激情步天下

许武英

在沉寂了近两年之后，近日，一汽锡柴再度高调出手，向市场推出了全系列国Ⅲ发动机。

6月20日，锡柴在无锡太湖饭店举行了声势浩大的锡柴国Ⅲ产品推介暨新闻发布会。会上，锡柴厂长蒋彬洪自信地表示：锡柴动力，必将激情天下！

细心的人士注意到，此次锡柴国Ⅲ产品推介暨新闻发布会，到场的除了机械部老部长、行业协会领导、配套厂代表外，更多的是来自公交系统的领导、代表。仅上海一地，就有7家巴士公司的领导出席。另外，国内客车大腕厦门金龙、郑州宇通也派高层与会，并对锡柴动力的试配效果现身说法。

业内人士认为，此举意味着一汽锡柴不仅仅要在卡车动力市场大有作为，还将全力进军客车配套市场。而蒋彬洪在会上也表示：希望有朝一日，锡柴国Ⅲ动力在客车动力市场上能够三分天下有其一！

种种迹象表明，锡柴此番出手，企图不小！

辉煌锡柴

在中国内燃机行业，锡柴大有名头。且不说早年在行业发展史上的辉煌，就是前两年耗资10亿元、历时36个月研发出的具有自主知识产权的奥威发动机，也让锡柴出尽了风头。

对这款产品，奥地利AVL公司总裁李斯特曾这样评价：这一步跨越了20年！而原国家机械部部长何光远则挥毫题词：奥威横空出世，大长国人志气！应该说，一款产品能得到何部长这样的评价，其重要性自然非比寻常。

奥威发动机投放市场后的表现，也令一汽、锡柴领导甚感欣慰。其以省油、低噪音、动力强劲等特点深受用户欢迎。在市场上，奥威甚至享有“发财机”的美誉，因为它确实帮客户挣到了更多的钱。

其实，在蒋彬洪看来，奥威的成功意义不仅于此，更重要的是，通过奥威，锡柴提升了管理水平，掌握了自主研发高水平发动机的方法。

事实确实如此。继奥威之后，锡柴在一汽集团的大力支持下，联合一汽技术中心、AVL等，在奥威的平台上进行了持续开发。2003年10月，奥威欧Ⅲ发动机成功问世；2004年上半年，其同步设计和制造的整车也靓丽登场，2005年3月，锡柴欧Ⅲ排放发动机批量投放市场。

2005年8月，锡柴携5款达到欧Ⅲ排放标准的柴油发动机在长春第四届中国国际汽车博览会上全新亮相，成为车展上的一大亮点。其中采用的国际先进的高压共轨新技术以及它具有的当今国际商用车重型柴油机水平的大功率节能环保性，引起了业内人士极大的关注。

激情天下

然而，就在锡柴新品不断研发出来的时候，市场格局的变化，却令锡柴人不能不感到焦虑。

2003年之前，锡柴在内燃机市场上笑傲群雄，市场占有率、影响力无有出其右者。但近两年，锡柴的市场占有率不可否认地下降了。

这一点，相信一汽高层和锡柴领导也早已察觉。

可以提供佐证的是，在6月20日锡柴国Ⅲ产品推介及新闻发布会上，一汽集团常务董事、6DL项目总指挥王镇昆对与会人士这样表示：锡柴有足够的能力向一汽中重型卡车及在座的用户提供高水平的国Ⅲ动力。锡柴全系列国Ⅲ动力的投放，不只是一汽发展史上的一个精彩，也是对内燃机行业的贡献。业内人士认为，这表明锡柴在保证供给一汽发动机的前提下，将全面进军外部市场。

据有关人士透露，其实，从去年开始，锡柴就已加大了外部市场开拓力度。业内人士分析，国Ⅲ标准的实施，无疑为一些内燃机企业重划市场格局提供了一个契机。这一契机，也许正是锡柴一直默默等待的。

业内人士认为，从锡柴近十几年的发展历程来看，它一直有着很好的战略眼光，从1993年的整体加入一汽，到早在1996年就酝酿开发奥威发动机，再到这一次紧锣密鼓地推出全系列国Ⅲ发动机，锡柴看上去并不张扬，但似乎又总是先机在握。

不过，细心的人士注意到，锡柴此次向市场全面投放国Ⅲ系列发动机的做法与风格，与以前比似乎又有所变化。这一点，从出席6月20日会议的媒体人士构成上可以看出些端倪。

在这次会议上，不光按惯例有来自新华社、行业媒体、地方媒体的记者，还有《南方都市报》、《深圳特区报》的记者。有人士分析，这似乎表明锡柴希望能在更广泛的范围内提高锡柴国Ⅲ发动机的知名度，也表明锡柴有很大的市场企图。

而来自接近锡柴高层的人士所透露的消息也证明了这一点。据说，锡柴除了早在去年就开始与客车试配、对公交车进行改装外，目前也在全面开拓一汽卡车之外的卡车市场。甚至，在锡柴向市场投放的国Ⅲ系列动力中，还有能与农用车配套的动力段产品！

各种迹象表明，锡柴正试图借即将实施国Ⅲ标准这一契机，激情天下，重返内燃机市场的王者地位！而来自市场终端的消息，似乎也给予了锡柴人足够的自信：在6月20日的产品推介会上，厦门金龙公司总经理助理张炎先生介绍说，配有锡柴国Ⅲ发动机的客车，在巡展过程中即被客户买走，这在以前是从没有过的！深圳深展巴士公司总经理陈永辉也现身说法：在该公司350辆运营车中，有31辆车已配上锡柴动力，而被替换掉的，则是一国际品牌的产品——原因是锡柴机适配性好！

看来，在内燃机排放标准即将升级的时刻，锡柴产品已在某种程度上抢得了先机。

（责任编辑：罗志荣）