美军防地雷反伏击战车计划

岳松堂

美军在伊拉克和阿富汗进行的反恐战争清楚地表明，简易爆炸装置（IED）、路边炸弹和地雷在目前的反恐战争期间和未来的武装冲突中，将一直对美军构成严重威胁。而使用简易爆炸装置，尤其是装备有简易爆炸成形弹丸（EFP）战斗部的简易爆炸装置（以下简称为“IED/EFP装置”或“IED/EFP威胁”），攻击不具备防护能力或只具备轻型防护能力的车辆，已经成为反美武装分子对抗美军及其盟军的常用作战方式。因此，为在伊拉克和阿富汗的作战部队提供能够对付日益严重的IED/EFP威胁的作战车辆是美军当前的主要需求。防地雷反伏击战车（MRAP）

项目便应运而生。

项目基本情况

MRAP项目是一项用于保护驻伊拉克和阿富汗作战部队的应急采办项目，由美国陆军、海军、海军陆战队联合发起（美国空军随后也参与进来），目的是加速研制和列装一种能够在杂乱的、地雷遍布的非线性战场进行持续作战的战斗车辆。尽管美国军方和国会在伊拉克战争预算上有分歧，但是在让部队乘坐防地雷反伏击战车以便得到更好的保护这一点上，双方意见高度一致，并授权美国海军陆战队作为牵头单位实施“快速部署能力”计划，为美军采购能够满足当前需求的防地雷反伏击战车。

根据美军的这一需求，多家承包商于2006年12月底提交了他们的竞标书。美军随后和几家竞争能力强的承包商迅速签订了研制合同，并同时发出了采购订单。海军陆战队系统司令部司令米契尔·布洛根准将说：“防地雷反伏击战车将为美军作战人员提供可能的最好防护，同时授予多家公司研制合同并发布订单能够创造完全公开的竞争环境，扩大生产基础，更快地把这些‘保命车交付给作战部队。”

海军陆战队对防地雷反伏击车的具体要求是：保护车辆乘员在100码（91.4米）的距离上免遭7.62×54毫米穿甲弹药的攻击；保护车辆乘员免遭顶部攻击；车辆侧面防护能力能够对付155毫米炮弹破片的攻击；能够抵御15公斤反坦克地雷在任何一个车轮底部的爆炸攻击和7公斤反坦克地雷在车辆底部任何地方的爆炸攻击。该车成功列装后，预计将大大增强美军驻伊拉克和阿富汗部队的防护能力。车辆将使用防弹装甲，并采用V型车身，目的是使地雷和简易爆炸装置爆炸时产生的冲击波发生偏转。

美军最初计划采购4060辆防地雷反伏击战车，其中陆军2500辆，海军538辆，海军陆战队1022辆。到2007年2月中旬采购数量增加到6738辆。2007年3月底，美军决定采购数量不少于7774辆，其中陆军2500辆，空军697辆，海军544辆，特种作战司令部333辆，海军陆战队3700辆。另据2007年5月31日的《今日美国报》报道说，美国军方准备投入250亿美元、于2009年前购置2.2万辆防地雷反伏击战车，其中大部分供驻伊美军使用，国防部长盖茨将这一计划列为最优先的国防采办项目之一。当然，这些采购计划还有待美国国会的批准。

海军陆战队系统司令部将防地雷反伏击战车区分为三种类型。Ⅰ型为用于城区作战的防地雷通用车（MRUV）。根据设想，Ⅰ型车采用V型车身和高底盘设计，底盘为装甲底盘，装备防弹玻璃和一个炮塔，能够携载6名乘员。根据最初的计划，陆军计划采购463辆Ⅰ型车，海军415辆，海军陆战队538辆。采购计划扩大后它们的具体采购数量目前不详。

Ⅱ型为“联合爆炸物清除快速反应车”（JERRV），能够执行多种作战任务，如护送、部队运送（能够携载10名乘员）、救护、爆炸物清除、机动营作战和战斗工程保障等。这些任务目前是由4×4型和6×6型“美洲狮”多功能防地雷装甲巡逻车执行的。Ⅱ型防地雷反伏击战车的最初计划采购数量是陆军2037辆、海军113辆，海军陆战队420辆。

Ⅲ型为执行清除地雷和简易爆炸装置作战任务的专用车辆，还具备携载不少于12名乘员的运输能力。其实Ⅲ型就是爆炸物清除部队目前装备使用的“野牛”扫雷车。

尽管战术装甲车辆并不是什么新装备，但是MRAPⅠ/Ⅱ型防地雷反伏击战车确实代表了美军的全新需求。它们将取代几种现役车辆，尤其是美军目前大量装备的系列“悍马”高机动多用途轮式车。这些现役车辆最初不具备任何防护能力或者仅仅部分地具备非常有限的防护能力，根据伊拉克战争和阿富汗战争的作战经验教训，它们都经过了一系列加装装甲应急改进项目、再次加装装甲应急改进项目和三次加装装甲应急改进项目的改进。目前，不具备装甲防护能力的车辆仅限于在安全的前方作战基地使用。美军之所以实施该项目，是因为认识到即使是改进“悍马”车上装备的最新型Mk5装甲改进组件也不能防御当前威胁，况且车辆底盘本身也已经无法承受另一层附加装甲。

主要承包商

面对MRAP防地雷反伏击战车这块“大蛋糕”，共有9家公司正在全身心地投入竞争，以期能分到尽可能大的“一块蛋糕”，还有其他几家小公司也积极参与竞争，以期能分到“一杯羹”。最初参与防地雷反伏击战车竞争的9家主要承包商是部队防护工业公司，其基础车辆是“美洲狮”多功能防地雷装甲巡逻车和“野牛”扫雷车；通用动力公司地面系统公司加拿大分部，其基础车辆是RG-31防雷车；防护车辆公司，其基础车辆是“戈兰”（GOLAN）重型轮式装甲车；BAE地面系统分公司，其基础车辆是RG-33防雷车；奥斯科什卡车公司，其基础车辆是“阿尔法”装甲车；通用车辆公司，其基础车辆是通用车辆（GPV）；国际军事与政府公司，其基础车辆是装甲人员输送车（APC）；装甲控股公司，其基础车辆是带装甲防护的系列中型战术车辆（FMTV）；特克斯特伦公司海军陆战队与地面系统分公司，其基础车辆是装甲安全车（ASV）。

后来，部队防护工业公司和通用动力公司地面系统分公司为MRAP项目组建了一个合资公司——部队动力公司，通用动力公司加拿大地面系统分公司仍坚持独立参与竞争该项目。由于拥有先进的车辆设计专利和很强的生产能力，部队动力公司有能力对美国正在进行的反恐战争做出及时性和战略性兼具的重要影响。出于同样的原因，防护车辆公司已经和奥斯科什卡车公司达成合作协议，防护车辆公司独自进行Ⅱ型的设计，并通过奥斯科什卡车公司提供Ⅰ型的设计模型，而奥斯科什卡车公司则同样能够参与Ⅱ型车辆的生产。

2007年1月26日，海军陆战队系统司令部通过向这9家公司各授予1份独立的“不定期交货、交货数量不定”（IDIQ）合同用于生产36辆试验型防地雷反伏击战车的方式。合同要求在60天内生产出这36辆试验型防地雷反伏击战车，总价值为3460万美元，而整个低速初始生产合同共包括395辆MRAP，总价值2.01亿美元。海军陆战队系统司令部希望这36辆试验车于2007年4月完成交付，并计划于2008年1月完成试验。在大约三周的时间内，就有5家公司展示了它们具备生产这些车辆以满足海军陆战队对车辆生存能力、生产数量和交付时间要求的能力。因此，海军陆战队遂于2007年2月中旬向这5家公司授予了低速初始生产（LRIP）合同，它们是BAE系统公司地面系统分公司、部队防护工业公司（部队动力公司）、通用动力公司加拿大地面系统分公司、奥斯科什卡车公司和防护车辆公司。海军陆战队要求这5家公司分别提供MRAPⅠ型和MRAPⅡ型防地雷反伏击战车各2辆用于试验。海军陆战队还可能继续授予额外的低速初始生产合同。

部队动力公司该公司已经接到一份6740万美元的合同，用于生产125辆防地雷反伏击战车，包括65辆Ⅰ型和60辆Ⅱ型。到目前为止，已经有至少300辆“美洲狮”多功能防地雷装甲巡逻车和“野牛”扫雷车部署到伊拉克。到2007年2月，这些车辆已经参与了200多万个小时的重要作战行动，经受了2000多次简易爆炸装置袭击。美国海军陆战队的一个工程兵连在2005年12月乘坐“美洲狮”多功能防地雷装甲巡逻车执行任务的过程中，在费卢杰遭到一个由3发155毫米炮弹制成的简易爆炸装置的袭击，简易爆炸装置在离车辆仅仅1米的地方爆炸，而车上的10名乘员中仅有两名受了轻伤，一人震破耳膜，一人骨折。“美洲狮”是一种中型防雷车，有4×4和6×6两种型号，能够执行一系列任务，如运送部队（6×6型车能够携载12名乘员）、爆炸物清除（4×4型车能够携载4名乘员和1个大型爆炸物清除机器人进行爆炸物清除）、指挥控制、炮兵牵引车、战场救援和救护等。“美洲狮”车辆底盘正在由斯帕坦汽车公司进行生产。部队动力公司认为“野牛”车是世界上最好的扫雷车，能够执行多种任务，如扫雷、设施保护、城市作战和指挥控制，并适合进行野外维修。

通用动力公司加拿大地面系统分公司该公司生产的RG-31“耐拉”（NYALA）4×4防雷车也装备了驻伊拉克和阿富汗的美军部队。2007年2月，海军陆战队系统司令部授予该公司一份价值1100万美元的低速初始生产合同，要求该公司以其成功的RG-31“耐拉”防雷车为基础生产Ⅰ型和Ⅱ型防地雷反伏击战车各10辆。截止到2007年1月，美军共订购或接收了424辆RG-31“耐拉”防雷车，包括陆军和特种作战司令部的265辆Mk5型RG-31“耐拉”防雷车。

RG-31防雷车采用全钢焊接装甲单壳体车身，重8400公斤，能够携载10名乘员。变型车RG-31M采用导线电气配线和中央轮胎充气控制装置，能够携载5名乘员。部署在伊拉克的美国陆军“探路者”特遣部队（隶属于第82空降师）目前装备了RG-31防雷车，美国海军陆战队爆炸物清除部队也装备了RG-31防雷车，协助对简易爆炸装置进行定位和抑制。

防护车辆公司“戈兰”重型轮式装甲车是由防护车辆公司与拉法尔军火研制局合作设计和生产的。海军陆战队于2007年2月授予防护车辆公司的价值3740万美元的低速初始生产合同，要求该公司生产60辆“戈兰”重型轮式装甲车。“戈兰”重型轮式装甲车重15吨，能够携载10名作战人员，并能使所携载的人员处于很好的防护之中。车辆装甲能够防御一系列威胁，如伊拉克战场和阿富汗战场上的火箭筒和IED/EFP威胁。“戈兰”重型轮式装甲车将能够满足美军对MRAPⅡ型防地雷反伏击战车的需求，因此预计将在护送、部队运送、救护、爆炸物清除和战斗工程支援等作战行动中发挥作用。

BAE系统公司地面系统分公司该公司已经接到一份价值5540万美元的初始交付合同，要求该公司以RG-33车辆的设计为基础交付90辆防地雷反伏击战车，其中的75辆为Ⅱ型6×6防地雷反伏击战车，用于完成多种战场任务，如护送、部队运送、救护、爆炸物清除和战斗工程支援等。另外15辆为Ⅰ型防地雷反伏击战车。

奥斯科什卡车公司该公司接到一份3000万美元的交付合同，要求交付100辆防护车辆公司设计的“大毒蛇”4×4装甲车作为Ⅰ型防地雷反伏击战车使用。“阿尔法”装甲车重13吨，能够携载8名乘员。该车还完全具备空运能力，使其易于在战场上进行重新部署。

海军陆战队系统司令部的执行官巴瑞·迪伦说：“成功就掌握在工业界手中，所研制的MRAP车辆要具备能满足需要的生存能力，能进行大量生产，并尽快装备部队。我们希望工业界能够按时完成合同。研制生产速度越快，我们就能越早地部署高质量、高安全性的MRAP车辆，就能更好地挽救更多的生命。”

结束语

上述所有考虑用于MRAP项目的车辆都采用了某种形式的V型车身设计作为主要的防护手段，这是该项目的特殊需求。另外，几种参与竞争的车辆，如RG-31、RG-33、“美洲狮”和“野牛”等几乎都直接采用了最初由南非研制的防地雷技术。

典型的单壳体V型车身目前被认为是所有现代化防雷车的标准设计。虽然这种设计能够成功地对付很多地雷，但是它在对付驻伊拉克和阿富汗部队遭遇的最新型简易爆炸装置时，尤其是IED/EFP装置攻击方面还显得力不从心。反美武装分子的战术一直在得到提高，并且变化多端，他们最近使用的IED/EFP装置能够在远离美军车辆的周边爆炸，这样不仅能够攻击车辆的底部，还能攻击车辆的两侧、前部和后部。因而使用V型车身仅仅是解决简易爆炸装置袭击方案的一部分，完全的解决方案应该是为车辆提供全方位的防护措施和生存能力，同时还要将车辆的重量、体积和费用控制在可承受的范围内。

美军目前要求为车内乘员提供全方位的地雷防护能力和良好的用于探测可能的伏击地点的观测能力。要做到这些，为车辆配用透明装甲、遥控武器站和多功能动力系统至关重要，并要求车辆具备布局上的适应性、战术上的灵活性和后勤上的通用性。这些要求使工业界面临严峻考验，在多家公司参与的MRAP项目竞争中最后“花落谁家”，能否满足这些要求毫无疑问将成为关键性决定因素。

最后必须指出，防地雷反伏击车项目只是一个应急采办项目，目的是通过采用现成的商用技术和产品来尽快满足战场急需。与此同时，作为战术车辆的长期解决方案，美国陆军和海军陆战队将继续合作研制联合轻型战术车辆（JLTV）项目。

（编辑/王路）