Ｃｒｏｓｓ的艺术

蝈　蝈

如果下次有人问你什么是“Cross车型”，你应该毫不犹豫地告诉对方：“Cross就是把不同车型的不同部件组合在一起。”听起来很模糊，看完我们为你带来的对比测试就明白了。

在正式工作开始之前，让我们进行一项大胆的实验构想——把纯种跑车的强大发动机塞到一个四驱越野车的底盘上，再罩上一个双门跑车的动感外壳……结果能诞生什么?没错，这就是我们本次测试的主角——BMW有史以来最为激进的设计产品——X6 xDrive 35i。

我们用语言描述上述实验的过程可能很简单，可BMW的工程师们的确花费了很大的时间和精力才完成以上组合，并最终把一款“组合起来”的产品成功推向了市场，并获得了非常高的认同度(很大一部分的2008年奥运会冠军都已经将BMW X6纳入囊中，几乎都是自己掏腰包买来的)。我承认X6的外观非常具有视觉冲击力和吸引力，但它究竟有着怎样的魔力来吸引了那些国际最高水平的运动员们?用跑车和越野车的优秀基因“组合而成”的这款车在我们测试中会有什么样的表现呢?

为了获得这些问题的答案，我们特意找来了一辆奥迪A5(优秀双门轿跑车的杰出代表)和一辆奔驰ML350(同样是多用途SUV领域的翘楚)，来深入挖掘一下X6吧!

劈开空气的束缚

以性能决胜负

拿一辆有着SUV体型的家伙去和奥迪A5对比性能?这个想法本身就有点疯狂，可我对BMW X6却有信心。225kW的强悍发动机，智能的xDrive全轮驱动技术、DSC动态稳定控制系统和自适应驾驶系统，这些都是我坚定信心的来源。X6身上最大的好东西就是动态驱动力分配系统(Dynamic Performance Control)，这套好玩的装置是首次出现在BMW的车型中，也是我眼中下一轮“BMW驾驶技术革命”的开端。

作为对比的奥迪A5 3.2L FSI quattro同样具备非凡的实力。195kW(265hp)的强大动力搭配奥迪“看家宝贝”——quattro四驱系统，赋予A5一流的运动性能。右脚的油门稍微有点动作变化，A5便立即反映在车速的变化上，让人很自然地想起“人车合一”之类的评价。激昂的发动机声浪完全是在为挑拨人的驾驶欲望而专门调校的，连我都不自觉地稍微多踩了一些油门来获取其刺激的推背感。

不过奥迪的车型一向车头过重，就连纯粹运动定位的A5也毫不例外。重心偏高，车头过沉……这些郡是让车辆弯道性能急剧降低的重要因素。为了弥补车身结构在操控性上的不足，奥迪的设计师为A5适当降低了重心，并把发动机尽可能地向后方移动。在ESP稳定程序的帮助下，普通用户可以轻松掌控195kW的动力并转化为自己的驾驶乐趣。quattro确实是奥迪历史上最为成功的设计之一，它的引入有效抑制了A5 3.2L在急加速时候的车头上扬(会带来更多的转向不足)，并在高速过弯时有了适当的灵活性。

BMWX6则在车型设计的初始阶段就立足四轮驱动(更加偏向后驱，与奥迪A5完全相反)的立场，既没有大马力后驱车那种让人烦恼的转向过度，又可以充分发挥225kW的强大实力来驾驭车辆。X6的车辆传动和悬架系统，与宝马ICM一体式底盘管理系统很好地结合在一起，无论在什么场合、什么时间，这一高性能电子控制都可以确保传动系和悬架功能在千分之几秒内达到完全平衡，提供最大的稳定性保证。这一优势在路况随时变化的路面上尤为突出，无论是突然转向、全力加速还是大力制动，X6都可以用很高的精确度来对车辆进行修正。更加难能可贵的是，这种修正是在保证用户享受驾驶乐趣的基础上进行的，不会让开车的人不停地感受到“被压抑”的感觉。

顶尖的汽油技术

BMW X6和奥迪A5的发动机几乎都是行业内的典范作品。无论是高精度汽油直喷还是涡轮增压技术，都充分“压榨”出了3.0L和3.2L发动机的最大潜力。X6的发动机在双涡轮的协助下，可以从1300rpm开始就输出400Nm的最大扭矩带来优秀跑车所必须具备的加速性能。在踩下油门踏板的同时X6就推动着驾驶者向前冲刺出去。

在0-100km／h加速测试中，X6和A5的成绩分别为6.87秒和6.63秒，这让普通用户也可感受到纯种跑车的凌厉动力。在保留强大动力的同时两款车的综合路况油耗分别为12.1L／100km和9.0L／100km，发动机的超高效率由此可见一斑。

脱离道路的限制爱上SUV的理由

对于SUV来说，几乎所有你能行走的地方都可以纵情驰骋，这对轿车来说简直是难以想像的。所以，我个人是越来越喜欢SUV的。

作为奔驰城市SUV的代表作，ML350以时尚的外观、强大的动力和安全系统广受赞誉。就连对SUV没什么感觉的人，看到ML350以后也会不自觉地驻足欣赏。这还只是ML 350诸多本领中微不足道的其中之一，在城市道路之外，M 350才来到了可以施展身手的舞台。

ML350使用了3.5L的V6发动机与7挡自动变速器组合，可以在每个挡位上都充分发挥200kW和350Nm的最高性能。不过在低速行驶中，ML350那超过2吨重的车身的确比较笨重，无法像奥迪A5或者BMW X6那样“身轻如燕”地把别的车子远远抛在身后。可别忘了这是一辆SUV，如果硬拿跑车的那些性能数字去评价它，那只能说明你还不够了解SUV的精髓。

除了横扫市区所有道路之外，ML350在没有道路的地方更加得心应手。路面的凹凸不平被强大的悬架系统轻松地吸收掉，车身姿态始终保持从容和稳定。ML采用了奔驰E级底盘系统全新的双叉臂式前悬挂可以减小轮胎的变形和振动，保证其拥有较佳的动态响应。而四连杆独立后悬挂则有独立的橡胶衬垫连接在副车架上，可以有效减小振动和噪声的烦扰。在高速过弯的时候，ML350会逐渐接近自己的性能极限，而不是像某些轿车那样瞬间突破失控的边缘，这样线性的表现更加适合普通用户的驾驶习惯。

BMWX6的后桥采用了宝马专利的整体式IV型桥，在赋予驾驶者更多灵活性的同时也具有较高的性能保证。X6轿跑车的悬架几乎突破了传统SUV的最高极限，悬架处的多个控制臂可以大幅吸收路面传递过来的压力。由自适应驾驶系统控制的车辆防侧倾稳定杆，可以主动消除较高重心位置带来的车身侧倾，在轮胎抓地极限附近，还可以让驾驶者放心地发挥自己的驾驶技术。车辆配备的电子系统可以不断监测车速，方向盘角度和减振器高度等数据，避免普通SUV可能产生的侧翻情况。所以，在驾驶X6的过程中，用户只要放心地操纵油门，刹车和方向盘即可，复杂的车身稳定控制则由电子系统自动去完成。

四轮驱动的优势

BMW X6和奔驰ML350分别装备

了各自看家的四轮驱动系统xDrive和4MATIC，这也是优秀越野车型所必备的。只要一个轮胎还可以牢牢抓住地面，X6和ML350都能将发动机绝大部分的动力输出传递到这个车轮上，带领车辆顺利通过泥泞、崎岖和复杂的路面。而在这些路面上，普通的轿车和跑车只能打电话向道路救援公司求助或者干脆原路返回(如果还能回头的话)。

同样是四驱系统，BMW和奔驰的制造理念却大不相同。BMW的xDrive系统通过电子系统控制的多片离合结构来分配发动机的动力，而奔驰的4MATIC系统则通过对某一个或者某几个车轮的单独刹车来抱死车轮，利用锁止的差速器来平均分配动力。所以，从理论上来说，xDrive比4MATIC拥有更好的越野能力。此外，两款车都具有下坡速度控制，起步辅助以及越野ABS等各种让专业越野技术没有用武之地的好东西。

X6战胜了跑车

单从操控极限来说，X6的操控指数为8.6，似乎是战胜了奥迪A5的8.4。在20m绕桩测试中，BMWX6的成绩为69.16km／h，不仅战胜了奥迪A5的66.86km／h，甚至还超过了萨博93那些以运动性著称的高性能轿车。这似乎有些疯狂，我是说BMW X6的那些设计师们。他们使用主动侧倾抑制结构和坚实的后悬架让X6的驾驶者们在享受SUV驾驶便利性的同时，竟然可以用比纯种跑车还高的速度来过弯。

但操控性不是全部，奥迪A5毕竟有着自己强大的发动机和quattro系统。在加速测试中，BVIWX6和奥迪A5的成绩分别为6.87s和6.63s，奥迪稍占上风。制动成绩的差别就更大了，奥迪A5以9.6的制动指数在《汽车与运动》的测试成绩榜上着实大为风光，而BMWX6的8.8得分虽然差距较大，但已经非常难得了(别忘了X6的车重超过2.1吨呢)。

总体上来说，这两种车型给人的驾驶感觉差异太大了。驾驶X6的时候，你是以一种从容、平和、自信的态度来行驶的，绝大多数时候你都在X6极限性能的30％以下享受舒适的旅行过程。但进入A5车内之后，很多驾驶者都会迷失在高性能跑车的魅力下，你会不断把油门踩到底来超过那些慢吞吞的“路障”，然后再重重踩下刹车来避免被超速摄像头拍到违章的画面。同时，A5的发动机声浪非常悦耳，自制力较差的人甚至会在超高速行驶时摇下车窗，像个傻瓜一样反复踩油门、换挡来听听前方传来的醉人乐章。

X6战胜了SUV

这个问题同样很难给出答案。有人喜欢跑车带来的速度感，有人喜欢越野车带来的征服快感。不过，应该没人会不喜欢开着一辆“具有跑车性能”的X6来获得越野的快感吧。

严格来说，拿X6和ML350来比较行驶性能确实有些委屈了ML350。它的操控指数得分是7.2、动力指数得分7.4、制动指数得分7.6，在哪个方面都比不上X6(3项分数分别是8.6、8.2和8.8)。可对于售价超过80万的豪华SUV来说，以上的分数只能反映出ML350一部分的特性。在真正的越野场合，ML350那0.5米的涉水深度就是BMW X6远远不能相比的。同时，ML350在安全性方面也几乎是同级别SUV中的翘楚。在发生15km／h速度下的低速碰撞时，ML350还可以对车外的行人进行保护，避免严重交通意外的发生，而两段式自适应气囊、预紧式安全带、安全气帘、NECK-PRO保护头枕和PRE-SAFE安全保护系统都让这款车成为富豪们最青睐的交通工具。

那BMW X6是否就已经通过复杂的工程技术方案赢得了纯种跑车和越野SUV的所有好处了吗?也不尽然。在人们对自适应驾驶系统交口称赞的时候，我们也发现了这套系统另外的一些表现。由于这套系统通过加强后桥的整体刚性来抑制转弯时的车身侧倾，也让急加速时的后轮更增加了抓地力，但也不可避免地牺牲了独立悬架的优点。在通过左右不平的路面时，车里的乘客会明显感觉到车子在左右晃动。当你的车速在提高时，驾驶者和乘客的头部也会跟随着这种晃动左右摇摆起来。

独一无二的X6

这就是Cross的艺术，BMW在一辆本身就很优秀的底盘上成功组合出了一款兼具双门跑车、高性能SUV气质的全新产品。而在全球的汽车市场上，你都找不到第二款和X6气质相仿的汽车。在什么是跨界车型问题上，BMW X6给我们这样一个明确的解答：“Cross就是把不同用途车型的特点集合起来，在一款车上同时展现。”当然这需要极为高超的设计水平和机械制造能力，也正因此，X6诞生在了BMW品牌下。