美国西海岸港口的集装箱运输

2007年我国是仅次于加拿大的美国第2大贸易伙伴，美国是仅次于欧盟的我国第2大贸易伙伴。中美紧密的贸易关系促进两国间海运量特别是集装箱海运量高速增长。根据美国联邦政府提供的统计数据，2007年美国与我国大陆贸易额达到亿美元，其中美国进口亿美元，出口652.38亿美元；2007年美国与我国大陆间的海运货值达到亿美元，占两国贸易额的70.94%，其中美国海运进口亿美元（占进口贸易额的73.69%），海运出口374.33亿美元（占出口贸易额的57.38%）。美国西海岸港口承担大部分中美贸易货物的运输，其集装箱运输状况值得关注。

1美国西海岸港口对中美贸易发展的重要性

美国西海岸港口指美国本土西海岸华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州的太平洋沿岸港口。如图1所示，美国西海岸主要港口自北向南依次为：华盛顿州的西雅图港和塔科马港，俄勒冈州的波特兰港，加利福尼亚州的圣弗朗西斯科—奥克兰港口群、怀尼米港、洛杉矶—长滩港口群和圣迭哥港。

2007年美国西海岸部分港口承担的中美贸易货值见表1。2007年美国与我国（含大陆、香港和澳门）贸易额达到亿美元，其中美国进口亿美元，出口855.85亿美元。由表1可见，洛杉矶—长滩港口群和怀尼米港（相对于洛杉矶—长滩港口群，怀尼米港极小）以及西雅图港进口货值的一半以上来自我国，洛杉矶—长滩港口群和怀尼米港承担1/3以上的中美贸易货物运输，美国西海岸港口对中美贸易发展的重要性由此可见一斑。

2美国西海岸港口的集装箱运输

美国与亚洲贸易的高速发展推动美国与亚洲间的集装箱运输高速发展。由图2可见，1998—2007年美国西海岸港口吞吐量年增长率基本高于美国港口吞吐量年增长率，只有2001年和2007年出现西海岸港口吞吐量年增长率低于美国港口吞吐量年增长率的情况，主要是受到“911”事件以及亚洲与美国间全水路航线运量增长和美国民众购买力下降等因素的影响。此外，1998—2007年西海岸港口吞吐量占美国港口吞吐量的份额始终高于46%，其中2001—2006年呈持续稳定增长的态势，2006年最高，达到50.81%。

2.1吞吐量份额

美国西海岸目前有10个集装箱港，其中洛杉矶港、长滩港、奥克兰港、西雅图港和塔科马港的集装箱吞吐量较大，合计占美国西海岸港口集装箱吞吐量的96%以上，而波特兰港、圣迭哥港、怀尼米港、埃弗雷特港和温哥华港2007年的集装箱吞吐量合计不足15万TEU。由图3可见，1998—2007年西海岸5大集装箱港的吞吐量占西海岸港口集装箱吞吐量的份额有逐渐增大的趋势，其中洛杉矶—长滩港口群的吞吐量份额显著增加，而奥克兰港、西雅图港和塔科马港所占份额逐渐减少，这与港口及陆路集疏运基础设施的发展水平密切相关。

2.2排名

由表2可见，洛杉矶港既是美国集装箱吞吐量最大的港口，也是美国通过货值最大的港口，在美国经济和贸易发展中的地位最高。因此，洛杉矶—长滩港口群被认为是加利福尼亚州乃至美国的经济发动机。

表22007年美国西海岸5大集装箱港在全美港口中的排名

注：货值的统计对象包括集装箱货物和非集装箱货物以及外贸货物和内贸货物。

3美国西海岸主要港口集装箱作业特点

在总结2005年和2006年美国西海岸主要港口集装箱作业特点[1-2]的基础上，根据美国太平洋海事协会提供的2007年美国西海岸港口生产统计数据，分析2007年美国西海岸港口集装箱作业特点。

3.1箱型比重和重箱比重

箱型比重和重箱比重反映港口装卸集装箱的载货性质以及货物运输的不平衡状况。2007年美国西海岸港口集装箱作业的箱型比重和重箱比重见表3，其中箱型比重指不同尺寸的集装箱装卸量占总装卸量的比重，重箱比重指重箱占同尺寸集装箱总装卸量的比重。美国西海岸5大集装箱港中，塔科马港装卸的20英尺箱比重较低，45英尺箱比重较高；奥克兰港装卸的20英尺箱比重较高，45英尺箱比重较低；奥克兰港卸船重箱比重较低，装船重箱比重较高。箱型比重和重箱比重反映出港口腹地输入和输出货物的结构特点。由于美国西海岸港口是美国与亚洲特别是我国贸易货物运输的主要门户，西海岸港口作业箱型比重和重箱比重在一定程度上反映中美海运贸易集装箱货物结构特点。

3.2捣箱作业量

船舶装卸过程中的捣箱作业是无效作业，不仅增加船公司的经营成本，而且影响码头作业效率，无论船公司还是码头都应当尽量减少捣箱作业的发生。2003—2007年，美国西海岸港口的捣箱作业98％以上为落地捣箱。如图4所示，2003年以来美国西海岸主要港口集装箱装卸量与捣箱作业量的比值不断上升，5大集装箱港中，其中奥克兰港的比值逐年提高，表明西海岸5大集装箱港船舶作业计划的编制和执行水平总体上持续稳定提高，而奥克兰港的表现尤为突出。吞吐量大的港口，通常集装箱装卸量与捣箱作业量的比值较高，这可能与挂靠大型港口的船舶挂港变更情况较少以及船舶适应箱量变化的能力较强有关。

4美国西海岸港口通过能力的提升

港口业属于基础性、先导性和服务性行业，港口基础设施建设对其所在地区的经济与贸易发展有较大影响。美国西海岸港口需要大幅提高通过能力才能适应美国未来经济和贸易发展的需要。2007年洛杉矶—长滩港口群的集装箱吞吐量为万TEU，预计2010年和2020年将分别达到万TEU和。当前西海岸5大集装箱港的通过能力勉强能够适应美国经济和贸易发展的需要，但由于受到严格的港口保安措施[3]、环境和生态要求以及建设资金来源不足等因素的制约，美国的港口基础设施建设相对滞后，港口通过能力提升缓慢，可能影响未来中美贸易的发展。

参考文献：

[1]彭传圣. 美国西海岸港口作业集装箱分析[J]. 港口装卸,2006(6): 29-31.

[2] 彭传圣,高峰,张立丽. 美国西海岸港口集装箱运输发展分析[J]. 港口装卸,2008(1): 39-42.

[3]彭传圣. 美国港口保安费用飚升将影响我国集装箱运输发展[J]. 中国港口,2006(6): 43.

（编辑：张敏收稿日期：2008-11-25）