陆平与刘居英兄弟传奇人生

雷风行

抗美援朝中，周总理点将，刘居英出任中朝前方铁道运输司令部司令员，在反“绞杀战”中建立奇功；陆平任哈尔滨铁路局局长，兄弟俩再次联手作战建立钢铁运输线

1950年6月25日，朝鲜内战爆发。两天后，美国政府武装干涉朝鲜内战，并以联合国的名义派兵入侵朝鲜。战火烧到了我国东北边境，新中国的安全受到严重威胁！10月，党中央作出了“抗美援朝，保家卫国”的战略决策；10月19日，中国人民志愿军跨过鸭绿江，与朝鲜人民军并肩作战，抗击美国侵略者。

“大军未动，粮草先行”，刘居英这位“老铁路”首当其冲。1950年11月11日， “东北铁路沈阳临时指挥所”成立，由时任中长铁路局局长的刘居英负责。指挥所下设调度、军务、机务、工务、电务和总务六个组，对外称“刘居英办公室”。他坐镇沈阳，直接指挥军运，确保百万大军的弹药给养按时运送到前线。

在抗美援朝中，铁道部门组建了两支队伍，一是由铁道兵组成的志愿军铁道兵团和铁路工程队，担负线路抢修；二是由铁路运输职工组成的志愿援朝大队，深入朝鲜铁路各站段，与朝方共同负责军事运输。这两支队伍约5万多人，担负铁路的抢修抢运。

战争日趋激烈，铁路运输任务愈加繁重。1950年12月，东北人民政府和东北军区联合发出《关于加强铁路工作的决定》，决定以临时指挥所为基础，成立东北军区铁道运输司令部，刘居英任司令员，余光生任政委，统一协调组织军事运输。

1951年1月22日至30日，周恩来在沈阳主持召开志愿军第一届后勤工作会议，总结三个月作战中的后勤工作，重点研究前线运输问题。

志愿军各兵团领导都赶来参加会议，大家异口同声：“千条万条，运输是第一条”，“如果有吃的，有弹药，我们一定能打胜仗”。

周恩来微笑着对刘居英说：“居英同志，你这个铁道司令谈谈吧。”

刘居英在会议中一直没吭声，他有难言苦衷，既然总理点名了，他说：“总理，我就讲5分钟吧。”结果开了口就收不住。铁路站段和铁道兵战士天天在炸弹开花的条件下，用生命去保持运输畅通，险阻之烈，伤亡之大，让刘居英难过得心中滴血，他需要能教训敌机的高射炮。刘居英一气讲了45分钟。

周恩来听完刘居英的发言，最后拍板：给铁道运输司令部派三个高炮师。此次会议提出“要建一条打不断、炸不烂的钢铁运输线”。

为加强对朝鲜前线铁路运输的直接领导和指挥，1951年5月，刘居英入朝参战。在中央军委的任命电报中，刘居英身兼多职：中朝联合铁道运输司令部副司令员、朝鲜铁道军事管理总局局长兼政委、中朝前方铁道运输司令部司令员兼政委。

在新组建的中朝前方铁道运输司令部里，志愿军方面有资深的铁道兵团司令员李寿轩和政委崔田民，朝鲜人民军方面有金黄一中将。刘居英对中央军委的任命深感意外，赶紧给彭总打电话：鉴于自己资历较浅，还是出任副职为妥。彭总回复说，军委已经研究过，不再变了。

军情急如火，刘居英不能再犹豫了，他勇敢地挑起重担。

后来刘居英才知道，破格任用他是周总理提议的。在研究司令员人选时，有人提出刘居英是不是太年轻了，怕他“顶不住”。基于对刘居英的了解，周总理说，可以试试嘛，我相信居英同志一定能干好。

刘居英果然不负众望，迅速组织起运输、抢险和高炮三个指挥部，统一指挥铁道兵、高炮兵和朝鲜各个铁路分局，抓好铁路抢修、防护和运输工作。刘居英办公室的电话有三条专线通国内：第一条直通周总理办公室；第二条通往东北军区高岗处；第三条是通往铁道部的，有时是部长接，有时是秘书接。通过这三条专线，刘居英将每天朝鲜前线的运输情况和相关要求向上级报告。周总理也经常来电话询问运输情况和铁路修复情况，刘居英曾数次回北京当面向总理汇报工作。

在志愿军赴朝作战的同时，全国铁路开展了轰轰烈烈的抗美援朝、保家卫国的群众运动。这时陆平已担任铁道部政治部主任，他明确提出铁路的思想政治工作及工会、青年团的工作，都必须紧紧围绕运输生产这一中心，并组织全国铁路职工开展劳动竞赛，增产节约，支援前线。

1951年的一天，陆平问团工委副书记岳志坚：“纺织行业推广‘郝建秀工作法，铁路行业能不能总结推广一批先进工作法？”为此，他与岳志坚等率队深入东北中长路，以提高运输效率为题目，相继发现和总结了一批先进典型：苏家屯机务段司机郑锡坤的“超轴操纵法”，哈尔滨站主任司磅员杨茂林的“满载装车法”，沈阳南站调车员李锡奎的“先进调车法”。这些先进工作法在全路推广后，指标不断突破，有效挖掘了运输潜力。

在总结推广先进工作法基础上，陆平又向滕代远部长、吕正操副部长建议，在全路开展一个以满载、超轴、日车500公里为目标的竞赛活动。在部领导支持下，1952年5月，铁道部发出《关于开展满载、超轴、500公里运动的决定》。这个决定就是由岳志坚起草，并经吕正操、陆平审阅修改，部党组讨论通过后，在《人民日报》公开见报的。“满超五”运动迅速在全路50多万职工中展开，有效加强了铁路运输管理，提高了运输生产效率。

在朝鲜战场上，志愿军与朝鲜人民军并肩作战，到1951年5月21日止，已五战五捷，歼敌23万人，把战线稳定在“三八线”附近。自1951年7月起，侵朝美军制定了“空中封锁交通线战役”计划，集中全部战略轰炸机，对朝鲜北部的铁路和公路昼夜不停地轮番轰炸，妄图切断志愿军与朝鲜人民军的运输补给线，割断前线与后方的联系。一场空前惨烈的“绞杀战”开始了！

刘居英每天顶着炸弹工作。敌机最多的时候每天会出动220多架B-29轰炸机，每架携带15吨炸弹，雨点似地抛向我军的铁路、公路、桥梁，在我军铁路路基上，平均每7米就落下一颗炸弹。在交通枢纽处，敌机还丢下许多定时炸弹和子母弹，以杀伤铁道抢修人员，破坏已修好的铁路桥梁。刘居英参加革命以来，还从来没有见过如此残酷的战争，他随时做好了血洒铁道的准备。

“老子跟你美国鬼子拚了，看看谁能斗过谁！”刘居英望着蓝天上的呼啸而过的空中强盗，恨恨地说：“我们一定要保证铁路随炸、随修、随通！”

抢修部队与美军斗智斗勇，水下桥、复式桥及各种有效的抢修办法都依靠集体智慧创造了出来；在深夜，利用敌机轰炸间隙，迅速修复，火车头推着车厢在桥头等着，刚修通，火车头将车厢推送上桥，加力一推，车厢滑过江桥，那边的火车头接上，马上拉走。有时，五六列火车像赶羊似地一列跟着一列，冲过刚修复的路段。

刘居英每天乘吉普车沿线巡视，以便随时制定抢救计划，死神像影子似地紧跟着他，他的吉普车经常被炸弹光顾。

在“绞杀战”最惨烈的阶段，刘居英连续四个昼夜没合眼，血压降到30—70，一头栽倒在地不省人事。周恩来闻讯立即下令，将他送回北京抢救。

抬回来的刘居英躺在北京饭店里输液，依然昏迷不醒。奉命抢救的医生们检查后只说了一句：“让他睡吧，睡醒了，就好了。”刘居英整整昏睡了两天，清醒后马上给总理打电话，要求汇报工作。周恩来说：“不用汇报了，好好休息养病吧。”

他在北京饭店又躺了一天。傍晚，总理办公室来电话说：“如果身体尚能支持，请于今晚９点到总理办公室，总理要同你谈话。”

刘居英一骨碌爬起来，准时驱车进了中南海。

在西花厅，周总理仔细询问刘居英的身体状况，看到这位年轻的铁道司令确实恢复了体力才放下心来。他说：“今天不听你的工作汇报，我要找你调查一下，你一天的吃、喝、穿衣、生活开销等，要花多少钱？”

刘居英准备好了关于战胜“绞杀战”的详细报告，没想到总理换了题目，刘居英凭着好记性，把每天各种花销向总理报告。周总理又详细询问了朝鲜人民军金黄一中将每天的开销情况。

第二天上午，按总理昨夜的指示，刘居英来到怀仁堂。一进门看到前排就座的大多是民主党派的领导人。他坐在萧华将军的旁边。

周总理走进会场。他让秘书问：“刘居英同志来了没有？请到前边坐！”刘居英忐忑不安地坐在前排左侧。

周恩来开始讲话：“我今天要讲讲反对大国沙文主义的问题。有人散布朝鲜高干生活奢侈这一类的谣言。我昨天做了一个调查，把中朝前方铁道运输司令部中朝双方司令员的每日开销做了对比，我们的司令员每天比朝鲜将军多花22.4元。坐在前排的，就是我们的铁道司令，建立打不断、炸不烂的钢铁运输线的刘居英同志。”

周总理让刘居英站起来，问道：“我做的调查对不对啊？”

刘居英高声回答：“对，总理的统计很准确。”

会议结束后，周恩来对刘居英说：“今天让你来，就是让你当个证人。”

身体康复后，刘居英又返回朝鲜前线。

在反“绞杀战”中，铁路抢修队伍在敌机狂轰滥炸的严重破坏下，创造了一系列特殊的抢修方法，使铁路始终处于随炸随修、连炸连修、此断彼通、彼断此通的状况，保证了作战部队的后勤供给。

1952年4月9日，志愿军代司令员陈赓刚接替回国治病的彭德怀司令员，听取的第一个汇报就是刘居英的反“绞杀战”情况。陈赓在当天的日记里写道：“听取刘居英报告运输情况。在严重的轰炸封锁下，我军仍保证了供给，这是奇迹。”

1952年年底，按中苏两国政府的协议，苏联政府将中长路无偿交还给中国。中长路为中国长春铁路简称。铁道部决定将原来的中长铁路管理局全部加上原东北铁路局一部分，改名为哈尔滨铁路管理局，派陆平为局长兼党委书记。1952年12月31日，在周恩来总理参加的中长铁路交接仪式上，陆平代表中方铁路致辞，从中长铁路局局长格鲁尼切夫手中接过会旗。

当时的哈尔滨铁路局是全国最大的铁路局，西从满洲里开始，东到绥芬河，南北方向从哈尔滨到大连，再到丹东，占了全国铁路近一半。1953年正值新中国五年计划的第一年，重要的建设物资与装备、支援朝鲜战场的军需物资都要从满洲里经过哈尔滨铁路局运过来，每天约有100列火车的物资，运输任务十分艰巨。陆平作为铁路局局长，紧紧抓住三个出口、一个接口：支援朝鲜战场的物资，从满洲里经沈阳运到丹东，往朝鲜走；支援国内经济建设的物资从满洲里、沈阳经锦州往关内走；另一条是从满洲里、沈阳到大连，经过海运到南方。三个出口线路共同的一个接口是中苏口岸站满洲里。

抗美援朝保运输，是陆平任哈尔滨铁路局局长期间全力以赴抓住不放的一项重点工作。中朝两国边境的口岸站丹东、上河口，及中苏口岸站满洲里，都在哈尔滨局管内。陆平沿线察看一遍，铁路设备落后，苏联物资到了满洲里站宽轨变准轨，必须换装、换车，装卸十分困难，摄氏零下30多度严寒，重油都冻了，靠工人拿铁锹挖；沈阳至丹东口岸站的铁路当时还是单线，早已超负荷。根据前线需要，陆平强调运输工作以“快”为中心，争分夺秒，突击抢运。他每天只睡四五个小时，床头安个电话，日夜指挥和处理军事运输。由于说话多陆平一度嗓子都哑了，患了声带节结。为保铁路畅通，他穿梭于满洲里、沈阳、丹东，哪个地方卡住了，他就火速赶到哪里处理。

陆平与任中朝前方铁道运输司令部司令员的弟弟刘居英经常通电话，落实运输计划，协调军运问题。虽是自家兄弟，但军令如山，责任必须分明，前方需运×列车，限×时运到朝鲜×地，如没按时运到影响战场供给，其责任谁也承当不起。陆平常对身边的人说：“完不成军运任务，耽误了军情，就是把我杀了也补偿不了损失，我们决不能当历史的罪人！”

1952年9月，铁道军事管理总局在沈阳召开“首届功臣模范代表大会”，刘居英在会上作了《关于过去的工作情况和今后斗争任务》的报告。会议期间，陆平与全国铁路总工会主席李颉伯、赴朝慰问团副团长陈沂，分别代表铁道部和中国人民赴朝慰问团到沈阳来慰问志愿军功臣，三人与刘居英还一起照了一张照片。

美军的“绞杀战”以失败而告终。1952年5月31日，“绞杀战”的发动者美军第八集团军军长范佛里特在汉城记者招待会上说：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量企图阻断共产党的供应，而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”到1953年朝鲜停战前，我军储备的弹药和给养足够再打几个大的战役。

1953年7月27日，美国被迫在停战协定上签字。担任“联合国军”总司令的克拉克，后来在他的回忆录中沮丧地写道：“我是美国历史上第一个在没有取得胜利的停战协定上签字的司令官。”这场战争终于以中朝人民的胜利而结束，陆平与刘居英兄弟俩这才松了一口气。

因为刘居英战功卓著，金日成授予他一枚“一级国旗勋章”，一枚“一级自由独立勋章”；同时为了表彰刘居英在战胜“绞杀战”中的特殊贡献，又多授予一枚“二级自由独立勋章”。

朝鲜停战以后，铁路军管随之撤销。1954年早春，刘居英奉调回国。他告别了同生死、共患难的战友们，登上北去的列车。他没想到，不久他和陆平又将接受一项新的使命。

责任编辑：王文运