对悍马美国人心情复杂

刘 洪

在汽车工业界，悍马车有“越野之王”的美誉。但随着“主子”通用集团破产重组，悍马也自然地沦为了“弃儿”。按照目前达成的协议，中国四川腾中重工将接手。悍马，成为这一高档越野车的新主人。

悍马要卖给中国企业!在一直“敏感的”中国企业并购美国品牌问题上，这一次，美国舆论倒是难得地和中国舆论保持了某种一致：祝福者有之，但冷嘲热讽的疑虑看、反对看史有之。比如，《华盛顿邮报》刊登的大幅标题就是：《悍马的新家：中国，无节制的新大陆》。

从“宠儿”到“弃儿”

要了解美国人的这种复杂心态，就必须谈谈悍马的历史和特点。

悍马以前是军用越野车，1991年在海湾战争中大显身手，并由此进军民用车领域，美国动作片巨星、现加州州长施瓦辛格成为其第一个拥有者。施瓦辛格本人一度拥有8辆悍马，并组建悍马车队，从而掀起美国第一波“悍马热”。1999年，悍马被通用收购。

作为出身军用车的民用品，悍马的定位就是高级豪华越野车，客户也就是类似施瓦辛格这样的硬汉豪富，或者是个性张扬的年轻人。比起一般的越野车，悍马车越野性能高了整整一个档次。停在路边，顾盼自雄；行在路上，舍我其谁，确实让人为之侧目。2006年，悍马在美国市场的销量超过了7万辆。

悍马成了通用产品链上的一颗钻石，但可惜好景不长。近两年，国际油价暴涨，连带美国汽油价格翻番o“高油价时代”来临，也预示着悍马噩梦的开始。想一想，当普通人为高价汽油叫苦不迭时，又有多少人还会逆潮流而动，开这种油耗比普通车多几倍的“油老虎”在大街上“显摆”。

更主要的是，随着环保运动的高涨，美国社会逐渐形成了“反悍马风潮”。美国媒体有评论文章指出：任何一种车型都会有批评者，但很难想象有哪种车型像悍马一样受到那么多的嘲讽。汽车研究中心主席Davld Cole也感慨，悍马已成为汽车业一切糟糕的象征，也是环保人士攻击的目标。

在环保人士眼中，悍马是高耗油车的典型代表，开悍马车，就等同于“不环保”，是一种暴发户行为。作为一个最极端的表现，前年夏天，在美国华盛顿州，一辆悍马车就在主人屋外被暴力分子砸烂，暴徒在车上留下“为了环境”的醒目刮痕。“绿色恐怖主义”肯定不值得提倡，但只针对悍马而不是其他车型的做法则值得悍马反思。

尽管现在美国处于金融危机之中，但作为一个老牌资本主义国家，买得起悍马、开得起悍马的豪富仍然大有人在，但他们也须考虑社会观感o“反悍马风潮”的最终结果，就是悍马销量暴跌，许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马。当然，现在作为州长、并以环保自诩的施瓦辛格也肯定不再以开悍马为荣耀。去年1到5月份，悍马销量为1.4辆，但今年1到5月份，销量则下降到约5000辆，降幅超过了60％。

悍马的命运，其实也是美国车处境的缩影。美国车的最大特点就是：车体大、油耗高、动力强，通用、福特、克莱斯勒等美国汽车三巨头，还都是以生产越野车、卡车见长，而悍马不过是发展到极致的代表。“高油价时代”的来临使悍马车威风不再，也让其他越野车前景惨淡。这种战略失误以及其他种种因素，导致底特律辉煌不再。面对市场风潮的变化，通用、福特、克莱斯勒最近都表示，将把发展重点放在节油小型车上。

悍马成了通用的负面资产，在通用本身破产重组的时候，甩掉悍马自然顺理成章。《华尔街日报》认为，悍马影响了通用的品牌形象，与悍马一刀两断，有利于通用塑造“新的、更积极的品牌形象”，也有助于通用开发新的节能汽车与丰田公司展开竞争。

能否“医活”仍是疑问

对于中国企业接手悍马这一解决方案，奥巴马政府立刻表示欢迎，因为这符合了政府设定的两大目标：第一，通用必须剥离低盈利资产：第二，美国就业职位必须保留。白宫发言人William Burton说，这一交易对美国两家悍马工厂、3000名美国工人以及100多家经销商来说“是一个好消息”。他同时也澄清，政府未介入该交易谈判。

单纯来看，这是一起企业并购事件，但从更大范围来看，正如《纽约时报》文章所称，何尝不是一次“文化时刻”——“这是中国崛起和美国挣扎的最新例子”。随着中国经济的发展，作为企业并购，中国企业购买美国知名品牌，自然是顺理成章；作为文化时刻，富起来的中国人也开始追寻美国式的消费模式；作为一个现象，“在每个大城市，中国人推倒旧建筑，为更多汽车腾出空间。”

美国人的感叹，总有一点“无可奈何花落去”的五味杂陈。美国经济记者Peter Goodman更评述说，悍马最终成为“中国品牌”是名如其分，“在新的中国社会阶层中，新中产阶层开的是动力小的经济车型，但富人们，却还是喜欢能‘自动温度调节的豪华轿车。”请注意，Goodman先生笔下的“温度调节”，其实也就是“气候变化”，他一语双关——富人们只在乎汽车内的气候变化，而不在乎整个地球的气候变化。

悍马让通用不堪重负，其能否在中国企业手中获得新生，相信奇迹的美国人也实在是不多，经济学家Dean Derosa向笔者反复询问腾中重工的背景，然后委婉地说，中国市场广阔，尤其是对一些名流和富人来说，悍马是身份的象征；但从长期看，高油耗的悍马的生存能力，实在是一个疑问。

在美国论坛上，相关争论更是异常热烈。有网友分析：“中国人购买悍马，推动力就是一些中国消费者对美国品牌的盲目崇拜。”也有人义愤填膺：“还买这样的车，他们都是自私自利，他们是在浪费我们的自然资源，车体这么宽，开悍马对其它行车人都是威胁。”但也有人反驳：“中国人说不准就能将悍马转变为‘混合动力新悍马，比丰田普瑞斯还省油。”

尽管绝大多数美国民众都认为这是一笔不错的交易，当然对需要现金的通用公司来说更是解决了燃眉之急；尽管白宫也公开表达了赞许：尽管一些美国媒体还对中国政府可能不批准感到担忧，但其中也不乏反对的声音。

美国报纸刊登的一封读者来信中指出，即使中国人真想生产并在全球销售悍马，“他们的首要目的，还是为他们的军队大规模生产这种耐用和经过战斗考验的美国车，我们的政府似乎又为自己制造了这种麻烦。”——对一些“敏感的”美国人来说，一切与中国的交易，都可能威胁到美国的国家安全。美国保守色彩浓厚的传统基金会研究员Derek Scissors也呼吁，悍马以前是军用越野车，奥巴马政府应该在交易前进行国家安全评估，“确保没有将敏感技术泄露给中国”。

然而与几年前中海油并购尤尼科招致众人反对不同，这一次，反对者实在寥寥，大多数美国人是真心实意希望中国企业能购买悍马的。因为他们开始认识到，美国人已无法拯救这个“怪兽”，将悍马扔给中国人，医活医不活，都是中国人的事情了。

从商业并购角度看，悍马是一个高知名度的品牌，对扩张中的汽车商家来说，接手一个成熟的品牌，可能确实是发展过程中的一条捷径。经营或嫁接成功，未尝不是一个新的企业崛起的机会。

但购买悍马品牌的汽车商更须三思，为何悍马会在短短几年内在美国由宠儿变成弃儿。品牌的转型是非常艰难的，没有持续的技术革新和强有力的营销策略，悍马将很难摆脱高油耗车的形象。如果是这样，或许今天许多人可以完全不顾社会观感而以开悍马车为荣，但当环保真正成为全社会的共识时，悍马可能又会沦为接手者的烫手山芋了。

6月3日

美国加利福尼亚州伯班克的一家汽车经销店悬挂着通用汽车公司皮卡及多功能运动型车(SUM)的广告。美国通用汽车公司当日说，公司计划若闭美国、加拿大、墨西哥境内的4家皮卡厦运动型多功能车工厂，以应对市场对高燃油敢率车辆需求猛增的局面。通用公司商管说，通用旗下标志性品牌“悍马”存在出售可能。