哈尔滨历史文化名城的特色与保护

孙　娜

摘要：哈尔滨是我国北方一座别具特色的历史文化名城，随着城市发展、人口规模和建设用地规模日益扩大，在旧城改造、新区建设中要注意保护城市特色：第一要尽量保留传统街区特征和结构，使哈尔滨的旧日风貌得以充分体现；第二对解放后建设的居住区要进行更新，使这些建筑能够更好地适应城市发展的需要；第三要在更大的空间内分布城市的各项设施，保障中心区功能的发挥。

关键词：历史文化名城保护；旧城改造；哈尔滨

中图分类号：F592.99文献标志码：Ａ文章编号：1673-291X(2009)08-０126－02

哈尔滨是一座近代中西文化交融的历史文化名城，是以冰雪文化著称的北方名城，面对现代城市人口规模的扩大和城市建设用地日益紧张，哈尔滨旧城改造、新区建设过程中一系列矛盾凸显。为了适应城市经营和塑造城市品牌的需要，哈尔滨历史文化名城特色的保护就尤为重要。既要使城市的文化遗产得以保护，又要促进城市经济社会的发展，不断改善居民的工作生活环境，保护与建设要协调统一[1]。

一、哈尔滨城市建设的历史

哈尔滨于1994年1月4日，被国务院批准为第三批国家级历史文化名城。1898年由于中东铁路的修建，哈尔滨从松花江畔一个荒僻小渔村迅速发展成为我国东北北部最大的中心城市。建城初期，由于采用了欧洲近代的城市规划方法，逐步形成了与中国传统城市格局截然不同的城市肌理。哈尔滨的城市特色，是特定的历史背景、自然地理环境、建筑技术和艺术的综合体现。它的历史价值和建筑艺术价值，在中国近代城建发展史上占有独特的地位。

哈尔滨城市建设的历史基本上可以分为四个时期：

（一）俄帝国时期

中日甲午战争后，俄国协迫清政府合作修建中东铁路。哈尔滨被选作工程指挥中心并成为了中东铁路管理中心镇，从而拉开了哈尔滨近代城市建设的序幕。

日俄战争后，大量外国商人和白俄难民云集哈尔滨，以至于外国人的数量一度超过在哈尔滨的中国人数，这一时期哈尔滨城市建设迅速发展，城市规划按照西方方格网状结构布局，形成“四”字形结构。并形成了有明显贫富差异的人口聚居区。这一时期为满足大量外国人在哈尔滨的居住和工作需要，建设了大量的东正教堂，天主教堂，以及公共建筑和商业建筑，建筑形式主要为从欧洲流传过来的新艺术运动风格和巴洛克、新古典主义风格，构成了哈尔滨近代城市的主体风格特征。松花江铁路桥、索非亚大教堂、省博物馆、秋林公司、中山路两侧花园洋房，中央大街、靖宇大街、花园街铁路职工花园住宅等是这一时期的经典建筑，已经成为哈尔滨历史的写照，使哈尔滨成为中国近代历史上惟一的新艺术运动城市[2]。

（二）日伪统治时期

1932年哈尔滨沦陷，此后日伪统治哈尔滨达14年之久，为了增加容纳更多的日本移民，大部分郊区土地变为移民地。在建筑风格上大多体现了日本的“帝国风格”，如国际饭店等。但这一时期有保留价值的建筑并不多。

（三）解放后调整与发展时期

1946年哈尔滨解放，经历了战后的调整期和“一五”时期的大发展，城市建设围绕工业项目布局展开。由于50年代中国与苏联关系密切，所以在建筑风格上也刻意模仿。宏伟高大、带有明显欧洲传统建筑特征，但又具备现代建筑简练语言的折衷主义风格，是这一时期许多重要建筑的共同特征。这种做法客观上使哈尔滨的城市建设风格得到了很好的延续。总体来看，“一五”和“二五”时期哈尔滨的建设基本保持和发展了原来的“欧陆风情”特色，历史文化得到了很好的延续。但是，由于城市发展的重点放在了工作上，工作用地布局又比较分散，所以城市格局受到较大影响。

（四）改革开放的新时期

改革开放后，哈尔滨城市面貌发生了巨大变化，但总体结构并没有跳出以往的框架。开发区的建设使城市部分功能跳出中心城区，但城市中心区易深度开发、改造的力度并没有降低，中心区建设密度不断加大，旧日塔尖林立的景观早已让位给拔地而起的高楼大厦。南岗中心区、道里中心区已经是高楼林立，但新的建筑并没有统一的风格和色彩，彼此间也缺乏协调和对话，传统的建筑和空间不断被拆除、挤占，城市整体秩序遭到较大破坏，新区建设也没有形成明显的特点。

二、哈尔滨历史文化名城特色

（一）环状加放射的铁路网和方格网状道路格局

哈市因兴建中东铁路而建，一环加五条放射线状铁路格局是中东铁路历史形成的格局。铁路将哈市划分为道里、道外和南岗等区，铁路因应地形、地势特征而筑，与城市街道、松花江水道和南岗高地形成呼应之势。只是在社会经济发展到今天，铁路才逐渐成为横亘城市中心地带的障碍，给城市带来许多不便。哈市道路网最早是由俄国高级建筑师在莫斯科精心规划设计而成的，当时，俄国沙皇推崇法国巴黎的建筑和城市格局，因此，当时俄国许多建筑师在进行城市规划和建筑设计时借用了许多巴黎手法。哈市城市道路骨架基本以方格网为主，在主要街道交叉处形成多条路放射的环岛。道里、道外商业中心区的路网密度加大，这种网格布局生长性好，为以后各时期路网布局的延续奠定了基础。

（二）红军街、中山路和东、西大直街形成的历史十字轴

红军街和大直街是哈尔滨历史上最早形成的两条主要街道，街道沿线曾经是中东铁路办公和职工居住最集中的地区。两条街道宽阔舒展，两侧分布着许多精美的欧式建筑，两条大街的交汇点形成现在的红博广场。解放后，大直街和红军街分别向西、向东延伸，两侧的建筑和绿化不断丰富和发展，中山路沿线先后建设了工人文化宫、省政府大楼、省公安厅大楼等大型公共建筑，使中山路成为黑龙江省政治文化中心。西大直街在解放后由于诸多高等学府的云集而成为一条文化大街，东大直街的秋林商场为核心，建设了大量商场和高层金融、商务办公楼，成为哈市商业贸易中心之一。中山路和大直街是展现哈尔滨各时期城市建设的历史长廊。

（三）传统欧式建筑和历史街区

1898年哈尔滨开埠时，正是新艺术运动在俄罗斯流行的时候，哈尔滨成为了远东最大的新艺术运动中心。同时哥特复兴建筑、巴洛克复兴建筑，文艺复兴建筑、新古典主义建筑，中西合璧的折衷主义建筑等许多类型建筑在哈尔滨大行其道。道里、道外、南岗成为哈尔滨早期建筑、街道、广场、公园最集中的地区，也是保护价值最高的地区。其中，中央大街、红军街、中山路、景阳街、靖宇街、西大直街东段、东大直街西段等地区是最典型的代表。

哈尔滨的欧式公共建筑大部分都建有穹顶，尤其是教堂建筑形成了穹顶林立的标志性景观，展示出了塔尖林立的天际轮廓线[3]。

（四）自然风光美不胜收

哈尔滨的冬夏风光如画，美不胜收。夏季松花江畔绿树成荫，防洪纪念塔巍然屹立，江畔餐厅，江上工人俱乐部等建筑小品充满了异国情调。江北太阳岛上一座座度假村掩映在红花绿柳之中，从江南望去一片郁郁葱葱，开阔自然。冬季的冰城近年时常出现自然美丽的雾凇，自然气候与热情奔放的冰城人相得益彰，别有韵味。饮誉国内外的冰雪文化使冬天的哈尔滨游人如织，增添了冬日里的暖意。

三、名城保护存在的主要问题及解决途径

旧城改造大拆大改的思路是破坏哈尔滨名城特色的根源。近年来旧城改造拆毁了大量传统建筑，只有中央大街、靖宇大街等少数影响大、历史风貌突出、保护建筑集中的街区，以及部分独立的、质量较好的历史性建筑得以幸免，其余大部分历史性街区并没有作为保护对象进行整体保护和控制。与此同时，中心区内进行的高密度建设使得传统中心区地带高楼林立，低缓舒展的天际轮廓线已不复存在，代之以高层密集，传统建筑在夹缝中生存的景观形象[4]。

由于现代建筑新功能的产生和新材料的运用，哈尔滨的新建筑已经失去了传统的风格特色，新建筑与传统建筑缺乏对话，建筑色彩也缺乏协调，街道景观与其他城市日益趋同。拯救历史文化名城的根本出路在于城市整体空间布局的舒展和中心区功能的拉开。必须及时扭转旧城改造大拆大改的思路，保障历史性建筑和历史街区生存的环境，进行历史街区整体保护和对环境的综合整治。新的建设必须充分尊重历史环境和整体风貌特色的要求，与传统进行对话[5]。

四、旧城改造的整体思路

（一）旧城存在的问题

片面强调旧城改造，损毁了大量历史街区和历史建筑，城市发展与保护历史文化特征的矛盾凸显；建设密度过大，人居环境受到影响。道里、南岗中心区高层商住楼的开发建设密度仍在继续加大，对老区的交通造成了巨大压力，公共空间和城市绿地日益减少。20世纪90年代以来，哈市公园、绿地、广场等公共空间建设已取得了一定的成绩，但相对于人口和建筑量的增长而言，公园、绿地、广场的建设还未尽人意、很多道路拓宽后街道绿化减少甚至取消。

（二）旧城改造的整体思路

旧城改造最重要的是疏解中心区的人口密度和建筑密度，保持适当的开敞空间和绿化质量。旧城改造中最迫切的事情有两条：一是历史街区的保护；二是控制适度的建设密度。

为此，首先要慎重对待老街坊的改造，尽量保留传统街区特征和结构，划定更多的历史保护地区，使哈尔滨的旧日风貌能够得以充分体现。中心地区只要着重于改善基础设施和交通条件，完善城市服务功能[6]。其次，对老城区内解放后建设的居住区要进行更新改造，增加绿化，配套公共设施；配合住宅功能的改进和面积的扩大，改造建筑立面和屋顶形式，使这些结构尚好的旧建筑能够更好地适应城市发展和人民生活、居住水平提高的要求。最关键的是，要在更大的空间内分布城市的各项设施，保障中心区功能的发挥。

参考文献：

[1]阮仪三，孙萌.我国历史街区保护与规划的若干问题研究[J].城市规划，2001，（10）.

[2]刘松茯.近代哈尔滨城市建筑的文化结构与内涵[J].新建筑，2002，（1）.

[3]姚征峰.浅析“新艺术”运动的建筑装饰风格[J].安徽建筑工业学院学报：自然科学版，2005，（5）.

[4]郑伟亚.旧城改造中若干问题的思考[J].经济师，2008，（2）.

[5]王佐.哈尔滨的旧城改造与城市设计问题──兼论城市设计的历史继承与创新发展[J].新建筑，1997，（1）.

[6]郭沁.我国历史文化街区复兴面对的问题与思考[J].中国国土资源经济，2007，（5）.