第三方物流发展现状及对策研究

胡佳佳

摘要：随着现代服务业的发展越来越受到人们的重视，第三方物流作为一种新兴的服务模式，体现了信息与技术相结合所产生的巨大价值，着重探讨了第三方物流的相关知识和在面对发展困境时的一些解决对策，以及对淮安市的第三方物流企业的发展的一些思考。

关键词：现代服务业；供应链；第三方物流；局限性

中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1672-3198(2009)24-0012-03

随着现代企业物流和供应链管理的蓬勃发展，企业对物流服务和供应链管理服务的要求越来越高，也越来越急迫，可是虽然如今绝大多数企业都已经意识到物流管理和供应链管理是企业提升竞争力的重要手段、也是企业有效控制成本的有力方法，但是并不是每一个企业都能够自己建设和发展物流、供应链管理系统，这不仅是因为建立和管理现代化的物流供应链管理体系需要巨额的投资，而且由于物流供应链管理需要相当高的管理技能和专业化知识，所以并非一般的企业能够完全做到，正因为如此。如今伴随着企业对物流供应链管理的高度重视，逐渐发展形成了专业化的物流服务提供商——第三方物流。

1第三方物流的本质

1.1第三方物流的概念

第三方物流(third party logistics)的概念源自于管理学中的(out-souring)，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将(Out-souring)引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。

1.2第三方物流的主要形式

第三方物流是物流企业既承包供方物流，又承包需方物流的专业化物流。一般有三种形式，一是主要通过运用自己的资产(如汽车等)来提供专业服务的资产型第三方物流企业；二是主要提供物流策划、管理咨询服务的管理型第三方物流企业；三是既提供管理咨询又拥有必要的物流设施的综合型第三方物流企业。第四方物流是第三方物流企业与信息技术企业以及咨询公司结成服务商联盟，为客户提供更加全面的供应链物流服务的专业化物流。

1.3第三方物流发展的局限性

第三方物流作为专业化物流的一种形式，因其能提供良好的物流服务而在国内外得到了蓬勃发展，并且也得到了各行各业的广泛认同。但是，随着企业管理和服务能力的不断延伸，特别是企业经营面临的业务内容越来越复杂，活动越来越细，客观上要求企业在物流管理上不仅仅是针对某项活动或某几项活动进行有效的运作和管理，而是能有机地整合各种物流活动和相应的业务以及信息，从事全方位、系统化的管理，这种能力显然不是商品买卖的企业自己所能具备的，但是，作为专业物流服务提供商的第三方目前也不具备这种提供一站式全程服务的能力，例如，虽然很多第三方物流企业能为委托客户企业提供仓储、运输以及物流分销中心的管理等，但是很少有第三方物流企业能完成所有的物流服务和系统化管理，诸如物流信息技术的开发和管理、销售前后客户服务水准的确立以及订单执行等等功能，正因为如此，虽然目前第三方物流在最大程度上提供了一系列、个性化的物流服务，但是，委托客户从发展的角度看，仍然有不尽满意的方面。例如，1994年Anderson咨询公司对英国250多个组织进行调查时发现，委托客户普遍认为第三方物流企业只实现了1／3当初预期的目标，从该项调查结果就可以看出第三方物流仍然有进一步改进和完善发展的地方。

正因为上述原因的存在，目前第三方物流虽然为委托客户企业节约了大量的物流运作成本，使这些企业可以集中在主要业务活动中，但是，从整个供应链管理的角度看，其成本节约的程度是有限的，还没有达到真正意义上的系统成本最优。主要原因在于由于没有几家第三方能提供完全一站式综合物流和管理服务，势必造成委托客户企业自己组织和协调不同第三方物流运作以及企业内部部分业务或物流的运作，这样无形中增加了委托客户企业的管理成本和协调成本，在整个供应链层次，仍然有很多无效率的环节，作为委托客户企业的管理者，仍然有大量的时间耗费在第三方物流体系的建立、关系的维持以及资源配置管理上。

而就我国而言，受国家“十一五”大力发展物流产业，重点支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业等利好政策影响，我国物流业进入平稳快速增长时期。

中国物流业快速发展的背后，却隐匿着许多现实问题。其中，比较突出的问题之一就是物流成本过高。美智顾问公司在2001年与中国物流与采购联合会合作，写出了“中国第三方物流市场调查”，认为：中国物流成本占GDP的比重为20％左右。2006年物流成本与GDP的比例仍高达18.3％，比发达国家9.5％至10％的比例高出近一倍。

过高的物流成本分化到应用层面上，可以归纳为以下几个方面：

首先是物流业务附加值低。2005年，我国物流单位货运量每吨收入不足160元，为美国同期的26％左右。我国的物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。

其次，物流社会化程度较低。“条块分割”、“地区封锁”、“行业垄断”这些计划经济“后遗症”仍大行其道。在这种情况下，物流领域中有关行业、部门、系统自成体系、独立运作，相互间缺乏必要的协调，将影响物流整体效率水平的提高。

第三，物流组织管理水平有待提升，这也是我国与美国、日本的主要差距所在。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。目前，我国物流管理费用与GDP的比例仍高达2.5％，美国只有0.4％左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。但是可以看到，这一情况也在逐渐改善，今年上半年管理费用为2379亿元，增幅比一季度回落1.1个百分点，比去年同期回落3个百分点。

第四，保管费用过高。高保管费用主要归咎于我国库存水平高。美国社会商品库存额与GDP的比例在3％左

右，而我国却高达20％以上。统计数据显示，目前我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，远低于发达国家10至20次的周转速度，这也就同时意味着资金占用、减少收入、降低企业的核心竞争力。

1.4解决第三方物流面临的困境对策

(1)组建具有国际竞争力的物流集团，实行规模化经营。在激烈的市场竞争中，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量，而且第三方物流企业具有一定的规模，才有可能提供全方位服务，实现低成本扩张和规模效益。目前，许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域。只有整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，才便于更好地配置资源和健全经营网络，更好地参与国际市场竞争。

(2)加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有计划经济的痕迹，难以适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实现政企分开、所有权与经营权分离，保证企业按市场规律运作，激发企业活力，向现代物流转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置；另一方面，借助资本市场的力量，实行企业股份制改造，上市经营，吸收和利用社会闲散资金，克服资金不足的缺陷，促使企业快速成长。

(3)发展综合代理业务。作为物流企业可以不再投资固定资产，而采用委托代理形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，对于国内有较强实力的企业和多数外资形式的第三方物流企业来说应是最佳的选择。具体来说，企业不进行大的固定资产投入，而实行低成本经营；将主要的成本部门及产品生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计，并且注意业务流程创新和组织机制的创新。使公司经营不断产生新的增长点。

(4)强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，扩展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配货、货贷等业务，进而提供包括物流政策和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足客户个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。现代物流服务的顾客都希望用一种计算机接口、一个联系界面、一份合同和一套单据，便能解决所有问题。从而促使第三方物流企业与其他物流公司建立战略联盟合作伙伴关系，以提高物流作业的效率，扩大其物流服务范围，共同为一个顾客的整条供应链服务。其中的一个第三方物流企业作为供应链“总集成商”和顾客单线联系，并监控协调其他参与企业的活动。战略联盟包括多种形式，既包括强强企业之间的合作，也包括强弱企业、弱弱企业之间的合作，既包括非股权参与型的松散合作，也包括股权参与型的合作。

(5)以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代化物流企业的主要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，并融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，是否拥有四通八达的网络显得更加重要。一方面，企业要根据实际情况建立有形网络，或者自建经营网点，或者与其他物流企业合作共建和共用网点；另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

(6)重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。与物流发达国家相比，我们不仅仅存在装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识的差距。只有物流从业人员不断提高素质，不断学习先进的技术和方法，才能更好地发展适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，应当加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合；加快物流专业技术人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

2淮安第三方物流业的现状及发展预测

淮安地处苏中地区，南下长江就是繁荣富庶的苏州、元锡、常州、镇江等城市，再加经济政治中心南京，北过淮河则是地处交通要冲的徐州及南北海运中转站连云港，而且苏中地段本身的扬州和淮安都是经济快速发展地区，对于物流的需求量都是极大的，这位淮安物流的发展提供了宝贵的契机。

2.1淮安物流发展现状

淮安市第三方物流呈加快发展态势，从全省看，淮安市第三方物流发展水平，列苏州、无锡、南京、徐州等第一方阵城市之后，居第二方阵。

第三方物流企业发展较快。我市第三方物流企业主要由各类运输企业转型产生。近几年来，各类运输企业发展很快，在这批运输企业中，一批具有一定规模的企业，逐步转变为第三方物流企业。与此同时，中外运、吉安、凯杰等大型物流企业，都是第三方物流企业，带动了物流业总体水平的提高。

多种所有制物流企业共同发展。淮安市已经形成国有、民营、合资、外资等不同所有制形式的第三方物流企业共同发展的格局。

第三方物流装备水平不断提高。淮安市第三方物流企业经过近几年的发展，已具备了一定的物质基础设施。仓储业已形成一定规模。

第三方物流主要为工业企业服务。随着市场竞争的日益激烈，为了降低成本、提高市场竞争力，淮安市工业企业逐步将自身物流外包给第三方物流企业。第三方物流企业承担的物流业务中80％来自于工业企业。而大部分商贸流通企业都有自己的运输车队和仓储设施，商品物流以自营为主，极少部分交由第三方物流企业承担。

2.2淮安市第三方物流发展中存在的主要问题

淮安市第三方物流虽然近年来发展较快，但是仍然存在一些亟待解决的问题。主要表现在以下几个方面：

一是物流专业设施设备发展滞后。物流基础设施建设滞后，设备落后老化，机械化程度不高，难以满足客户的特定需要；连结社会物流企业的物流公共信息平台尚未建成；物流园区(中心)建设才刚刚起步。

二是物流企业规模普遍偏小。第三方物流企业大都是由传统的运输和仓储企业转型而来，绝大部分都是中小型物流企业，管理型、综合型物流企业极少。

三是物流专业人才缺乏。物流从业人员的专业知识和操作经验普遍不能满足第三方物流企业的经营发展需要。全市重点物流企业中，获得国家物流师资质的人员所占的比例很少，真正高水平高素质的物流人才十分稀缺。

四是物流企业效益较差。第三方物流企业运作效率较低，行业竞争激烈，利润偏低。单据处理、库存、差错、人力资源成本不能有效加以控制，90％以上的时间花费在存储、装卸、运输和作业等待上。同时，由于物流企业提供的物流服务大都处于物流供应链低端，门槛较低，竞争激烈，相互杀价。

2.3针对淮安第三方物流现状的建议

(1)加强政策引导。建议制定鼓励第三方物流发展的相关政策。在全面落实省、市加快现代服务业发展优惠政策的同时，围绕实现淮安市现代物流业发展目标，制定促进第三方物流业发展的相关优惠政策。

(2)做大做强物流企业。一是通过资产重组做大做强。引导经营不善或不能达到行业标准的物流企业进行资产重组，组建一批大型第三方物流企业集团。二是通过区域合作做大做强。支持骨干物流企业以资产为纽带，参与长三角、长江流域乃至全国的物流产业合作和物流设施建设，形成区域性物流企业。

(3)吸引和培养专业人才。加快培养物流人才，不断提高物流从业人员业务素质。一是加强物流企业与大专院校、科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合。二是加快物流专业技术人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。三是物流企业在重视专业人才和管理人才培养的同时，重视员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。四是出国考察和委托国外先进企业培训。五是鼓励实力雄厚的先进企业建立自己的培训机构，根据物流企业的实际需要，对员工进行物流管理实用技术培训。

事实上，第三方物流企业无论采取哪一种模式，它都是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。由于我国物流正处于一个发展初期，各种相关设施都在制约着物流的发展，各种物流模式都处于一种实验和摸索阶段。随着现代物流的进一步发展，现代物流的观念进一步为社会各个阶层所接受，我国信息化建设和基础设施建设的进一步加强，物流市场相关法律法规的出台。整个物流信息系统的优化，物流系统资源的整和，整个物流市场势必朝着有序健康的方向发展，第三方物流市场必大有可为。