老树新花：ＭＺ１０００ｓ

陈建才

MZ公司？这是哪国的公司，是制造什么的？如果你对摩托车历史不够熟悉，你会提出这个问题。事实是MZ公司已经存在相当长的时间了。这个前东德公司，在摩托车诞生之初就已经存在：1907年，它就开始为其他摩托车厂商提供发动机；到了1925年，公司更名为DKW (Dampf-Kraft-Wagen)，开始自己生产完整的摩托车。在1925年至1930年期间，DKW公司每年能生产约6万辆二冲程摩托车，成为最早的规模生产摩托车的厂家之一，当时公司的目标是成为世界上最大的摩托车生产商。在赛场方面它也同样享受胜利果实的甜蜜，初出茅庐的DKW公司在各种比赛中赢得45个冠军，其中包括1922年至1936年的格兰披治比赛。在成立30年后，公司再次更名，名称由DKW更改为Motorradwerk Zschopau，简称MZ公司。

为了进一步发展，MZ视野超出欧洲大陆，开始寻找世界市场。相应地，它的产品做出战略性的调整：MZ公司原来的主打产品是小排量摩托车，为了迎合世界各国顾客的口味，MZ公司制造出它的第一款大排量摩托车MZ 1000S。最早的MZ 1000S出现在2000年的国际摩托车展上，当时就引起业界的关注，并对MZ公司的创造力惊叹不已。从草图到风洞测试再到投入生产，MZ公司为自己的第一款大排量摩托车前后花费了三年时光，而在此之前它的产品排气量从未超过300cc。从300cc到1000cc，MZ公司实现了质的飞跃，现在让我们来了解一下这个古老品牌的最新力作——2005年MZ 1000S。

毫无疑问，MZ 1000S是一件优美的机械艺术品。鹤立鸡群的造型令人耳目一新：一左一右的探照灯式头灯，简洁利索地嵌入头罩；优美圆滑的油箱，审美与实用兼得，能够容纳20升燃油；棱角分明的尾部、采用粉末喷涂技术的车架、充满灵气的三辐车轮，无不流露出德国的制造工艺之美。独树一帜的造型，能够让你在滚滚车流中一眼就看出它的特别，它的设计者是Peter Kaufmann——此人也是宝马著名的 C1摩托车的设计者。

值得强调的是，MZ公司虽然承传德国的工艺水准，但它显然是很“另类”的德国摩托车公司。液冷8气门的并列双缸发动机，以及采用铬钼合金钢材的双管桥式车架，都表明它决不是宝马的分支或者旁系。排气量达到999cc的并列双缸发动机，配以反应灵敏的电子燃油喷射系统，能够在转速为9000 rpm时输出84千瓦的最大功率，在7500 rpm时释放出95Nm的最大扭矩。但遗憾的是，这款MZ公司的首台大排量机器似乎不是很完美，尽管它的发动机配置了单平衡轴、液压链条张紧器(HyCT)，但低转速时来自96mm大活塞的震动，还是不可抑制地通过脚踏板和把手传递过来，让骑手感到不舒服。甚至，连两只后视镜也开始微微颤抖起来，影响骑手清晰观测身后的情况。所幸的是，这种令人不快的情形只在低转速情况下发生，一旦转速超过5000rpm，大双缸发动机就安静下来，开始乖乖地输送平滑的动力，这种脾气，倒是与英国古老品牌诺顿的双缸摩托车刚好相反，MZ 是转速越高越稳定，而诺顿则是转速越高震动越明显。

在动力性方面，MZ 1000S从3000rpm起的动力输出略显不足，但发动机转速一旦超过6000rpm，强劲的动力就汹涌而出，性能发挥得酣畅淋漓。但动力传递不会大起大落，让你在充满自信的同时倍感安全。MZ 1000S从静止加速到100公里/小时只需3.4秒，而且可以轻而易举地达到275公里/小时的最高速度。

MZ 1000S的6速传动箱，可轻松更换齿轮改变齿轮比例，让发烧级别的飚车手可以按照自己的驾驶喜好来重新设置。有些车主抱怨MZ 1000S的前三挡操作感觉比较生硬，但暇不掩瑜，6速传动系统换挡精确，能够有力地支撑发动机性能高效输出，轻轻松松帮助车主实现超车的意图。

MZ 1000S的设计定位是运动旅行摩托车，特别强调运动性。因此，尽管为了保证长途驾驶的舒适性，按照人机工程学原理设计的MZ 1000S显得比较宽大，而且净重达到210千克，但它的驾驶姿势还是被设计成赛车式的前倾姿势，可以如风如火地劈风疾奔。但只要你愿意，也可以毫不费力地让它倏然止步。拥有如此出色的刹车性能，得归功于它强悍的刹车系统：前轮320mm的双刹车盘配4活塞卡钳，后轮243mm的单刹车盘配2活塞卡钳。

即使单独用前刹车，MZ 1000S在剧烈减速的同时也能保持车身的平稳，车头的俯冲动作很轻微，这得益于其前叉的出色表现。为一炮走红，MZ公司不惜血本为其首辆大排量双缸摩托车配备了赛车级别的43mm倒立式前叉和Sachs牌中央减震器。这的确是表现出色的悬挂系统，可供你整天用它长途跋涉、穿州过府、寻欢作乐。当然，它也不能讨好所有顾客的口味，比如一些过度热情的车手抱怨MZ 1000S的压缩阻尼不足，悬挂偏软不能让他们足够自信地高速过弯。但这不是MZ 1000S的错，因为它不是本田的RC 211V或杜卡迪的GP4，定位不同表现自然不同。

你可以给它安装上宽大的侧袋，把雨衣、相机、夹克、手电筒、水瓶等一大堆旅行用品塞进去，让MZ 1000S带你穿越千山万水。此时，MZ 1000S被一些运动分子抱怨的超标体重、较大的体形就显示出优越性了，尽管疾风劲吹，但MZ 1000S胜似闲庭信步，决不会有偏倚或飘忽的感觉。

再让我们驾驶MZ 1000S到街道上去走走。这显然是辆漂亮而独特的机器，在街上你必须要习惯那些惊诧好奇的眼光，以及做好不厌其烦地回答他们询问的准备，因为这款MZ 1000S实在是太希罕了。享受足够的“注目礼”，感叹着上天恩赐的精美礼物，但你会不经意间发现MZ 1000S的一个臭脾气：在走走停停的城市中驾驶，特别是在交通拥挤的城市道路上，MZ 1000S低速行驶时传动箱齿轮会有打滑现象，有时还在第一挡起步时发出恼人的轧轧声。遇有此种情况，换上一个更大的后链齿轮就可以缓解这个问题。

MZ 1000S 规格参数

发动机：DOHC,8 气门,液冷四冲程前倾式并列双缸,单平衡轴

排气量：999cc

缸径×冲程：96×69 mm

刹车系统：（前）320mm双盘,4活塞卡钳

（后）243mm单盘,2活塞卡钳

齿轮箱：湿式多片,6速

终极传动：链条

最大功率：86kw（转速9000rpm ）

最大扭矩：95Nm（转速7000rpm）

悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉

（后）Sachs中央减震器

轮胎（前）：120/70 ZR17

轮胎（后）：180/55 ZR17

轴距：1445mm

燃油箱容量：20升

净重：210千克

最高速度：275km/h