“全球同步”有什么不好

张志勇

目前的舆论，颇有一边倒的倾向，质疑“全球同步”是所谓的挂羊头卖狗肉，质疑全球同步的虚伪性，乃至于质疑要不要全球同步。

我的观点，欢迎全球同步，更要准备迎接全球同步。

全球同步是近一两年出现在中国汽车市场上的一句“时髦”词语，全球同步几乎等于时尚、等于潮流、等于先进、等于国际化、等于质量高。

无疑，改革开放后经历了将近30 年历练的中国汽车市场，特别是最近10 年的对外开放与融合，竞争与合作，成功与失败，市场的规模越来越大，产品的质量越来越高，消费者的消费理念也越来越成熟。

中国市场已经成为世界汽车市场不可分割、不能忽视的重要部分，甚至是最重要的部分，最起码从市场的潜在规模来讲是这样。

在这样的一种情况下，哪一个跨国公司能够不把精力放到中国来呢？

因此，全球同步自然也就顺理成章。

但是，在市场竞争日趋激烈的情况下，国际市场呈现一体化的趋势与细分市场显著的差异化并存，任何忽略其中一方面的市场策略都是违背市场法则的。这样的一种现状就要求跨国公司既要在满足消费者的需求上，拼力去追求差异化的市场特征，又要求利用国际市场的全球性注重更多共性的内涵。

本土化策略，并不必然违背全球化，也不与全球同步发生直接的冲突，一切都是建立在市场调查的数据分析上。

所谓的本土，面对的是局部市场，但是局部市场的范围可能有大有小，可能是一国，也可能是几国，甚至是一个大州。法国、德国是两个不同的市场，具有各自的差异性，但是从某种角度来讲，相对于亚洲，法国、德国可能就更多的是属于同一个市场，其对于汽车产品就有着更多的共同消费属性和特点，那么产品研发、设计、生产、销售就会体现出这些共同点与差异化。

中国市场已经成为全球第二大消费市场，所有的跨国公司都来到了中国布局设点，中国市场是支撑他们未来公司发展的重要砝码，甚至说中国市场已经成为全球市场的缩编版。跨国公司在世界市场中的实力与排名决定了他们在中国市场的地位，反之亦然。

这样，他们必然在推出先进的技术、产品时，要考虑中国因素，不仅仅是差异化的零配件和技术，而且一些通用的零配件和技术也是如此。

当然，全球同步不能仅仅从字面上去理解，一款产品、一项技术，一定要在相同的时段在中国以及中国以外的市场发布才是全球同步。

因为，这里的全球同步绝不是时间点的同步，而是时间段的同步。这样的时间段概念，可能是先在国外的市场研发生产，然后很快引入中国，或者先在中国研发生产，再引入到其他国际市场。而后一种情况，随着中国市场的重要性不断增强，将会越来越占有更大的比重。

全球同步，还有一个传播的意涵。就是由于全球同步让市场联系到产品的先进与可靠，从而达到提升品牌价值与产品促销的作用。

如果从这样的概念上看，厂家或有夸大其词，或有虚假卖弄来炒高自己，甚至欺骗不成熟的消费者。但是这种营销传播仅仅是一种短视的行为，从长期来看，必然会损害到他们自己的利益。