浅谈客运站到发线相关作业及运用计划

谢利民

[摘要]到发线运用计划是组织指挥车站日常运输生产活动的基础，直接关系到列车能否按时刻表正点运行。介绍客运站到发线相关作业，并对到发线运用计划进行了分析。

[关键词]客运站 到发线运用计划 作业

中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2009）0110123-01

一、引言

车站的技术过程有很多，如调车作业、机车作业、车检组作业等主要作业。每种作业都有各自不同的特征和流程，在实际操纵运用中均采用不同的方法来实现。下面就与到发线运用的相关作业进行简单介绍。

二、到发线相关作业

（一）车检组作业

进行列车技术检查的目的在于检查车辆走形部分、车钩和制动装置的技术状态，并检查需要修理的车辆。在技术检查中发现需要摘车修理的车辆，检察员应立即在该车插上扣修票，并将车号及连接位置通知线路值班员或车站调度员。在组织领导方面，若干个检车员组成检车组，由车站值班员统一指挥领导，具体车站有多少个检车组是根据车站车流量的大小和车流密度程度而确定的。在给定检车组的情况下，车站值班员根据站调的日班计划和阶段计划来安排列检组的检车时间和顺序，安排结果又直接影响着日班计划的实施及阶段计划的调整。

（二）调车作业

正确安排车站向车底库上取、送车列的时机和顺序，使车站的车列取送计划与到发作业计划及到发线占用等因素密切配合起来，可有效地缩短待取、待送、待发等非生产停留时间。对于需要进、出车底库的车列而言，具体作业流程为：待送；连挂调机：送车；摘调机。在到发线上进行调车作业时，要经过车站值班员的准许，车站值班员在占用到发线进行调车作业时，要与列车调度员联系列车运行情况，严禁盲目抢钩。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。到发线上的调车作业，应尽量利用南牵出线、军供走行线或客走线牵出调车。

（三）机车作业

机车进库前，车站值班员（信号员）应取得机务折返段值班人员同意后，排列进库调车进路，开放有关入库调车信号机，在办理入库过程中应将进库机号车次、同意时间、进库时间、到达时间记录在行车日志内。机车出库前，机务折返段值班人员应取得车站值班员的同意时间，车站值班员（信号员）排列出库调车进路，机车凭开放的D92或D26信号机出库。机车从北端凭D92信号机开放进入车站18道或20道时，18道、20道均应视作有存车线路，司机应严格控制速度，出库机车请求发车，到达点均填记在行车日志内。

正常情况下，采用固定进、出库进路，入库从北端进，出库机车从南端出。需临时变更折返段与车站值班员联系，并通知司机。如果遇特殊情况，必须取消进、出库调车进路信号的办法：对于机车进库，车站值班员应先通知司机“XX次机车取消进库”并得到司机应答后，车站值班员（信号员）办理取消进库调车信号，然后与机务折返段闸房值班人员办理取消号码、时间，并做好登记，闸房值班人员拉出同意按钮取消：对于机车出库，折返段或车站需取消机车出库时，应先取得机务折返段闸房值班人员的同意，取得折返段值班人员同意机车出库取消的承认号码、时间，做好登记，方能通知信号员办理取消机车出库进路信号。

三、到发线运用计划分析

列车在路网上是按列车运行图运行的。列车运行图是全路运输工作的一个综合性计划，与运输有关的各个铁路业务部门都应根据运行图所规定的要求来安排工作。运行图基本上是三年进行一次大的调整。

到发线运用计划的是反映运行图固定列车在站内如何有效利用车站到发线的一种计划，主要包括列车到发时刻和列车对到发线的占用。同时由于列车到发时刻和所占到发线的确定，也就确定了调车、行车进路对其相应咽喉区道岔组的占用。到发线运用计划是组织指挥车站日常运输生产活动的基础，各车站以它为依据准备列车进路、安排接发列车作业、组织旅客上下车，组织货物列车的到发。

（一）原则

为保证作业安全和有效使用车站技术设备，应根据客运站的客运行车量、到发线数、咽喉区的构造和客运组织工作的要求等技术作业特点和要求制定到发线使用原则。

1．紧凑、均衡使用旅客列车到发线，应充分利用每一条线路的能力，尽量减少空费时间，增加到发线的通过能力，同时也要注意使旅客列车接发及与其有关的作业占用每股到发线的总时间大致相近，使每到发线都有一定的能力富余，便于进行运行调整；

2．有时到发线都可以接发上下行双方向的列车，但由于衔接正线方向和所在位置不同，其到发线主要功能还是有上下行之分，为了安全，除特殊情况外，上下行列车一般使用各自方向的到发线；

3．旅客列车、混合列车应在有站台，且便于旅客出入车站的线路上到发。也便于车站工作人员熟悉各次列车的到发线路以提高工作效率和服务质量；

4．通过列车应从正线通过，以免影响列车速度，并减少线路、道岔的磨耗和保证站内工作人员的安全。

（二）基础数据分析

为了保证接发车作业的安全与效率，对相关数据有着一定的要求：

1．车站间隔时间

车站间隔时间：车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。车站间隔时间的大小，与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵方法、车站类型、接近车站的线路平面情况、机车类型、列车类型、重量、长度等因素有关。

不同的车站有各自的具体情况，可根据车站的具体情况查定各种间隔时间。各种车站间隔时间如下：

同方向列车不同时到达间隔时间不；

同方向列车不同时到发间隔时间到发；

同方向列车不同时发到时间间隔发到；

同方向列车连发间隔时间连发；

相对方向列车不同时通过间隔时间连通。

2．线间距离

铁路线路无论在区间、站内、平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。规定线间距离是为了保证行车安全，满足工作人员作业的需要，线间设置行车设备和通行超限货物列车的需要。

3．车站到发线长度和到发线容车数

（1）车站到发线长度。车站到发线长度分为全长和有效长两种：全长是指由线路一端道岔尖轨尖端与基本轨接头处至另一端道岔尖轨尖端与基本轨接头处之间的距离。如为尽头式线路时，至车挡之间的距离：线路的有效长是全长的一部分，指可以停放机车车辆而不妨碍邻线行车的一段线路的长度；线路的有效长与警冲标、出站信号机（进路信号机）、道岔尖轨尖端和车挡有关。

（2）到发线容车数的计算。到发线的容车数是指到发线内可以容纳的换算车辆数，到发线的容车数与到发线的有效长密切相关。可用下式进行计算：

n=（l_校-l_机-l_附）/11

式中：

l_校——车站到发线有效长(m)；l_机——牵引机车长度(m)；l_附——停车附加制动距离(m)。

参考文献：

[1]邓小瑜，铁路编组站日班计划计算机编制的研究，兰州铁道学院学报，2000.

[2]北京铁路局编，行车工作问答，北京：中国铁道出版社出版，2001.

[3]长沙铁道学院，铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，1980.