冰封西线等

杨　勇等

西线调水河流和源区冬季冰情严重，必须把凌汛变化纳入工程方案的考量。

按照黄委会提出的两个南水北调西线工程代表性方案，将在规划区内长江上游的通天河、雅砻江、大渡河等河流上修建一系列大型蓄水水库，并以隧洞和抽提等混合方式向黄河上游送水。不难想象，数百亿立方的水库群和上千公里的输水隧洞将坐落在海拔3500米以上的高海拔地区，成为世界上海拔最高，工程规模最大的调水枢纽。

然而，规划方案似乎没有对高海拔区的河流冰情水文，和调水枢纽建成后对规划区河流和黄河的冰情、水文、凌汛带来的变化给予足够的重视，而黄河业已存在的凌汛灾害每年都会来临。寒冻对高海拔、高寒地区西线调水工程的影响必须考虑。

笔者和5名同事对南水北调西线工程7条调水河流进行了调查，获知调水河流和源区冬季冰情较为严重，冰冻封河程度超过黄河，它是影响西线调水工程的制约性因素之一。

2007年1月底，我们来到大渡河流域的壤塘县，气温在零下20多度。壤塘县杜柯河是大渡河主要支流之一，在它海拔3000米的河段上，于2006年底建成竣工的明达水电站进水口及库区十余公里河段完全冰冻封河，水鼓冰开现象随处可见，数十公分厚的冰块布满库区河段，并涌向坝前，河上索桥和桥基被拱起的冰块挤压严重变形不能通行。一名电站女工讲，装机3×1600千瓦的机组只有一台运行，发出不到10％的电，不能向县城供电。

我们驾车冒险沿着杜柯河狭窄的冰雪小径行驶，看到一座已停止发电并被大片冰块包裹的小电站，它已被明达电站接替。来到规划的上杜柯坝址，这里海拔已到了3500多米。这段河谷为宽缓谷地，两岸山体呈浑圆状。按坝高蓄水规划，这些都将淹没在水库中。眼前的河面宽窄相间，流冰和冰盖连续分布，我们测得最厚冰层为0．8米。据坝址下游的水文站留站工人告知，今冬河流流量在4～6立方／秒上下浮动，如果在寒冬年份有时基本没有流量，水文站没有冰情观测项目。

上杜柯坝址上下已经作~--系列地质探调，一个喇嘛把我们带到了探洞前。水文站以下岩层比较坚硬，但海拔太低，满足不了自流条件，如果选择在上一段，河谷较宽，岩层破碎，但阶地发育，覆盖层厚，建坝工程量加大，淹没范围广，也不好确定。由于受自流条件和调水量的限制，坝址选择的范围是很有限的，上杜柯坝址就很勉强。我们顶着洞中的寒气钻进了一个探洞，只见钢梁支撑的洞体已经挂满了冰柱，几乎要将洞口封死，从揭露的岩层看，均为变质页岩、泥岩，且较破碎，加上有多级河谷阶地，因此．这个坝址的地质条件不算优越。

向西行，达曲、雅砻江、通天河的冰隋、冰凌现象发育更为完全，达曲阿安坝址上下河段冰凌和冰盖以数公里的长度断续分布；雅砻江阿达坝址河段冰寒体最长段有10余公里，冰花冰块密布，冰盖最厚处接近3实，雅砻江上游干流上新建成的石渠电站水库全面结冰封河，冰盖厚均在1米以上，汽车、牛羊可以在冰上乱窜；通天河测房沟坝址河段流凌和冰盖错落出现，冰塞体规模更大，直门达水文站通天河断面流量为20m3／秒左右，这是我们在考察中了解到的7条调水河流中流量最大的数据。

调水河流源区水系，通天河上游，楚马尔河、当曲、沱沱河均在海拔4500米以上，是通天河侧房沟调水枢纽的重要水源地，这里更是全面封河静流，几乎看不到流动的水。我们分别沿着这些河流的冰面上行驶到各拉丹冬，在可可西里楚马尔河源区的多尔改错，跳足了冰上芭蕾，汽车常在冰面上打转，也受尽了陷冰之苦。

事实上，由于南水北调西线工程规划的调水河流没有开展过冬季冰情的多年连续观测，也没有经过大型水利设施的冬季凌讯检验，贸然决策并不妥当。

根据此次冬季考察所见到的这些河流的冰隋、凌隋和黄河上游已建大型水库河段的情况来看，我们认为西线调水枢纽规划要比黄河上游已建库区海拔还要高许多，水文条件更为复杂，河流冰情会更先严重。加上调水设施具有前所未有的规模和复杂性，调水河流的冰隋、凌情会更为复杂，同时，调水入黄河后随着水文条件的改变和水量的增加，黄河的凌汛情势也会发生很大的变化。

西线：方案暂时搁浅

西线调水工程区住于青藏高原东南部，生态极其脆弱的三江源区。西线工程主要目标是将长江上游大渡河、雅砻汪支流和金沙江上游通天河之水调至黄河上游，解决黄河流域青、甘、宁、陕、晋、内蒙古6省的缺水问题。

根据规划，西线工程将分3期进行，全部工程拟于2050年完成，届时西线工程静态总投资高速3040亿元(2000年价)，实际造价可能高达6000亿，投资额远超东线和中线。调水规模为多年平均170亿方，而上述3个调水区年平均径流量仅为256亿方，调水量竟占坝址径流的70％以上，远超过国际公认40％的高限。

关系中国生态安全战略的横段山区，近年来环境不断恶化，西线调水工程很可能打破这一区域本已脆弱的生态平衡。同时，调水下游区域由于来水量骤减，生态系统也将受到严重影响，河谷农业区的经济和农业生产将受创。此外，西线从3000多米高程引水。将减少长江年发电量1100多亿WH。

起亚RIO再获专业肯定

继2006年在J.D Power新车满意度调查(IQS)首次夺魁后，近日以“技术的起亚”闻名业界的起亚汽车再度蝉联这一荣誉，起亚RIO荣膺2007年J.D Power新车满意度调查(IQS)“次紧凑车型”评选的冠军。这一具有权威性的评选结果，是对起亚汽车金牌品质的最好肯定。

世界汽车关注J.D Power

J．D Power作为全球最具权威性的专业消费者调研机构，其业务范围包括市场调查、预测、咨询、培训和客户满意度调查，他们所发布的产品质量和客户满意度评估报告，以其独立性和客观性著称于世，在全球工商界获得了广泛认同。J.D Power最具影响力的报告就是基于大量车主调查而发布的年度“新车质量和车辆耐久性”报告，其中包括销售满意度、新车质量、售后服务满意度、汽车性能、运行和设计等四个重要指标。

新车满意度调查即IQS是“新车质量和车辆耐久性”报告中最核心的指标。该项调查以新车车主在使用前三个月所产生的问题为依据，在此基础上对汽车品质进行评定，排名真实反映了消费者的相关消费体验。综合得分通过每百辆车所出现的问题(PP100)衡量，得分越低说明质量越好。该项调研对九个IQS问题类进行量化：驾驶、操控及刹车，配置和操控，座椅，制热、制冷和通风系统(HVAC)，音响系统，车子外观，车子内饰，发动机和变速系统。由于调查的全面、中立和客观，每年的IQS一经公布一定会在汽车行业内引起巨大的轰动，被认为是各汽车厂商产品质量和行业地位的体现，是汽车行业的风向标。

J．D Power认同起亚品质

一直以来，无论生产还是消费，美国都是当之无愧的汽车大国，通用、福特等老牌劲旅牢牢掌控着市场。作为较晚进军美国汽车市场的起亚来说，如何能让消费者认同自己的品质是一个很关键的问题。起亚选择了与当年刚刚进入美国汽车市场的丰田汽车同样的方式，将“优异的性能”作为自己征战市场的法宝。自2006年开始，起亚的这一做法开始有了更加明显的效果。

出口到美国市场以后，起亚汽车在J．D Power的排名突飞猛进。2006年，起亚凭借在品质上的出色表现，在参评的37个公司当中上升至第二集团。仅仅一年以后，起亚就成功跻身第一集团，在37个公司当中排名12，实力可见一斑。自2001年至今，6年时间内起亚的初期品质改善率高达53％，处于冠军位置，将对手远远抛在身后。

以RIO为例，在2006年的IQS调查中成绩为每100辆车137个问题名列榜首，同期的雪佛兰AVEO则以156个问题为列第四。2007年RIO的成绩仍然高居榜首，但是细心的消费者会发现，冠军与冠军之间也是有差距的。时隔一年之后，RIO的IQS得分只有102分，也就是说每百辆RIO的问题足足少了35个，紧跟身后的则是本田的飞度，IQS得分为108分。这也是首次有车型在小型车领域超过日本汽车，对于韩国甚至世界汽车行业都具有里程碑式的意义，重要程度不言而喻。

冠军荣誉刺激销量

每年J.D Power的排名一公布都会在新车销售市场上引起巨大的轰动，成绩靠前的车型销量激增，而排名靠后的企业销量则无一例外的大幅滑。统计结果显示，IQS得分与汽车销量成反比，IQS成绩越低，销量则越高。以RIO为例，在2007年IQS成绩降低了32分之后，1-5月的销量则同比增长14％。

在持续不断的努力之后，起亚汽车终于取得了今天令竞争对手侧目的成绩，不仅在海外广受欢迎，国内市场也有不俗销量。由东风悦达起亚引进国内的RIO是目前国内经济型轿车市场上最具竞争力的车型之一。