康 宁
我原来住在楼房的一层,属于南北通透的那种。夏季时,打开南北窗子空气形成对流,也可谓“惠风和畅”爽得很。后来朝北的一侧又盖起了一座高层,挡住了流通的空气,原先前面后面靠窗的绿地被逐渐蚕食也变成了水泥地,成了停车位,强烈的阳光加上骤增的私家车排出的尾气,一楼的感觉就很郁闷了。以后我搬走了,新的住户是否有同我一样的感受就不得而知了。不过,我倒想到了现在的热门话题——环保与节能减排。
报道称北京现在的机动车保有量明年将突破400万。该怎样评价这消息呢?有一点可以肯定,那就是400万辆已逼近北京城市的饱和状态。汽车拥有量的急剧上升,小而言之北京大而言之全国,在很大程度上对城市的大气环境保护都是个挑战。因为不管欧Ⅲ还是欧IV抑或欧V,尾气还是要排放的。既然不是零排放,那么汽车的增多对大气环境就不是福音。实际的情况是,作为现代交通运输业的工具,汽车的使用不可能“因噎废食”;人际间的交往更离不开汽车的承载。
我们无法要求汽车企业不生产车,我们不能要求销售商不卖车,我们更不能不许消费者购车。既然每个人都有权共享物质文明的成果,那么我们能做的和要求的就是节能减排和研发替代能源。为此,“绿色经济”的概念也就应运而生。作为对绿色经济的回应,第三届夏季达沃斯年会用车选用了257台节能和新能源汽车,大连市内公交线路也投入了30辆混合动力公交车。按清华大学经济管理学院金融系主任李稻葵的话“如果未来能被绿色生产力置换出来,取而代之的是节能减排和节能减碳的经济,这就是一个增长点。”
我们同样也在热切期盼!
汽车拥有量的剧增,其实对在很大程度上依赖于石油进口的中国也并非好消息。
有人说,预计到2010年石油进口的依赖度将接近50%,此说是否确切暂且不论。但作为石油消费大国,柴、汽油消费的提高,很可能再次推高国际市场的油价。反正不管什么理由,近期的国际油价也已突破每桶75美元。而当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,要相应调整国内汽、柴油价格的22日法则怎么看都像念紧箍咒,勒得驾车人叫苦不迭。特别是今年柴汽油成品价格涨多降少,有车一族都在算计自己每月怎样才能节省油钱,就个人而言多掏银子如同割肉,心疼啊!况且弄不好油价的上涨还会成为通胀的最直接的导火索。于是,各种节油高招进行着互联网上的交流,无车日也成了健康的生活方式,更多的有识之士在提倡绿色出行。
汽车拥有量的剧增,也时时在提醒我们。别忘了,城市的道路拥堵问题已在考验我们的忍耐力!