ＣＶＦ——英国皇家海军未来航母

王宇平

英国CVF皇家海军航空母舰HMS女王伊丽莎白和HMS威尔士王子, 分别将于2012 年和2015 年投入使用。

目前舰船的总体设计还没有确定，这两艘航母预计的设计排水量将分别达到55 000吨和65 000吨，这两艘舰船的的吨位大小处于美国的100 000吨Nimitz级航母和法国的43 000吨戴高乐级航空母舰之间,比英国原有的20 000吨级“无敌者”的排水量大三倍。计划建造的航母设计航速最大可达25节，当航母以15节的航速行驶时，其行程可达10 000 海里，船上所载的食物、燃料及储藏品可以连续维持一周左右的时间。

第一艘航母的船体钢板下料工作已于2006年开工，部件、组件及船体的合拢将于2009年在Rosyth造船厂进行，2010年进行海上试验，2011年编入现役。皇家海军将于2012年10月，在该艘航母投入使用之前进行试航，航母将于2015年10月正式投入使用。

各艘舰上将有编制人员1 200人，其中包括600机组人员。

CVF航空母舰计划

CVF 集成项目正在根据国防部执行部门的要求制定计划。

2003年1月，英国国防部已宣布未来航空母舰的主要承包制造商为“BAE Systems”,主要的供应商为“Thales UK”公司。“BAE Systems”和“Thales UK”公司之间的工业合作被认为是未来航母的制造联盟。在2005 年2月, 凯洛格、布朗& 根英国(KBR) 被指定为该项目的“Physical Integrator”，负责研讨和开发最佳的制造方案。这两艘航母的组、部件将分别在不同地方工厂加工成型，最后在一个工厂进行船体大合拢与总装。主要承包商包括“BAE Systems”—主要承包者；Thales 海军有限公司—主要的供应商；Alenia Marconi Systems—C4IS；BMT Defence Systems防御系统—海军建筑学； EDS系统综合化及舰队支持等等。

“The Maritime Group”项目组在QinetiQ 开发并设计了船体、驾驶舱、飞行甲板、内部升降甲板设计和其他一些较先进船体结构。

CVF航空母舰船体部分

船体总体设计使用寿命为50年，其使用期限比F-35 STOVL航母20年的使用期限要长。考虑到造价的因素，原先所提出的一些船体保护措施，诸如舷侧装甲和舰船首部装甲部分已从船体的总体设计中取消。

联合战斗机操作

该航母将支持42架联合战斗机5天内执行420次出击任务，并能进行昼夜连续操作的能力。最大出击率是每24小时出击110次。

上层建筑

与以往航母的独岛型上层建筑不同，即将建造的航母，其上层建筑将采用“双岛型”设计，即分别设计成前、后两个总体尺寸较小的 “岛”，也就是甲板艏楼和甲板艉楼，代替传统的独岛型上层建筑。甲板艏楼用于控制航母船体本身的驾驶与操纵，艉楼用于战机的飞行控制。采用这种双岛型总体设计形式可以增加主甲板的飞行面积，减少飞行甲板上的气体湍流，同时可以增加下层停机甲板的可利用性。

由于飞行控制中心位于航母艉部的上层建筑内，这个位置更有利于控制舰载飞机的着陆与起飞。

根据成本预算和船舶总体设计，舰上所配备安装的雷达系统包括安装于甲板、艏楼上的BAE SystemsInsyte Sampson 多功能雷达和安装在艉楼上的Alenia Marconi Systems S1850M air surveillance对空监视雷达。S1850M 对空监视雷达，其工作频率在1GHz 到2GHz之间，这是一种电子稳定型多束雷达，扫描的视角可从0到70度，可对半径400公里的范围提供自动目标侦查和跟踪。

航空母舰主甲板

主甲板具有13度的翘角，其将支持同时发射和补救操作。

通讯系统

通信系统将包括联合作战信息和发射系统(JTIDS) ，并且链接10、11、 14 和16 。如果预算容许的前提下，还将安装另一套用作战的通讯系统。

航空母舰推进力

由于费用过高的原因，MOD决定不使用核动力推进系统。现在已设计出几种可供选择的船舶推进系统方案，包括25MW WR21 汽轮机推进系统，这个系统曾用在“Type 45 Frigate”大型驱逐舰上；还有一个基于“Integrated Full Electric Propulsion”(IFEP)的podded 推进力系统。