“绵”里藏“针”

曹　楠

当荣获2008年度十佳发动机的EA888 2.0TSI，以100hp/L的充沛动力触动迈腾的运动神经时，原本温文尔雅的行驶姿态骤然转变，一场暴风骤雨迎面袭来!

发动机的轰鸣声迫近耳畔，一道白光闪过身旁。“又是什么跑车到此逞强?”我心中暗想。目光追随着呼啸而去的背影，原来是速腾的老大哥——迈腾2.0TSI。虽然它对我们来说并不陌生，但对其2.0TSI动力版本进行测试还是头一遭。

如鱼得水的EA888

同时具备汽油缸内直喷、废气涡轮增压和2.0L黄金排量的EA888发动机，获得“中国心”2008年度十佳发动机称号实属众望所归。要知道，活跃的汽油不像柴油那样容易被玩弄于股掌之间——温度、压力，浓度等诸多因素都左右着汽油的燃烧时刻。以往先把汽油喷入进气歧管，与空气混合后再送入气缸燃烧的方式虽然容易控制，但有着明显的弊端——燃烧效率低。因为气缸内压力不能太高，否则混合气会在火花塞点火前自燃。而迈腾最新装备的EA888系列(包括1.8L和2.0L两款)应用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸内直喷)技术，借鉴了柴油机的工作方式，让纯空气进入气缸，随后在缸内直接喷射，因此可以提高压缩比，压榨出相当可观的“额外”动力。

不相信的话，就看看几个简单数据吧：迈腾的2.0TFSI发动机压缩比达10.5:1，相较于帕萨特领驭(B5)1.8T发动机的9.3:1有明显提升。其最大功率达到147kW，而一般的自然吸气式2.0L发动机也就是100～110kW的水平。从升功率角度看，超过74kW/L(折合每升100hp)的表现媲美寻常跑车，且在5100rpm～6000rpm的范围内拥有极为鲜见的功率平台。在涡轮增压发动机擅长的扭矩方面，1800rpm～5000rpm的广泛区域内，EA888的输出峰值扭矩更是达到280Nm，让新款宝马325i都汗颜。不要忘了，这不过是一台2.0L级别的发动机!

与进口迈腾的3.2FSI发动机相比，2.0TSI更能适应国内的性价比之争。加之可以畅饮93^#无铅汽油，跑遍祖国大江南北亦不愁。

动力水准看齐豪华C级

它的实际表现会怎样7相当乐观!这台升功率达到100hp/L的发动机，将1575kg重的车身在8.15s内，从静止提升到100km/h!在《汽车与运动》测试数据库中，迈腾2.0TSI轻松超越雷克萨斯GS300(8.17s)，讴歌TL 3.2(8.24s)，捷豹XJ6L 3.0(8.33s)等对手，逼近宝马525i(8.10s)。如此优异的动力水准，已然轻松看齐豪华C级轿车。

由于动力储备丰富，因此动力指数的另一个指标——比功率也格外抢眼。虽然与后劲更足的V6发动机还有差距，但93.33kW/t的结果足以保证230km/h的最高车速。日常行驶时的80km/h，仅仅发挥了其1/3的功力。体现迈腾2.0TSI综合动力表现的动力指数为7.4，继续捍卫了其看齐豪华C级轿车的强劲势头。

配合源自日本爱信的6挡Tiptronic手自一体式自动变速器，280Nm的超强扭矩被如实传递，毫无克扣。由于2.0TSI发动机的动力不容小觑，因此传动系统中的主减速比被适当调大。倘若2009年换装DSG双离合变速器，迈腾2.0TSI的动力表现必有进一步提升，值得期待。

整体来说，这台发动机在急加速时的中前段(0～120km/h之间)表现非常抢眼，直喷式发动机特有的声响也不扰人。声觉，视觉与触觉(如果推背感也算触觉的话)的交织，让人感觉这是在驾驭一台在城镇间穿梭的速度机器，而且是略带商务味道的速度机器。

与生俱来的运动基因

全新的PQ46设计平台，使得迈腾2.0TSI拥有着优秀的内在品质，与上代PL45平台(帕萨特B5和领驭)相比，备受争议的拖曳臂式半独立后悬架已经升级到最先进的多连杆独立悬架，而优化过的麦弗逊独立悬架也取代了成本较高的双叉臂形式。电子助力式转向不仅更加节油，而且助力随速调节也更易实现，转向灵活性与稳定性势必得到最佳平衡。

大众的德式风范向来以扎实的操控著称，有了如此与生俱来的运动基因，我们对迈腾2.0TSI的苛刻测试也就显得易如反掌。即便以80km/h的速度攻入弯道，车身的侧倾也不显著，麦弗逊前独立悬架对转向和加速的处理恰到好处，多连杆的后悬架比前代更能够适应路面的变化，轮胎的循迹性也更加出色。尽管大部分难题已被出色的底盘迎刃而解，但全系标配的ESP(电子稳定系统)仍旧会时刻待命，以防不测。

与速腾的ESP相比，新的系统提升了一个版本。不仅执行效率更高，判断更准，而且还加入了制动盘自动除水功能。虽然不是Bosch(博世)提供的解决方案，但并未妨碍ESP出奇制胜的安全呵护。

在紧急变线项目中，迈腾2.0TSI高速进入车道，释放油门踏板，待前方阻隔车道的桩桶迫近之后，双手猛地向右旋转方向，车辆重心瞬间向左前方迁移，此时的胎响算不上什么，车头已向左侧车道偏移。利用遍布车身的传感器感知车辆侧滑，并通过制动某个车轮来确保车辆的稳定性。当安全避让障碍之后，试图纠正车身，车尾开始向右方“蠢蠢欲动”，侧滑开始显著。此时不必茫然，现已轮到ESP大显身手——制动系统分头工作，将车身回正，并抑制在目的车道内。就这样，我与迈腾2.0TSI，当然还有ESP，共同完成了一个漂亮的变线动作。

测试仪显示，通过车速高达87.11km/h，令讲究操控的马自达6、蒙迪欧致胜、标致407纷纷落马。而绕桩成绩也差点突破67km/h，虽然麦弗逊悬架天生就难以抗拒激烈的操控，但位居中上游的表现，已经最终7.9的操控指数，与奥迪A5、英菲尼迪G35齐头并进，我们还奢求什么呢?

“绵”里藏“针”

势如破竹的加速力道，以及精准扎实的操控表现，都证明了迈腾2.0TSI所蕴含的高性能。不过，这一切都被低调的外观、朴实的功能和舒适的驾乘所“掩饰”。虽然大众车系最新的设计风格使得迈腾2.0TSI看上去跟速腾一样地充满活力，车灯的异形轮廓，更像是新POLO劲情、劲取的复制品。但是，它终归是一款德国车，岁月的流逝并不会掩盖其作为大众最新B级车所必要的经典元素。它甚至就像是在前代的油泥模型上经过砂纸悉心打磨一样——稍显古板的棱角更加圆润，但即便隐去徽标，仍然可以基本猜测出它的出身。如果再踩上一脚油门，来一个调头弯，你一定会鉴定你的判断：没错，就是它，迈腾2.0TSI!所谓“绵”里藏“针”，应该就是这个道理吧。

不仅如此，在紧张刺激的测试之余，迈腾2.0TSI所给予我们的，也是一种难得的闲适。在拥挤的北京街头，迈腾2.0TSI在道路间穿行显得游刃有余，并没有感到局促，而且油耗也出乎预料。只要心平气和地驾驶，把油耗控制在10L/100km并非难事。

在一个略有坡度的红灯处，我还切实体验了一回迈腾2.0TSI的AUTOHOLD(自动保持电子驻车系统)。轻踩刹车，测试场上“悬崖勒马”般的16英寸超大制动盘，此时却以柔和的方式施以制动。当车停稳，AUTOHOLD便会自动启动四轮制动，比拉起手刹更可靠，免去了一直踩着刹车的烦恼。全新的奥迪A4L也不过刚刚配备了这个功能。绿灯亮起，继续行车。轻踩油门，制动便会自动解除。脚下油门不觉轻轻一点，迈腾2.0TSI果然心领神会，迅捷且平顺地提起车速。刚刚还并驾齐驱的车辆便消失在身后的一片车海之中。回想起文章开始的时候，迈腾2.0TSI似道白光飞驰而过，也就不足为奇了。谁不在意那追随的目光和驾驭的快感呢?

开了一天的迈腾2.0TSI，我尽情体验了疯狂驾驶与随心游走的乐趣。此时，时间总是显得那么匆匆，不知不觉已经是华灯初上，而我竟没有感到一丝疲劳。望着远方的万家灯火，迈腾自动启动双氙气随动转向的前大灯，明亮夺目的灯光以及精明的MFD3导航系统一路带领我们回到了家。与测试场上的呼啸奔袭相比，此时的迈腾2.0TSI更加温文尔雅。亦动亦静，澎湃而不乏沉着，这才是旗舰车型应有的品质。“绵”里藏“针”，亦即这个道理。