港口的“群”化分析

王　惠　丁　蓉　符　策　陈　燕

[摘 要]港口，从其发展的历程和自身的特性来看，其实质是一个具有“区域”特性的“经济”群。“群”是其存在的必然唯一形式，也是其发展的必然趋势。

[关键词]港口 经济耦合体 区域性 群

作为水陆运输的联结点，港口是外向型经济的载体；凭借着运输和集散的功能，港口成为新的连接内陆的经济增长点。由于港口特殊的经济含义和区位条件，使其成为各级政府、企业关注的焦点。

基于以上分析，笔者结合系统科学理论、经济地理思想，构建“群”的概念，指出“群”是其存在的必然唯一形式，也是其发展的必然趋势。

一、港口特性分析

港口，决不是传统意义上的“基于行政范围化或具体的单个实体”，其实质是一个具有地域特性的“经济”群。

(一)区域性概念

对于本文而言，区域是一个空间概念，是地球表面上占有一定空间的、以不同的物质客体为对象的地域结构形式。而作为一个区域性概念，港口的概念不可能脱离区域概念而单独存在。港口本身就是一个针对特定范围存在的由“多维因素‘多个经济特性的个体”组成的“耦合体”[1]。

(二)系统性概念

根据钱学森的“系统”概念 ，港口是“处在一定相互联系中的与环境发生关系的各组成部分的整体”。作为一个系统，港口本身具有层次性。如果将港口理解为具有特定含义的“经济实体”，那么港口内部通常都是结构分明的子“经济实体”。其又可能归属于一个更大“经济实体”的子系统。

(三)依附性

港口是依附于特定的腹地存在的。根据经济地理学的理论，任何港口的存在都是依附于特定的腹地。腹地，位于港口背后的港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。其中构成腹地的两个必要条件“位于港口背后”和“客货经由该港进出在运输上比较经济与便捷”。

二、港口的“群”化

(一)群的概念体系

“群”是对于“系统”的直观描述。“群”的产生与发展体现了一种地缘现象，即与“港口产业”相关的“经济实体”在一定的“区域”地域内聚集，形成上中下游结构完整、外围支持、体系健全具有灵活性、有机性的系统。

“群”是在“竞争均衡和Pareto最优”理论的“无形及有形”指导下、通过“一个渐进累积和自我增强的系统演化过程”而产生的一种空间经济组织形式[2]。

区别于传统的“港口群”的概念，笔者认为“群”是一个具有“地域性”的多维概念。从港口的存在形式出发，港口是由若干经济实体组成的“群”；从港口的演化角度出发，具有直观地域表象的“群”通过不断的发展，将打破传统的地域限制，形成更为广阔的“群”。

(二) 港口“群”化的模式分析

如图1，区别于传统的化的“港口”。港口的“群”化是建立在经济学中“产业集群”的概念体系上。其体现一种“关系论、生成论、有机论”范式。“群”是一个视野中的实体、是一个“不断生成、不断演化”的动态系统[3]。

对于单个“群”的研究必须建立在特定的区域和背景的关系的基础上，例如：

1．对于特定的范围(例如给定具体的“泊位、港区”等地域性名词)，其是具有相似性的单要素系统以“泊位”为例，宁波北仑港区中的金属矿石码头是由3个泊位组成。那么，“宁波北仑港区中的金属矿石码头”可以被看成由“分属于不同企业的泊位组成”的“群”。

2．在经济背景下，“群”是具有依附性的双要素系统依然以“宁波港”为例，分析“镇海液体化工码头”，其必然与“镇海炼化股份有限公司”相结合。在“镇海液体化工码头”为“镇海炼化股份有限公司”发展提供必要的交通保障的同时，其也是依附于“镇海炼化股份有限公司”而存在的。所以，“镇海液体化工码头”为“镇海炼化股份有限公司”组成了一个新的“群”。

三、结论

将港口理解为具有地域特性的经济群，符合全局化的管理理念，极大地丰富了相关研究体系，为相关政策的制定提供了良好地理论基础。

参考文献

[1]http://edu.macrochina.com.cn

[2] 黄有方,高更君,陈淮莉,杨斌.中国主要沿海港口的合作与竞争.上海海事大学学报.2006, 27(3):15-21.

[3] 吴国付,程蓉. 港口对地区经济贡献度研究.武汉理工大学学报.2006,3:44-46.

[4] 吉阿兵,朱道立.网络外部性下的港口竞争策略设计.系统工程理论与实践.2006,7:108-113.