硬派契合

高　朔

全球经济进入萧条时代，SUV的生存空间进一步被压缩，在SUV诸多节油方案中，柴油机技术最为成熟，能够很好地平衡动力与油耗的矛盾。

SUV的传统印象是动力性与油耗不可兼得，特别是10多万元的经济型SUV，在成本与性能之间如何选择满足市场需求的技术手段，作为长期打拼在市场大潮中的自主品牌，长城汽车不久前适时地推出第二款柴油动力哈弗——09款2.5TCI。

玩转平衡的艺术

长城哈弗不是首次搭载柴油动力，曾经推出过2.8TC柴油发动机，长城汽车在推出第二款柴油动力时，吸取了以往的经验，注重在动力性与燃油经济性之间寻求平衡，为此，长城与博世联手，推出了升级动力版的2.5TC109款柴油机。

新2.5TCI柴油机的动力性能要优于2.8TC，采用了电控高压共轨、缸内直喷、涡轮增压中冷等先进技术，最大功率虽然只有80kW／3400rpm，比2.8TC的85kW略低，但峰值扭矩却高达300Nm／1 800-2400rpm(2.8TO为285Nm门800-2600rpm)。从大家关注的油耗数据看：厂家公布的60公里等速油耗4.7升，而实际的测试中，高速公路百公里油耗为5.7升，但当速度超过120km／h时，百公里油耗会急速升至10升，我们在实际驾驶中估算的综合平均油耗为912升，考虑到重达2吨的越野型SUV与同排量轿车油耗相近，其节油效果已经相当不错了。

当然，柴油车与汽油车的转速表显示不同，1200到2500的绿区是它的经济转速，过3000rpm后就会感觉后劲不足，到了3800rpm指针就进入红线区了。

2.5TCl柴油机上的涡轮增压器约在1200rpm起效，在车辆起步阶段发动机低转速大扭矩的特性发挥得很到位，甚至可以用2挡起步，踩油门转速超过1 800rpm左右时，车辆提速明显轻快很多，哈弗在3挡范围内的表现令人满意。强劲动力感还来自于新哈弗的手动5挡变速器，1挡齿比设计不大，拉高转速时车辆提速感不算很直接，2、3挡方能感觉出大扭矩的提速感，转速的提升与车速的提升达到同步，5挡超过1 20km／h时就感受不到更多的动力输出，这是因为80kW的峰值功率不算高，还要抵消高大车身带来的风阻。不过这款车的主要用途应该不是经常在公路上极速狂飙。

由此看来，2.5TCI柴油哈弗在动力性与燃油经济性之间寻求到了一个恰当的平衡。

在高速路上我对2.5TCl柴油的噪声进行了测试，怠速状态噪声在68.7分贝，属正常。60km／h为73.6分贝、80km／h时的是72.4分贝，100km／h时的噪声是73.8分贝，120km／h的噪声为78.3分贝，其中风噪占了很大部分，2.5TCI柴油哈弗的噪声值及降噪措施还是不错的。虽然目前先进柴油机的制造技术及工艺已经有了很大提升，噪声及振动还是与汽油机有别，但是这种柴油机特有的强劲声浪与哈弗的硬派越野风格非常契合。

硬派越野彰显强悍

虽然厂家将啥弗定位在CUV范畴，实际上柴油版哈弗的车型平台更贴近硬派越野型SUV。传统的非承载式车身，梯形梁结构，双叉臂扭力梁前悬架，4连杆螺旋弹簧带非独立后悬架，用料宽厚，加上200毫米的离地间隙，其通过性、坚固性都要强于那些都市类SUV。其四驱方式采用了传统的类似JEEP牧马人的分时四驱系统，2H、4H、4L模式转换为手动电子调控，这种形式虽然算不上先进，但是可靠、实用。

在越野体验中，虽然只选择了类似工地的路况，作为一款偏重越野的SUV，感觉悬挂设定偏向舒适，4H挡高速通过碎石土路时，路面的起伏振动被过滤得非常出色，在过减速坎时悬架表现超过预期，驾乘人员感觉舒适。

此外，哈弗较长的后悬架行程，非到极限状态很难让后轮翘起，保持了车轮与路面应有的附着性，提高了车辆在复杂路面上的通行能力。在我担心能否用4L挡爬上一个近30度的陡坡时，300N·m的强大低转扭矩没有让我们失望。2400rpm轻松越过。

扭矩强劲的2.5TCI柴油机与哈弗强悍底盘的结合，使其能够经受残酷的越野考验。虽然没有尝试更野的路况，但是我看到一幅在内蒙古巴丹吉林沙漠拍摄的图片一辆柴油哈弗与一辆丰田沙漠王并肩停在夕阳下的沙丘上，能够长途跋涉到沙漠深处，可见其不弱的越野实力。

外观内饰配置皆升级

新哈弗2.5TCL区别于汽油款的明显特征就是发动机盖上凸起的进气口，给涡轮增压中冷器强制散热。新哈弗外观经过了27项升级，前脸和车尾的一些细节多有变化，前牌照板下移，后牌照板采用与车身同色。前大灯变为时下流行的熏黑色。带转向灯的外后视镜采用渐变曲率镜面。新6辐16寸轮圈，尾翼形状采用新款造型，整体更加美观协调。哈弗车顶的铝合金行李架拓展了户外运动功能，不过其承载极限应该与拓乐等世界著名品牌的多功能行李架相协调。

新哈弗的内饰变化也在一些细节上，A柱装饰板厚度变薄，视野变宽；遮阳板减薄，增大了头部空间。按比例放倒的后排座椅，使后背箱空间非常规整，平整度不错。较高的坐姿让驾驶员视线很开阔，只是前后排座椅高度偏低，1坐的时间长了不太舒服。

09款的配置较高，门槛采用蓝色冷光设计。增加了亮圈的主仪表改为白色背光，与中控台的蓝光色调效果更协调。全系标配自动感应大灯和感应式雨刷，高配置版新增大灯高度调节钮。中控台液晶屏有很实用的倒车影像功能，惟一缺憾是非触摸屏。音响钮小而密，且是英文缩写，初次上手不易。中央扶手的储物空间还有扩充余地，手刹位置应靠近驾驶员侧，配置的实用性和易操作性还有待人性化完善。

新款哈弗2.5TCI并不在北京地区销售，主要面对国内二三级市场，在路面条件和行驶环境很恶劣的地方更有用武之地，只是当地的油品质量及供应令人担心。我曾在青海，内蒙古等偏远地区都看到为数不少的哈弗身影，在那种异常严酷的环境中更能够显出柴油哈弗的硬汉本色，特别是高海拔地区更适合驾驶这款2.5TCI柴油SUV。

虽然新哈弗上还有一些小的不足，但权衡配置、动力、售价，应该说在13万元左右的SUV中，综合竞争力非常强，目前2.5TCl柴油哈弗已经上市销售并出口到海外。