首条大陆船公司开通的“厦门-台中”客滚直航航线开启等

首条大陆船公司开通的“厦门-台中”客滚直航航线开启

9月6日上午10点,带着巨大“COSCO”标志的“中远之星”轮载着176位旅客缓缓驶离港口,由厦门东渡邮轮码头向目的地台湾台中出发,首条大陆船公司开通的“厦门-台中”客滚直航航线由此正式开启。

据业内人士介绍,厦台客货直航航线是目前连接大陆和台湾最短的航线,“厦门-台中”客滚直航航线的开启将为两岸人员和货物往来提供更多便利,大幅降低经济和时间成本。

“中远之星”轮由中远集团厦门远洋运输公司于今年6月购买,是目前海峡两岸最大、最豪华的客滚船,全长186米,宽25.5米,载重26 847吨,航速22.85节。船舶共8层,可容纳683名旅客,装载集装箱256标箱,可停放150辆车。客舱按星级酒店标准配置,配套设施一应俱全,可抗9级风浪,并安装防摇摆的减摇鳍,安全性和舒适性都大大提高。

据悉,“中远之星”以厦门港为母港,由厦门至台中约需8小时,航线设计目标为“夕发朝至”,傍晚从厦门港或台中港启航,次日清晨到达目的港。航线前3个月为试营运,之后逐步过渡到常态化班轮。◆

中国成全球第三大拆船国

希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking

统计数据显示,中国今年前7个月拆船量为63艘,合计240万载重吨,已超越巴基斯坦,成为全球第三大拆船国。

中国去年共拆解船21艘,尽管今年拆解量已攀升至63艘,不过仍与排名第一的印度存在不少距离,该国期内拆解259艘船,合计620万载重吨,相当于全球总拆解量的46%。巴基斯坦拆解56艘船,合计180万载重吨。

马士基船舶管理公司废钢船回收部主管白兰克斯蒂恩认为,较环保的拆船工序与较南亚大陆地区低廉的价格,是促使中国的废钢船拆解量上升的两大因素。加上南亚大陆地区拆船产力几乎饱和,亦鼓励船东将废钢船转送中国。

他指出,中国拆船厂的产力未有明显增加,反而是在过去竞争环境下,生产力出现过剩,现时则得以更好利用。

不过,伦敦船舶经纪公司SSY数据则指,中国今年前7个月的拆船量为69艘,合计210万载重吨;而巴基斯坦期内拆船量为73艘,合计240万载重吨,仍高于中国。

但伦敦德鲁里海运咨询机构统计,今年上半年全球干散货船拆解量达到744.5万载重吨,甚至已超越2006年至2008年拆解量总和的610.9万载重吨,反映干散货船运力正急速退出市场。油轮拆解量则为198.7载重吨,与过去3年近似。

未来两年VLCC

建造量将创纪录

据全球最大油船船东之一的Frontline说,

全球目前有520艘VLCC投入运营,同时也有197艘VLCC手持订单,占现有VLCC船队的40%。

据了解,这197艘VLCC船手持订单中,在2009年下半年交付的有35艘,2010年64艘,2011年82艘,2012年14艘,2013年两艘。1999年至2008年VLCC船年平均完工31艘,而2010年到2011年年均可达71艘,创下20年来VLCC船年建造能力的最高水平。

现有的520艘VLCC船中有429艘是双壳油船,91艘是单壳油船。由此可见,单壳油船在整个VLCC船中的比例下降到21%。

美国拟新推压载

水排放标准

近日,美国海岸警卫队建议通过

设立美国水域压载水排放有机生物容许浓度标准,修改有关压载水管理条约,以及设立压载水系统审批流程,修改有关压载水设备审批条约,以加强对有害物种通过压载水在美国海域传播的控制。

美国海岸警卫队计划通过两个阶段进行条约修改:第一阶段采用IMO压载水排放标准草案;第二阶段,即2016年生效后,将采用美国国内一些州已使用的更为严格的压载水排放标准。