真正的问题是要限制公车

首届中国公共交通周及无车日活动16日启动,全国108个城市举行减少私车出行的活动｡全球性参加“无车日”活动的城市达到了1322个｡《南方都市报》17日社论说,在中国倡导这一活动有它的道理,比如环保节能,但很难预测“无车日”活动在我国的命运:最坏最不济的可能是沦为宣传工具和新的形式主义｡

评论说,随着汽车保有量的剧增,的确,能源消耗将大增,付出的环境成本也会越来越高｡但讽刺的是,我们的反汽车运动却试图掩饰凝聚在汽车上的等级现实,往往反的是民撍郊页担,岿然不为所动的是官摴车｡旨在限制汽车的宏观管理现在俨然正缩小为限制私家车的公共政策和官方舆论,而存量和增量都极其庞大的公车却毫发无损｡

文章认为,历史上已经失败的种种试图改革坐拥各种特权的公车的政策提醒我们,在中国,任何以限制汽车为名所出台的政策,最终都难免分化两端:一是继续抬高公车使用的花费,继续维持公车特权高位运行,而其恶劣的结果一如既往由全体国民买单;二是加重对私家车的歧视局面,民众个人在不均衡的政策待遇下遭到无谓的抨击和排挤,这也属于公权对私权的倾轧｡这才是汽车时代的真问题,只有解决了它,才能让限制汽车的公共政策获得合法性,才是在中国语境下真正普及“无车日”､建设汽车文明的基本立场｡