火爆的泥石流越野赛

孙燕初

在重重压力之下，以一人之力捍卫了长丰军团的荣誉，“泥石流之王”的美名，江耀桓受之无愧。

在广大越野车迷和车手心目中，云南东川泥石流越野赛是不可错过的赛事，不只是因为高额的奖金，更是因为那独一无二的变化多端的泥石流赛道。2009年的东川越野赛，组委会为总冠军开出了10万元的巨奖，亚军也有6万元的大奖。奖额之高在国内越野赛事中是没有的。

32支车队、107辆赛车!在国内长距离越野赛事中，这是非常罕见的规模，车手的热情度也火爆异常，国内最有实力的几支越野车队无一缺席，就连拉力劲旅红云红河车队(原红河车队)也把刚刚打造的“国内首款”钢管赛车推向了泥石流赛道。来自澳大利亚的3名车手和意大利的一名车手也参与到比赛中来，使得东川越野赛具有了一些“国际色彩”。

赛道主要设置在金沙江的支流小江河道中，这个季节小江中的水位并不太高，赛道中的有些地方水深大概在1米左右，给车手和赛车带来更大考验的是遍布鹅卵石和暗沟的河床。4天的比赛共有8个特殊赛段，总长为325.92公里。4月30日进行的蒋家沟超级短道和阿旺一块河大桥赛段全长33.74公里。5月1日和2日的赛段相同，都是阿旺～格勒、阿旺～炭窑子两个赛段，全长228.70公里，是全部比赛中距离最长的。5月3日阿旺～块河的赛段使用两次，全长为63.48公里。

独挑重担，江耀桓加冕“泥石流之王”

长丰军团依然是最热门的队伍，不管是江惠坚、刘斌和江耀桓领衔的长丰汽车华南虎车队，还是樊晓、王志广和鹿丙龙组成的长丰猎豹车队，都是最具实力的车队。江惠坚曾在2006年和2008年两夺东川赛总冠军，2009年，江惠坚能否第三次加冕?

比赛一开始，长丰军团就气势逼人，第一天的前六名中，长丰军团占据五个席位，江惠坚和江耀桓包揽前两名，刘斌排在第五位，鹿丙龙和王志广排在第四和第六。俗话说，良好的开端是成功的一半，照这样看来，长丰车队的前景好的不得了。然而，如果一切朝着预期的方向发展，比赛就没什么意思了。在第二天(5月1日)比赛中，长丰军团陷入了冰火两重天的境地。江惠坚在第四赛段遭遇翻车，刘斌的发动机也在SS3爆缸了，长丰汽车华南虎车队只剩下江耀桓一人支撑着夺冠希望。事实上，江耀桓也非常争气，他在5月1日的比赛中表现非常稳定，获得这一天的第一名，总成绩也上升至首位。在4月30日遭遇赛车故障的樊晓也赶了上来，在第二天比赛中排在第四位。

长丰军团的夺冠希望全部压在了江耀桓身上，从目前来看，江耀桓虽处于领先，但是身后的佛山三水路路通车队的陆学斌、红高梁飞跃远征车队的李鹏程正在步步紧逼。5月2日，长城汽车东方车队的马淼、路路通车队的陆学斌夺取了这天比赛的前两名，江耀桓排在了第三位。虽然江耀桓在总成绩榜上依然保持领先，但陆学斌距离他只有1分11秒。最后一天，江耀桓展开强势攻击，在长为31.74公里的阿旺～块河赛段再夺第一，赢了最大对手陆学斌整整两分钟。在最后的SS8赛段，手握3分多钟优势的江耀桓采取稳妥战术，但依然比陆学斌快了1分钟。

大功告成!江耀桓以5小时54分04秒的总成绩捧起他个人东川赛的首个冠军，并带走10万元大奖。在重重压力之下，以一人之力捍卫了长丰军团的荣誉，“泥石流之王”的美名，江耀桓受之无愧。江耀桓之外，长丰军团成绩最好的是获得第八名的长丰猎豹车队王志广。

黑马之谜

佛山三水路路通车队的陆学斌总是不那么引人注意。尽管他在2006年的中国越野锦标赛中曾爆冷夺取总冠军，成为这届比赛最大的黑马，但多数人都认为是他的运气好到了极点，而不是他的水平有多高，那一年，多位名声响、实力强的车手纷纷退赛，成就了陆学斌的总冠军。在场地越野锦标赛中，陆学斌还未曾夺取过一个冠军。然而，陆学斌总是在充当“黑马”的角色。

稳!这是陆学斌在长距离越野赛中屡试不爽的策略和取得好成绩的谜底。这一次东川比赛，陆学斌没有拿过一个一个赛段第一，最终却夺得总成绩亚军。在每一个赛段，陆学斌都不显山露水，赛段成绩却大多都在前五甚至前三。在我看来，陆学斌完全有机会夺取总冠军，前三天的比赛完后，他仅落后江耀桓1分11秒，如果在最后一天放手一搏，未必不能击败江耀桓。因为在当时形势下，压力最大的应该是江耀桓。然而，陆学斌依然求稳，以微弱劣势屈居亚军。

虽然称为“车队”，但路路通车队实际上只有陆学斌驾驶的一部赛车，那些“大车队”、“名车手”都应该把陆学斌当作学习的榜样。

老少搭配，赛车不累

36岁的钟闵棹和16岁的林德伟，这两位车手组成了声雨竹车队。一老一少的组合是媒体追逐的焦点，老的健谈爽朗，少的颇具天赋。

巧合的是，钟闵棹和林德伟的赛车都在第一天比赛中遭遇故障，在SS1钟闵棹赛车发动机油泵故障，林德伟则获得了这个赛段的第四名，在SS2，林德伟变速器故障未能完赛。好在两人的心态奇好，赛车修好后，继续“享受比赛”，第二天比赛中，林德伟排在第55名，钟闵棹是第60。第三天，林德伟获得第七，第四天，林德伟居然拿到了第四!一个刚上高一的16岁小孩把一大帮叔叔甩在了身后。

赛后，钟闵棹如此评价林德伟：“我感觉这小孩很有天赋，在台湾越野圈，老老少少，很少有人比德伟跑得快。这是他在大陆第一次跑长距离比赛，经验几乎是零，可是你看看他在最后两天熟悉了赛道后跑得多快?他的车感实在太好了。有机会我就会带他出来跑跑。”其实，这不单是钟闵棹一人的评价，跟踪报道国内拉力赛的许多记者都对林德伟有很深的印象，不但车子开得好，还挺虚心好学。

最小排量发动机显威

云内动力与知名的永达赛车俱乐部携手征战本次东川赛令人关注，一来车手戚永华曾在2006年夺得东川赛B组冠军；二来车队的122号赛车装配的了云内D19TCI(排量为1900cc)型柴油发动机。戚永华能否再次夺冠?这款小排量发动机能否经受住严酷赛事的考验?

第一天的SS2，戚永华不慎翻车退赛。驾驶120号赛车的李旭还算顺利，最后获得总成绩第六名。大家关注的122号赛车由车队经理兼车手李剑驾驶，在克服重重困难后，也顺利完赛，排在全场第29名，在柴油组则是第九名。成绩之外，很多人对云内自主研发的D19TCI发动机在比赛中的出色表现也是赞不绝口。昆明云内动力股份有限公司营销公司总经理代云辉向记者介绍说：“通过这次比赛的严格检验，我们更有信心了。据我所知，这次云内动力参加东川泥石流比赛还创造了中汽联主办的汽车越野赛‘三个第一：一是国内第一家以发动机厂商名义直接组队参赛的车队；二是国内第一款具有自主知识产权的轿车柴油机参赛；三是D19TCI是目前国内长距离越野赛的最小排量发动机。”