中国路桥建设的“领跑者”

隋业辉

正像改革开放30年，中华民族创造了无数奇迹一样，中交二航局，一个名字与建桥不沾边的“门外汉”，伴随着改革开放的旋律发展壮大，仅用17年时间，建造了20余座世界级的标志性桥梁，奠定了在中国公路桥梁建设领域的“领跑者”地位，创造了中国乃至世界桥梁建设史上的一个又一个奇迹。

改革开放30年，是共和国建桥事业飞速发展的鼎盛时期，一座座世界级桥梁相继诞生。仅看2008年上半年：5月1日，世界最长跨海大桥杭州湾大桥建成通车；6月20日，世界第一钢拱桥重庆朝天门长江大桥主体结构完工；6月27日，世界最长桥隧组合工程上海长江隧桥主线结构贯通；6月27日，世界第九大跨度斜拉桥，世界海上最大跨度斜拉桥舟山金塘跨海大桥全线贯通；6月30日，世界第一斜拉桥苏通长江大桥建成通车。

当人们为改革开放30周年之际收获这一大批世界级桥梁而由衷自豪的时候，有一个现象格外令人关注，这5座桥梁无一例外地全部由中交二航局主承建！

不仅如此，翻开他们的建桥史，你还会惊奇地发现：

近年来，二航局承建的跨江跨海特大桥项目将近100个。自四川宜宾至上海，在建和建成的63座长江大桥中，二航局承建25座。其中承建公路桥23座，占全部51座的45%，特别是在其中的世界级桥梁中，二航局更是高居榜首：

是他们，创造了同时建造6座世界第一桥的奇迹；是他们，同时承建了交通部6座重点特大桥中的5座；是他们，同时承建了湖北省内5座特大桥中的4座；是他们，承建了国内8座主跨径超千米大桥中的6座；是他们，承建了国内7座世界十大斜拉桥中的5座；是他们，承建了国内4座世界十大悬索桥中的3座……

此外，二航局还成为中国十大桥梁英雄团队，成为全国仅8家、湖北省唯一具有工程施工总承包双特级资质的建筑业企业，成为全国唯一获得中国质量管理领域最高奖全国质量奖的路桥建设企业，成为中国获得国际桥梁大奖最多的企业。

在桥梁领域战绩卓著的同时，二航局还完成了产品结构和赢利模式的调整，形成了多元化发展的新格局。

人们不禁要问，从1991年进入特大型桥梁施工领域，至今也不过才十几年，二航局凭借什么在众多有几十年建设经验的桥梁劲旅中异军突起，屡战屡胜？

市场博弈

在计划经济时期，按照交通部对筑港企业的布局，二航局只能在长江沿线从事内河港口码头工程的施工，资源和任务由国家统一调度，虽吃不饱，但也还可勉强度日。随着计划经济向市场经济的转轨，每年2 000万上下的施工产值让二航局难以为继，二航人越来越感到生活窘迫。

上世纪80年代初，改革开放的春风已经徐徐吹来，二航从计划经济的摇篮中苏醒过来，穷则思变，当许多大型国有建筑企业还可以捂着身边的钱罐子过日子的时候，举步维艰的二航局已经按捺不住，开始冲出长江，走向沿海，并实现了企业发展史上第一次大范围施工地域的突破，深圳蛇口工业区五湾突堤码头工程、广西北海港一期工程万吨级码头、广州新沙港一期工程，都是二航局走出长江的代表性工程。

尽管二航人听惯了长江的涛声，最初还不大习惯沿海吹来的“东南风”，但二航局很快就从走向沿海的经营战略中体会到了真真切切的机遇。1984年，二航局年总产值还不到5 000万元，但此后，施工产值以每年近2 000万元的增长幅度上扬，至1987年首次突破1亿元。二航局主动出击，不断赢得新的市场空间，被业内人士戏谑地称为港湾系统的“以色列”。

20世纪90年代初，水工建设投资萎缩，水工建筑市场面临“僧多粥少”的局面。二航局以市场为导向，通过创新捕捉市场机遇，于1991年首次涉足桥梁施工领域，承接了黄石长江大桥6个深水主墩的施工任务，开创了交通部工程系统在长江上建造大型桥梁的先河，实现了二航局第二次突破产品结构的突破。

在此后的十几年时间里，二航局建桥品牌越来越响，承建了一大批世界级标志性的大桥，在路桥施工领域占领了制高点，领跑中国公路桥梁建设。

近年来，面对激烈的市场竞争，二航局制定了“巩固特大桥、水工传统主业优势，实现向铁路、市政工程、地下空间、路桥加固及养护产业的快速拓展，形成新的经济增长点”的经营方针。在推进实施这些经营方略的过程中，二航局以“强强联合”为手段，建立“互利共赢”的战略合作关系，拓展了新市场。

在阳逻大桥竞标中，二航局携手中交公规院、法基公司等，组成了“1＋8”的联合体，成功夺得“神州第一锚”阳逻大桥南锚碇设计施工总承包权；在杭州湾大桥投标前，二航局与日本中西公司合作，投入巨资联手打造了一条世界上最先进的起重打桩船“海力801号”，一举中标该桥第一批标段中合同额最大的南航道桥项目，使二航局实现了由江河向海洋的跨越。“海力801号”打出了一片新的市场，此后，二航局又相继中标东营港扩建工程、金塘跨海大桥、平潭海峡大桥等一系列重点特大型项目。

2005年，二航人抓住铁道建设项目向具有公路工程施工总承包特级资质企业开放的机遇，与中铁十一局联合体中标洛湛铁路工程，成功挺进铁路建设市场，并依托中交股份，先后承建了合武铁路、太中银铁路、哈大铁路、广昆铁路、京沪高铁等一批重点大型铁路项目及广州地铁六号线、广佛线等地下工程，合同额达85亿元，产品结构进一步改善。

同年，他们与上海城建集团合作中标上海长江大桥B5标，次年又与上海基础公司联合获得该桥B6标施工权，成功进入门槛极高的上海建筑市场。

如果说“强强联合”只是二航局经营的一种手段，那么，品牌经营、项目辐射则是他们拓展市场的一大法宝。

二航局始终坚持“诚信服务，优质回报”的经营理念，极大地提高了业主的满意度和忠诚度，给二航局带来了“建设一个项目，辐射一片市场”的连锁效应。一方面产生了优势区域市场，形成了湖北、江浙、东南沿海、西南地区等稳定的市场板块。另一方面促进了同一建设项目市场的连续开发，在润扬大桥、阳逻大桥、杭州湾大桥、苏通大桥、金塘大桥等项目建设中，二航局凭借出色表现，每个大桥都接连中标4个以上标段，在苏通大桥中标合同额高达24.64亿元。近年来，仅在江苏省交通厅就获得了逾百亿元的合同额，项目辐射使二航局的蛋糕越做越大。

随着一大批世界级桥梁工程的承建，二航局取得了辉煌业绩，在中国桥梁界形成了“二航品牌”。此时，二航局高层开始思考如何通过优化赢利模式提高公司的竞争能力，以保持企业持续快速健康发展。

他们结合国家经济体制改革的进一步深入，提出了“立足于大土木工程，多元化经营，实施资本运做”的发展战略，决定通过资本运作进入高端市场。2004年以来，他们相继以BT、BOT、BOO等方式投资建设了湖南湘江四桥、湖南湘江五桥、内蒙古109国道、广东云浮码头等项目，并依托中交股份承建了山西晋侯高速公路BOT项目、重庆朝天门长江大桥BT项目等。这些新型模式，使二航局成功进行了第三次突破赢利模式的冲击，实现了由“学会赚钱”向“用钱赚钱”的过程转变，有利地支持了地方经济建设，实现了“互利共赢，共同发展”的战略目标。

在巩固特大桥、水工传统优势和实施资本运作的同时，二航局已将目光瞄准了海外市场。近年来，在巴基斯坦、越南、马来西亚、斯里兰卡、沙特等国家成功拓展工程业务。2007年，二航局海外市场订单超过3.5亿美元，海外合同额在湖北省外经企业中名列前矛。

战略引领

早在20世纪50年代初至80年代初，二航局主要根据建国初期百废待兴和计划经济的实际，服从服务于医治战争创伤和国家经济建设。