新首富王传福解构

罗科

一年前还徘徊在中国“百富榜”外的比亚迪掌门人王传福，一年后却如踏“凌波微步”，飘然跃升至头把交椅。

10月中旬，“2009胡润百富榜”完整榜单发布，43岁的比亚迪总裁王传福以350亿元身家成为中国首富。

“在全球汽车行业走下坡路的大环境下，中国新首富产生于汽车行业，这在意料之外，也在意料之中。因为王传福顺应了科技、新能源、创新和环保的趋势，从而引导一个新的世界汽车行业格局。”胡润尽量挖掘着“城头变幻大王旗”背后的产业逻辑。

在首富位置上终于出现了一个汽车业“大佬”，这似乎是一件非常值得庆幸的事情。凭借“汽车+电池+代工”三位一体模式，王传福将传统高需求性的零售业巨头、高利润的房地产业巨头和高污染大需求的造纸业巨头挤到了后面，熠熠生辉的中国财富暴增之路终于被镀上了一层科技的光芒。

但一切似乎来得太快，随着首富易主，搅起的却是各方的不安。不只社会舆论对其感到陌生和狐疑，王传福本人在“登榜”后的低调似乎也表露出内心的压力。

冒险的模仿

仅用13年，王传福就成功实现了自己的“比亚迪”（Bulld Your Dreams）。

13年前，王传福借钱在深圳拉起了一个不足20人的小作坊。在短短的13年内，其个人财富迅速膨胀至350亿元。

与王传福接触过的人对其形成几乎相同的判断：超级自信，近乎狂妄，敢于颠覆。

王传福曾言：“最关键的还是要有冒险精神，许多时候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。”于是在政策之上、法律之下的这个中国式狭窄边缘空间内，“冒险王”王传福带领比亚迪迅速地舞过。

王传福首先瞄准的一条捷径是模仿。

汽车行业资深专家贾新光介绍：“王传福曾经讲过，专利越明确越好办。因为他就可以在别人专利基础上弄出一些细微差别来，比如尺寸变长变短一些，外壳变更—下。”

王传福出手又狠又准。他在参观过日本电池制造工厂之后，沿着“拆解—学习一改造一创新”的路径，迅速将对手的生产流程拆解为人力加流水线的独特方式，获得了巨大的成本优势，将自己打造成为世界第二大手机电池的生产商。

之后，王传福转战汽车业，通过拆解重金买来的丰田汽车样车，加以测量、分解、检测，研究其结构，试验其性能，认真分析其零部件。没有专利的照着做，有专利的把它改一改。

模仿丰田后，王传福就想超越。“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手，因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。”

遭受模仿和巨大竞争压力的索尼、三洋、丰田，一度将比亚迪告上法庭，但都铩羽而归。

“在中国汽车行业，模仿成习惯，加上自主创新的牌子，外商在国内对专利权的诉讼很难获胜。”贾新光称。

靠一个百人团队，比亚迪打赢了多个专利案件。

2007年，因挖角、专利与泄密纠纷，富士康老板郭台铭将比亚迪告上法庭。郭台铭称比亚迪“偷窃商业机密”让富士康损失51.3亿元人民币的生意。

“现在，案子还没完结。”富士康科技集团媒体办公室主任刘坤说。

面对郭台铭的火气，王传福依然“低调”，也未对《凤凰周刊》的求证作出回应。

“股神”护驾

2008年1月14日，底特律，比亚迪F8参加北美车展。

虽然郭台铭对王传福是“咬牙切齿”，但“股神”巴菲特却对其青睐有加。

2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特直呼王传福是“真正的明星”。

与其他品牌相比，比亚迪最大的亮点和卖点，就是其二次充电电池、电动车。投资风格一向偏向保守的巴菲特突然对比亚迪的新能源概念产生兴趣。

2008年年底，巴菲特以战略投资者身份入股比亚迪，巴菲特的伯克夏·哈撒韦公司旗下的中美能源控股公司出资2.3亿美元，收购香港上市的比亚迪10%的股份。这是巴菲特在金融危机后在海外进行的首笔重大投资。

香港中文大学教授郎成平称，巴菲特买了比亚迪股份后，王传福激动得晚上睡不着觉。

巴菲特带来的不仅仅是资金，更是全球投资者的眼球。王传福直言不讳地表示，巴菲特的“金字招牌”将为比亚迪带来巨大的影响力和知名度。“以前在北美卖我们的汽车，谁知道这个牌子？可现在就不同了。”

在巴菲特宣布注资后，比亚迪的股价从去年9月的8.57港元“狂奔”至今年9月的61港元，增长了近8倍。

亮丽的上升曲线让巴菲特赚得盆满钵满，也在“不经意间”让王传福登上了首富宝座。

欣喜若狂之余，比亚迪在今年上半年财报新闻稿中重重强调了巴菲特投资一年狂赚500%以及汽车超越手机成为第—大业务的事情。

比亚迪大张旗鼓地将比亚迪汽车和巴菲特绑到一起，一方面悄悄实现移花接木，让人很容易不记得巴菲特去年看中的只是比亚迪新能源业务;另一方面也给自身带来了绑定后的单一性风险。

对此市场担忧，比亚迪相关负责人依然未作解释。

“弱势地位”未改

2009年，比亚迪一举成为国内汽车销售“黑马”。根据今年第一季度的统计数字，比亚迪F3/F3R/F0等多款车型销售均出现同比倍增的态势，个别型号銷售更达到同比130%～140%的高增长。在1-8月里，比亚迪汽车完成了产20.68万辆、销24.69万辆的好成绩。

“这是一飞冲天，现在整个行业都对比亚迪很嫉妒。”贾新光说，比亚迪做汽车没有经历吉利、奇瑞曾经经过的很难受的困难阶段。

照此速度，王传福公开表示，公司有望在2015年成为中国第一大汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田，成为全球第一。比亚迪这三个字正是代表了“打造你的梦想”（Bulid Your Dreams）。

但在里昂证券产业分析师斯科特，莱普瑞斯（Scott Laprise）看来，掀起如此高的期望值是比亚迪吸引顾客的策略的一部分，“但最后靠的是什么？”

在传统动力汽车领地，比亚迪的边缘地位没有改变。“如果汽车工业协会要找10个汽车企业来修订产业标准，那10个里面肯定不会有比亚迪。”贾新光说。

比亚迪汽车销量上的高增长，并没有带来销售质量方面的提升。联信2009中级车型SSI满意度排名表明，经管比亚迪F6超过天籁、帕萨特、锐志、迈腾等合资品牌，但比亚迪F3卻以大比分落后于奔腾B50、荣威550、力帆620等车型，而且以低于细分市场平均分6分的成绩排行倒数第四。

比亚迪汽车发迹于陕西，西安出租车市场经历了从西安奥拓到福莱尔再到F3的变迁过程。目前西安1.5万辆左右的出租车中已经有近三分之二更换为比亚迪F3。

但是与汽车相关联的电动车板块，比亚迪在过去的8个月里销量不足百辆。去年12月公司曾大张旗鼓地发布F3DM车型。当时，它被誉为世界第一台大规模投产的可充电双模动力汽车，这辆配有一块电池的轿车可以在汽油发动机开始工作前行驶80英里。

尽管比亚迪此前在手机电池制造领域得到了世界的认可，但是手机电池和动力电池毕竟有区别。

清华大学汽车研究所所长陈全世表示，比亚迪的双模动力技术还是落在了欧美和日本的一些汽车企业后面。

中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学更断定：“电动车在未来数十年内难替代汽油车。”

“首富”能做多久？

只是在概念中呈现的行业地位，在股市能驰骋多久？

工业公司的股价在香港一直不高，五六倍市盈率的工业股比比皆是，与比亚迪类型差不多的吉利在大涨之后的市盈率不过10倍，而现在比亚迪市盈率已攀到111倍。

资本市场的狂热让人暴富，但不一定让人长富。王传福成为内地首富的财富根系并不坚实。“扎扎实实地把产品做到消费者满意，市场份额占有绝对的优势，拥有先进的内部管理模式”，这三方面比亚迪并不占优势。目前，比亚迪的F3系列汽车愈卖愈便宜，巴菲特也表示无意增持比亚迪。

如果没有新的、持续的财富增长路径，或许不久，王传福就要把“首富”的位子让给别人，其中恒大地产老总许家印就是最有可能的接任者。恒大地产预计将于11月正式在香港联交所挂牌。按照此次融资额10亿～15亿美元计算，届时，许家印身价将超过500亿港元（约合440亿元人民币）。

编辑 王何畏 美编 虎妹