散货船:“谷底”爬升渐显活跃

邵天骏

深受国际金融危机影响,2009年前三季度国际船市继续出现巨大的困难和挑战,直接拖累了新船的订造与交付。作为三大主力船型之一的散货船,与油船、集装箱船一起同时受到撤单、延期交船,以及少订单乃至零订单成交的多重打击,给船市增添了许多不确定因素。据克拉克松统计,今年上半年全球各大类型船舶的新船订单仅为339万载重吨,与去年同期相比下降了96%,散货船亦难以幸免。世界最大造船企业韩国现代重工公司今年上半年接单量竟然为零。尽管在海洋工程方面仍有一些洽谈,但干散货船海运市场在订购新船上却显得冷清。在新船失宠的同时,二手散货船却异军突起,大受欢迎,专家认为主要源于相关经营者对市场何时回暖心中没底,可又不愿错过眼前的“抄底”机会;一些投机者由于资金压力有所释放,因而希望能在市场中博取差价。船厂手持散货船的订单至今年7月初,与去年同期相比,由原来的2.6亿载重吨提高到2.9亿载重吨,增长幅度虽然只有0.3亿载重吨,略有回升,从中却可以领悟到去年第三季度散货船新船成交量的增加程度,加上今年上半年散货船受延期交船的影响,滞后交船现象有所增加,从而无形中使手持散货船的订单不降反升,虽然从整体上看幅度较小。

航运市场的三大主力船型中,油船市场上半年稍有起色,不过后3～6个月有可能进入整固期或有所走低;集装箱船市场上半年不振,下半年则会处于较为温和的状态;相对来说,散货船市场从“谷底”爬升渐显活跃,在可预见的几个月时间里依然如此,并可能为此有一些良好表现。6月19日,韩国海运CEO年会预测,海运市场恢复尚需1～2年,韩国船东协会会长李振实在发表的主旨演讲中也指出,虽然干散货船海运市场状况有所好转,但油船海运和集装箱船海运两个市场依旧低迷,且市场前景显得极不明朗,因此整个海运市场要复苏还有待时日。

澳大利亚必和必拓集团为提高本国港口的吞吐能力和20万吨散货船的装载效率,有意订造一种新好望角型散货船,主要在船舶吃水上有较大改观。常规的20万吨标准型散货船长292米,宽45米,吃水18.2米左右。新好望角型散货船则比普通好望角型散货船吃水浅,约为16.5米,且长为300米,宽为50米,需要的数量约有几艘之多,交船期大致在2013年前后。必和必拓集团已向日本、韩国和中国的船厂进行该项目的询价并提供详细资料,据悉日本的船厂已率先做出了反应,进行了相应的估价。此项目如果实质性谈判成功,将为新造散货船市场注入活力,同时将对低谷中的散货船市场以及油船市场、集装箱船市场产生积极的反响。据国外媒体报道,印度铁矿石生产商MSPL是其国内最主要的铁矿石生产公司之一,为快速建立起自己旗下的船队,已向我国泰州三福船舶工程公司订造了4艘92 500吨超巴拿马型散货船,交船期为2010年或2011年。

17万吨级散货船的订造,同样成为市场关注的重点。上海外高桥造船有限公司在5月份同时完工交付17.7万吨散货船两艘,船东分别为希腊卡迪夫航运有限公司、土耳其格顿航运公司,批量建造的这种散货船性能指标优异,技术水平一流,在市场上享有盛誉。6月24日,外高桥造船在国内还首次成功实施巨型总段造船,随后又在26日和28日对另外两艘同类型17.7万吨散货船采用此项重大技术创新成果,使船舶在船坞中的建造周期可以缩短一个星期,达到了与世界造船强国日本、韩国同样的先进水平。6月8日,浙江舟山金海湾船业有限公司为浙江远洋运输有限公司建造的首艘17.6万吨好望角型散货船出坞,计划于9月交付船东,7月又有两艘同类型船出坞,其船舶的安全性、适航性等各项性能技术指标均达世界水准,船坞周期和出坞完整性达到日本、韩国先进水平,较大地提升了浙江省建造大型散货船的技术能力。金海湾船业如今已有16艘17.6万吨散货船陆续开工在建。

57 000吨散货船因市场针对性强,颇受船东的青睐,订购方主要为希腊等国船东。从今年前6个月来看,3月2日,江东船厂与中国人保芜湖分公司签订了6艘出口希腊的57 000吨散货船建造保险合同,意在为应对国际船市可能出现的风险保驾护航,每艘船的造价约4 500万美元,合同总金额达2.7亿美元,交船期为2009年底至2011年。3月10日,中国长航船舶重工总公司青山船厂建造的第一艘57 000吨散货船“卡瓦·普拉塔诺斯”号在上海交付希腊船东,该船可在无限航区航行,是目前华中地区建造的最大吨位船舶,青山船厂手中在握此类型船批量订单30余艘。4月17日,广东中远船务工程有限公司建造的第一艘57 000吨散货船“凯斯”号交船,它是广东省成功建造并交付使用的最大吨位散货船,入法国船级社船级,系广东中远船务为印度APJ集团建造的3艘57 000吨散货船的首制船,是其进军造船领域以来为外国船东建造的首艘船舶。

步入2009年中后期,57 000吨散货船建造仍是如火如荼。浙江正和造船有限公司为希腊船东建造的57 000吨散货船于6月24日完工交付,从船舶下水到交付使用之前的码头调试周期仅用了65天。上海船厂船舶有限公司为香港金辉集团公司建造的第四艘57 000吨散货船于6月25日交船,第五艘57 000吨散货船“金济”号于6月28日下水。江苏新韩通船舶重工有限公司为香港宝源国际有限公司建造的57 000吨散货船最近下水,公司共获得两艘同类型船订单,与先后承接的20艘大型海洋特种船一起,促进了公司的经济增长。南京金陵船厂为希腊RE公司批量建造6艘57 000吨散货船中的第一艘于7月13日顺利下水,此前南京金陵船厂为希腊斯劳伊公司建造的首艘57 000吨散货船,亦是该厂南京厂区迄今为止建造的最大吨位船舶,已先于一个多月前下水,是一艘适用于远洋和近海运输的大灵便型散货船。该公司目前手中在握13艘同类型船订单,成为其今年船舶建造的主打产品。

积极开发新产品、新技术,是造船业与航运业的广泛共识。广州文冲船厂有限责任公司抓紧推进船舶产品开发,适时推出了33 000吨大湖型散货船等船型,为应对各种危机及时做好技术储备,争取扩大市场份额。浙江造船有限公司主动出击,手中拥有10艘11.8万吨批量散货船订单,其取得的接单成果引人瞩目。百年老厂江南造船(集团)有限责任公司首次采用平地船台建造的76 000吨散货船成功下水,创下了国内平地造船吨位最大的新纪录,成为江南造船史上又一项“中国第一”。中远船务工程集团有限公司试水AVEVAMARINE软件进行实船建造,已完成92 500吨散货船建模、出图、报表等全部设计任务,约可提高劳动生产率30%以上,其92 500吨散货船是世界上第一个将这种软件用于实船生产设计的产品。中船澄西船舶修造有限公司采用造船新法获得突破,它将若干个船体分段预制后,分别吊入浮船坞内组装成一艘完整船舶,已在30 000吨散货船上进行成功应用,其船舶的建造周期、生产速度、施工质量和分段场地、船台有效利用率均达到较高水准,这种方法与技术的应用在国内尚属首次。

满足共同结构规范是船舶建造的一项重要内容,一些船舶企业已开始在这方面予以实施。有世界“共同规范第一船”之称的“浙海521”号散货船,是我国自主开发符合共同结构规范的第一个设计送审、第一个实船建造、第一个顺利下水、第一个建成交付、第一个海上运营的船舶,其运营数据表明各项技术指标不仅完全达到“节能、环保、经济、可靠”的预定目标,而且总体性能达到国际先进水平。浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司通过努力,建造完成按共同结构规范设计的54 500吨散货船。4月8日,南京地区民营船舶企业——南京东泽船舶制造有限公司为比利时船东按共同结构规范建造的31 800吨散货船正式交付,共有两项纪录被打破,一是南京地区民营船舶企业当前建造的最大吨位散货船,二是南京地区民营船舶企业完全按共同结构规范要求建造的第一艘出口船,其余3艘同类型散货船也将于2009年内交付船东。前不久,福建白马造船厂第一艘按共同结构规范建造的27 000吨散货船下水,这也是福建省首艘按共同结构规范建成下水的船舶。

根据对今年以来各类散货船开工和下水情况的初步跟踪,许多船厂注重生产节点,争取实现既定的生产经营目标。沪东中华造船(集团)有限公司为希腊欧兰德瑞斯公司建造的第二艘87 000吨散货船,于7月20日正式开工建造。芜湖新联造船有限公司建造的两艘30 000吨大湖型双壳散货船相继下水和上船台。华泰重工(南通)有限公司为新加坡富顺集团建造的首艘37 300吨散货船最近下水,入英国劳氏船级社船级,它由上海船舶研究设计院和上海振坤海洋工程技术有限公司共同设计,将连续建造4艘,今年确保交船两艘。7月9日,南京武家嘴船舶制造有限公司为韩国船东建造的6 500吨散货船下水,入韩国船级社船级,船东有意提前接船。

通过对几家船厂一些散货船交船情况的基本了解,这些船厂注意交船节奏,实施按时交船或提前交船的各项策略保障。江门南洋船舶工程有限公司提前一个月交付太平洋航运(香港)有限公司32 500吨散货船系列中的第六艘,并将为丹麦诺顿公司建造10艘同类型船。山海关船舶重工有限公司为加拿大船东建造的大湖型散货船于2009年7月顺利交付,比合同期提前了3个月,工程质量达到国内先进水平。同年7月15日,扬州大洋造船有限公司建造的58 000吨散货船“皇冠58K”号交船,其载重量、航速、油耗等关键技术指标均达到国际先进水准。上海船厂今年2月在崇明造船基地开工建造的一艘11.45万吨新型散货船,不仅是上海船厂造船史上最大吨位船舶,而且计划于同年年底交付并投入使用,系为船东丹麦诺顿公司批量建造的首制船,目前上海船厂共持有11.45万吨散货船订单达10艘之多。江苏启东道达重工有限公司3月10日正式开工的由丹麦船东订造的两艘35 000吨散货船,是30 000吨级散货船系列中的第六和第七艘,定于2010年7月交付使用。

散货船建造在首次地域落户、首次船厂建造上,都有不同程度的突破。南京金陵船厂迄今为止建造的最大吨位散货船、为长航凤凰股份有限公司建造的首艘92 500吨散货船,是我国自主开发、具有完全知识产权的新船型,日前出坞后即进入紧张的码头调试阶段,计划于今年底前交付,是一艘安全、经济、健康、环保的新型散货船,主要用于谷物、铁矿石和煤等干散货物的运输。今年海南省在万吨级船舶建造订单上首次取得进展,第一艘13 800吨散货船订单最终由海南威隆船舶工程有限公司获得,船东为粤海航运物流有限责任公司,建成后主要进行沿海散货运输,从而结束了海南省以前一直只能建造小吨位船舶的历史,掀开了该省万吨级船舶建造的崭新一页。海南威隆船舶公司是目前省内规模最大、实力最强的修造船企业,其区位优势明显。江苏启东集胜造船有限公司建造的23 000吨散货船最近下水,这是启东市首艘下水的万吨级以上船舶,标志着该市的造船能力有了新的提升。福建冠海造船工业公司为香港船东建造的80 300吨散货船是目前福建省在建的最大散货船,公司共拥有10艘同类型散货船订单,另外还拥有8艘出口德国的33 000吨散货船订单。

据了解,韩国现代尾浦与越南合资的修船厂共建造14艘56 000吨散货船,船东为德国西发尔特海运公司,将于2009年底前完工两艘,2010年建成4艘,2011年交付8艘。威海船厂为希腊船东建造的92 500吨散货船4艘批量船的首制船,定于2010年8月交船。浙江造船有限公司为德国船东建造的4艘11.8万吨散货船,将于2010～2011年完成。渤海船舶重工有限责任公司为长航凤凰建造的6艘45 000吨散货船,合同总价16.92亿元,将于2011年3月底至12月底交付,届时长航凤凰将增加27万载重吨散货船运力。江苏新世纪造船股份有限公司承接的德国哈特曼公司、新加坡萨英纳诺布公司4艘17.6万吨散货船,单船造价9 000万美元,交付期为2011年底。沪东中华造船为希腊伊尔科斯航运公司建造的两艘87 000吨散货船,分别定于2012年3月和6月交船。九江银星船舶重工集团公司为大连海昌集团公司建造的20艘58 800吨散货船,全部在2014年底前相继完工,入中国船级社船级。

据工业和信息化部装备工业司今年6月9日在全国船舶配套业发展座谈会上的通报,2008年我国三大主力船型船用设备本土化装船率为49.67%,较2006年略有上升,但与日本、韩国等先进国家相比有很大差距。其中,散货船、油船、集装箱船本土化船用设备装船率分别为65.18%、47.97%和39.31%,做强船舶配套业亟须多方合力,以确保船舶配套业顺利过冬。

散货船市场“谷底”爬升渐显活跃的一个值得引起重视的情况是,有消息称受干散货船运费大幅上涨的刺激,中国船东已开始陆续进行购船,仅5月下旬就有多达20艘的船舶成交,青岛大同航运公司在以2 500万美元买入一艘船之后,又斥资5 400万美元买入17.5万吨散货船。海南航空集团进军造船业,旗下大新华物流控股集团以现金方式收购金海湾船业50%的股权,并向其订造30艘大型散货船。扬帆集团有限公司最近承接到广东蓝粤能源发展有限公司订造5艘57 000吨散货船的合同。种种迹象表明,散货船市场虽然在困难中艰难跋涉,但其中颇有一些看点,甚至不乏亮色。◆