中国汽车千万别骄傲

罗 磊

中国汽车年产突破1000万辆大关，这是中国汽车工业发展史上一个重要的里程碑。在看到成绩的同时，也要清醒地看到，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度，国际竞争力、产业集中度，汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国。

首先，从销售总量来看，一个国家的汽车市场规模，除了新车外，还应包括二手车的销售。汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的三倍，而中国二手车销量只占新车销量的1／4。美国今年的汽车总销量(包括二手车销量)将在2000多万辆。而今年上半年中国二手车销量是150万辆，全年预计超过300万辆，加上1300万辆新车，全年汽车销量大约在1600万辆。

可以看出，中国二手车销量增幅在加大，而新车销量增幅也在增大，二手车是新车销量的30％，与美国还有一定差距。美国车市低迷是受整体经济拖累，是一种暂时现象。一旦经济好转，车市很快就会复苏，每年新车销量将重返1600万辆的正常水平。

其次，从汽车销售金额来看，由于美国销售的新车单价比中国高得多，平均单价是中国的两倍半，因此，今年中国汽车销售额要比美国差许多。可见，目前的超越仅仅是销售数量的超越而不是质量的超越。

最后，汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40％以上用于出口。中国在去年之前的出口还是很好的，今年随着全球金融危机的席卷，出口形势越发严峻。中国出口商品一直是以价廉为优势，那么在当前这种大的经济环境下，要想提高出口份额，除了价廉外更应考虑物美。

改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要，但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额只有三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地，而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

今年汽车市场的爆发式增长，使得今年汽车上市公司的出色业绩已基本板上钉钉，但是，今年车市的高速增长会透支明年的市场需求。今年车市增量中的70％来自于1.6L及以下的车辆，关于购置税优惠政策明年是否延续的问题成为不确定因素。

中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低。今年的成绩仅仅是开始，今后还有很长的路要走，“千万”不能骄傲。只有认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。