在外方的手上，例如在客车新能源方面就是这样。那么在政策扶持下，最后会不会把国外的产业扶持得比较强大，而中国的汽车产业零部件这块就没有了竞争力呢?

Z：我觉得这个问题不能太绝对，在我们没有产业化的条件的情况下，阶段性的全球性采购是必要的，全球化采购也是一种选择。新能源需要足够的研发资源，就是钱和人，包括政策支持。那么国家如果下决心能够循序渐进地推进的话，可以借新能源汽车产品的规模化生产，培育出一支零部件的队伍出来，这要有人牵头有人组织。关键是这些有基础和条件的零部件企业，自身要有商业敏感，要奋发图强。