Ｆ１的中国“钱”程

范胜利

F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称。 而F1是国际汽车协会（FIA）所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。 F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大体育赛事。每年平均收看F1比赛的人次大约在600亿，F1已经成为全球最昂贵的体育比赛项目之一。国际汽联有过统计，每年惠普公司和万宝路公司在F1身上花掉大约4200万美元和8600万美元的费用。

F1世锦赛是赛车运动中最精彩、科技含量最高的赛事。对体育迷们来说，F1是一道体育盛宴，对承办赛事的嘉定乃至上海，F1还是一道经济大餐。在中国开展F1赛事，老百姓是不是能接受F1并不重要，从政府的角度讲，兴办上海国际赛车场并不是为了在中国普及F1运动，而是通过赛事带动上海及周边地区的经济发展。

F1商机主要有两块：一是和F1赛事直接相关的产业，如汽车、轮胎、高科技和石油化工；二是通过F1赛事的聚金效应随之带来的旅游观光a、商业购物、文化交流方面的增长。

今年3月12日，F1的高价票正式在上海发售，仅仅3天就创出了100余万元的销售额，其中3700元的钻石级套票一直处于紧俏状态，最高时被“炒”至两万多元，堪称天价。目前，包括钥匙扣、T恤、帽子、纪念品等140多个款式、20大类的产品已经上市，其中售价高达338元的赛车造型的圆珠笔和售价500多元的T恤，竟然也是供不应求。

F1经济的热效应，最受益的自然是赛车场及其周边地区约20平方公里的土地和房产，估计可升值200亿至300亿元人民币。 由于高科技人才的不断涌入，嘉定区内还正在建设一个占地4平方公里、人口约20万的“德国小镇”，其最高房价更是达到了每平方米1万元左右。 据估算，举办F1大奖赛将直接带来1200个就业岗位，包括赛事组织、人员接待、设施维护、安保、环卫、绿化。而F1大奖赛所带动嘉定相关的旅游业、餐饮业与宾馆服务业的间接就业岗位，超过3万个。

嘉定借F1打造汽车基地

嘉定区区长金建忠告诉记者，F1赛车将极大提升嘉定和上海的国际声誉和品牌知名度，经济好处是明显和巨大的。与赛事有关的经济效益，也已经在国际汽车城的零配件产业方面显现出来。

嘉定是上海的汽车基地。出上海市区，沿312国道西行半小时，便是嘉定区安亭镇。这个江南小镇，坐落着中国最大的零部件配套园区，通用、福特、戴－克在中国的很多配套零部件都是从这里制造出来的，为通用配套的小糸车灯、上海采埃孚等都落户于此。事实上，中国第一辆上海牌轿车、桑塔纳轿车均在安亭诞生。在安亭60多平方公里的汽车城旁边建立起5.4平方公里的F1赛场，必定会形成一个强有力的汽车文化中心和磁场，对嘉定各产业的推动作用将非常明显。

目前，土地价格已从两年前的每亩20多万元飙升到如今的近百万，有的地块甚至达到300万。在汽车产业即将形成嘉定的特强产业的背景下，最具汽车文化和特色的F1赛事的到来无疑是最好的催化剂。嘉定区副区长庄木弟在香港表示：“F1这个品牌会让嘉定一下子闻名世界，因为全球1/4的人口都对F1比赛感兴趣。”

除了显而易见的旅游效益外，F1会让嘉定成为一个造车、玩车、研发车、买卖车、赛车的真正汽车城。到2007年，上海的汽车产量将突破100万辆，而嘉定的产能将占到40％，上汽和大众合资3亿欧元的百万台发动机项目和200多家汽车零部件厂商落户其中。 除了“造”之外嘉定还要“玩”，一个1500亩之巨的汽车主题公园将坐落于此，与向公众开放的F1赛车场交相辉映。此外，同济大学汽车学院等领衔的汽车研发业务、世界名车集聚的核心贸易区都会借F1的潮水而上涨。

长三角的“2小时城市圈”

嘉定是长三角最发达的15个城市组成的城市圈的圆心。若以2小时车程为半径，上海和江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、绍兴、舟山、嘉兴、湖州等城市全部囊括在内，这个地区的总人口达到8000万，区域国民生产总值占全国的15.6％。这样优越的地理位置，在给了嘉定巨大的商机的同时，也给了各城市合作打造F1的可能和需求。因为“3小时投资圈”“3小时经济圈”等观点正是目前香港和国际投资者们热衷谈论的课题，而嘉定的“2小时城市圈”已几成现实。

F1世锦赛中国大奖赛组委会办公室主任赵英华则认真地把F1项目的经济辐射圈分为4个环形赛道：“第一圈就是赛车场，政府和企业必须用创新意识把它搞活。第二圈是嘉定区和上海国际汽车城，5.4平方公里的赛车场和60多平方公里的汽车城，在生产、销售、研发、文化等各方面形成互动，带动嘉定区的开发。第三圈是上海市，从海关、汽车市场、配套产业等到旅游诸方面都会有很大带动和辐射作用。第四个圈是上海周边，嘉定的位置很特殊。F1对上海和周边都具有巨大的商机。”

作为与奥运会、世界杯齐名的三大世界赛事之一，F1世界锦标赛似乎从一开始就已经超出了体育的范畴。经济成为了这台“世界级发动机”更为吸引各地积极争取赛道的直接原因之一。有人曾算了一笔账，从F1赛道的开山鼻祖英国银石赛道开始，其每年的综合收益达到3000万英镑，而美国的印第安纳波利斯赛道收益是5000万英镑。刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75亿美元，而马来西亚这条雪邦赛道的总投资才仅仅1.25亿美元。因此有相关人士分析估算，如果经营成功，上海每年也将能够获得类似的收益——17站F1比赛的总价值大概在500亿美元左右，即使按最低限度来计算，即上海只分到其中的1％，也将会达到5亿美元。

浙江F1分你几杯羹

对于F1究竟能给浙江带来多少财富，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非表示自己并未具体测算过，但有一点是可以肯定的，那就是上海F1的这种影响将是直接的。郁知非告诉记者，组委会早已经向参赛车队推荐浙江、江苏，请他们住到像杭州这样的周边城市。由于上海高星级酒店接待能力有限，类似于杭州这样有高速公路相连的城市就非常具有市场竞争力，从嘉定到杭州有时候比到上海更为方便。而另一方面，F1的观众也可以在那里欣赏到江浙地区的秀美山川。

吸引是相互的。在F1给浙江带来直接实惠的同时，浙江的消费实力，特别是高端消费群体也是上海所相中的对象。“我们将在赛事期间举办各种商贸活动，比如房展、车展以及大型投资洽谈会，”郁知非很肯定地表示， “我们在为浙江服务，同时，浙江也在为我们服务。”

“在浙江有很多实力雄厚的大企业，它们对F1中国大奖赛非常关注。”上海F1组委会相关部门负责人告诉记者，现在前去和他们接触的浙江企业，将重点放在两个方面，其一是亲自观看F1中国大奖赛，二是考察F1中国大奖赛以及上海国际赛车场的强势运作会对他们的市场产生什么样的影响，会给他们提供什么样的商业机会。

上海国际赛车场有限公司已经把今年6月开始的中国赛车锦标赛场地赛和赛道赛5年的经营权全部买下来，还包括电视转播权。也就是说未来的上海国际赛车场，还将举办多种国际赛事。而这些恰恰也是浙江企业所看中的在F1赛事以外的多种效益。上海国际赛车场将举办的一些世界一流的国际性赛事，以及中国最高规格汽车场地赛——全国汽车场地锦标赛。对于浙江的企业来讲，集聚这些有影响力赛事的上海国际赛车场将是它们市场营销推广的良好舞台。举办F1赛事，将使长三角地区与上海“共赢”。

在酒店业藏屋居奇的同时，旅行社们纷纷把“馋眼”投向了赛事旅游。弄到F1比赛的门票，然后把它包装成上海1日游、2日游，成了各大旅行社的如意算盘。离开赛还有5个月，春秋国旅杭州分社的咨询电话已经被打爆，2500元以上的高价票一天可以卖出十几张，“白金区”“黄金区”“钻石区”的票几乎已全部告罄，而“看比赛、游上海”的低价位套票也非常好销。

在浙江，很多小零配件可以做到世界第一。国际汽车巨头，包括国内三大汽车公司，都在浙江大量采购汽车配件。而在浙江民企迎来第一个造车高潮时，F1带来的对汽车产业的辐射无疑是一种契机。目前上海汽车零部件产业的规模化已经辐射到了浙江地区，越来越多的跨国汽车公司都在与浙江很多零部件企业进行合作，每天采购量在数亿元人民币。虽然眼下杭州多为维修配套的零部件生产厂家，与名牌整车配套服务还有差距，因此F1的辐射还不能直接表现，但这可以通过先与上海接轨、再提升自己这样的跳级来争取F1经济带来的机遇。

赞助F1烧钱没商量

与车手们驾驶赛车风驰电掣般在赛场上竞技不同，一场更为激烈、更为残酷的商业竞技也围绕着F1在进行着。每年的F1比赛都会同时伴随着国际商业巨头的竞技和角逐，翻开F1赞助商们的名录，你会发现许多国际商业巨头的名字，涉足的领域十分广泛。从润滑油行业巨擘壳牌到做会计业务的毕马威，都希望通过对F1的赞助来提升自己的品牌形象。

另一方面，如果离开赞助商，F1车队也无法生存。一般来说一支F1车队有20～30个赞助商，例如威廉姆斯宝马车队有22个赞助商，索伯车队有34个赞助商。作为烧钱机器，一支F1车队的年预算最多可超过4亿美元，最少也不会低于3000万美元。尽管F1比赛从电视转播、赛场广告和门票等方面可以赚到很多钱，但根据协定，10支车队只能得到总收入的49％。冠军车队法拉利也只能拿到1000多万美元，与他们4.438亿美元的预算相比，显然是杯水车薪，法拉利最主要的收入来源是赞助商投入车队超过3亿美元的资金。

“从可口可乐赞助奥运会到耐克赞助NBA，都体现了赞助对提升品牌形象的作用。”资深战略规划与品牌营销顾问刘威表示，尽管赞助本身并没有直接的销售回报，但是能利用F1这一巨大的空间使企业在品牌建设上有着超越广告的作用，全面提升品牌的现象。

F1背后的两大支柱

F1的赞助商可以分为两大类：技术伙伴和商业伙伴。

技术伙伴除了为车队提供资金外，更重要的任务是协助车队研发赛车和开展日常工作。法拉利与日本普利斯通公司的合作非常紧密，他们甚至派了一支测试车队长驻普利斯通的日本总部，共同开发更适合法拉利赛车的轮胎。壳牌公司是法拉利另一个重要技术伙伴，他们负责为法拉利赛车提供动力更强、消耗更低的燃料。这种技术合作不是免费的，除了提供最好的产品，壳牌每年要付给法拉利1500万美元。他们得到的报答是，法拉利以优异的战绩为壳牌公司产品做了最有说服力的广告。

在商业伙伴中，一些是纯粹花钱在赛车上做广告的赞助商，还有一些是车队指定的产品供应商。这些生产赛车零件、服装、办公设备的公司，大部分是免费为车队提供产品的，有些还要为此付出不菲的赞助金。

相对于奥运会和世界杯足球赛，F1大奖赛对于国人来说还比较陌生，对它的关注程度也远不如奥运会和世界杯。毕竟这个顶级汽车运动项目在中国这个刚刚进入汽车社会的国度还缺乏广泛、深厚的基础。不过已经有不少的中国企业对F1产生浓厚的兴趣，一些国内企业大户，开始与F1车队接触并进行合作，F1已将一些国内企业赶上了烧钱的战车。

中央电视台和上海赛车场成为中国第一个赞助F1车队的企业。不过，他们没有花费一份钱的赞助费。乔丹车队把中央电视台和上海赛车场的标志放在赛车非常醒目的位置上，只希望换取这个世界上观众人数最多的电视台加大对乔丹车队的宣传力度。签署合同的两星期之后，乔丹车手费斯切拉就在巴西站意外赢的得了分站冠军，中央电视台和上海赛车场的标志跟随乔丹赛车大大出了回风头；中央电视台的宣传也给乔丹车队带来了好处，在签约后一星期内，已经有3家中国厂商和两家欧洲公司与乔丹接触，洽谈成为车队赞助商的可能性。

第一个烧钱的企业要算中国石化。一贯财大气粗的中石化正式取得了F1大奖赛2004至1006年3年内中国站赛事的冠名权，中石化每年要付给国际汽联管理公司大约2000多万美元，3年超过6000万美元，这是中石化中标上海F1赛道专用沥青项目、购买央视F13年转播冠名权之后再度出手。有知情人士透露，获得央视转播冠名权合同的具体金额约是每年8800万元，3年一共2.64亿元。也就是说，中石化一口气花在F1身上的钱已经接近8亿元。

另一家赞助乔丹车队的首旅华远是国内最大的房地产开发商之一，该公司表示赞助乔丹车队最大的商业目的是借助F1中国站的契机，宣传他们新开发的尚都国际中心（BeijingChateau）。百安居B＆Q中国公司也成为赞助乔丹车队的又一家中国企业。而泰康人寿则成为了索伯车队的赞助商。

搭车还是坐车

看来，一些有实力而且有眼光的中国企业已经开始认识到F1能够带来的商机，而一些实力稍弱的企业也想方设法地达上F1的顺风车。

南京菲亚特在年初就首先获得了作为上海国际赛车场开幕式庆典惟一的汽车赞助商的身份。6月初，“买菲亚特汽车看F1大赛”活动就开始在南京菲亚特全国各4S店展开。3个月内，在南京菲亚特4S店询问活动细节、颇感兴趣的购车者络绎不绝。南京菲亚特也是国内第一个通过F1大赛达到直接促销效果的汽车制造商。

前不久，捷豹汽车也在中国宣布，首次推出别具匠心的“捷豹XJ‘名扬F1尊贵礼遇”活动，宣称要将20名中国捷豹XJ新车主的名字写在捷豹F1战车上，以250公里的时速与F1战车共同驰骋于上海F1赛道，同时还可以获得本次F1赛事的名流包厢贵宾券，其用意很明显，就是利用F1这一市场提高捷豹的品牌名气。据了解，此举是对中国捷豹车主的特殊待遇，世界其他任何地方的捷豹车主都未曾得到过这样的机遇。

当然也有不同的声音，统一润滑油总经理李嘉表示：“在现阶段F1离我们还太远了，仅有少数几个大城市的老百姓比较了解。作为个人，我一直关注F1，但是把钱投资给F1，现在还不到时候。”

“假如有必要，联想有可能介入F1，参与组建中国自己的F1车队。”联想上海公司总经理丁乐佳表示，“联想在上海的GDP比重中，已经占据了1％的巨大份额，因此在上海举办的F1赛事，也在我们的合作范围之内。”丁乐强说：“我们肯定会介入F1，只是规模还没有确定。BAR车队中佐藤琢磨和本田的合作让我们羡慕，我们虽然还没有本田那样的财力，但假如中国真有F1的好苗子，我们也不反对参与组建中国的第一支F1车队。”

浙江吉利汽车的李书福，面对这近在咫尺的商机自然不会无动于衷。一向不按规矩出牌的他早就打起了算盘，早在今年6月的北京国际汽车展上，吉利就展出了一台自产的F1赛车，但当时并没有引起人们的注意。现在看来，吉利又在为下一个“一鸣惊人”做准备。也许某一天，吉利F1车队就会出现在上海赛车场上。

去年，佳通轮胎2500万元赞助的 “上赛FRD佳通轮胎车队”成立，它将在打造F1车队的概念之下，培养中国自己的F1车手，向F1车队的资金和人才高地迈进。上海国际赛车场副总经理郁知非说：“中国不仅会有自己举办的F1比赛，还一定要有自己的F1车手和自己的车队。”上赛FRD佳通轮胎车队培养出的车手，已经参加除F1和F3000之外所有级别的方程式车赛。车队争取用2～3年的时间，完成在人才、市场、资金和技术方面的积累，向足以参加F1比赛的车队境界发展。

关于F1我们要知道什么?

国际汽联根据对方程式赛车最大重量的限定定义了第一方程式的赛车类别，同时也为较小重量的汽车比赛作了分类，但一级方工程式赛车直到第二次世界大战后才出现。

史上第一场赛事：

在赛车初期并没有方程式。

1904年国际汽车运动权威组织FIA成立后，才着手制订方程式汽车赛的规则以保证观众和车手的安全。

FIA根据对方程式赛车最大重量的限定定义了第一方程式的赛车类别，同时也为较小重量的汽车比赛作了分类，但一级方程式赛车直到第二次世界大战后才出现。颠倒睚由国际汽车联合会举办的一级方程式汽车大赛开始于1950年，正式被视作一级方程式大赛开始的比赛是1950年5月13日在英国银石赛道举行的国际汽车大奖赛。

今年哪场比赛较受关注：

截至英国银石站，舒马赫个人积分已达100分，高居车手积分榜榜首，但是现在还不能掉以轻心，巴里切罗今年年表现突出，大有与舒马赫较劲之势，加上同属一支车队，可以说是与舒马赫争冠的不二人选。如果舒马赫想完全保住冠军位置，就得在接下来的三站都拿到冠军，也就是到比利时站时达到积分130分，那么他就可以提前夺取年度总冠军了。比利时站可以说是比较关键的一站，而且该站向来很好看。比利时的斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的赛道，因为它提供世界上最佳的赛车演出，所以是一场注重车队战略的比赛。舒马赫是一位擅长雨站的车手，加上赛道设计合理，所以他对这一站特别偏爱。

其实，只要舒马亚不要掉以轻心，接下来的半个赛季保持在冠亚的位置，以现在的积分完全可以稳居榜首。相信以舒马赫目前的状态，法拉利战车的状态，这也不是我们担心的问题。

一年有几场比赛：

当F1于1950年成立时，亚洲国家并不对此感到兴趣(而且也没有卫星实况转播)，所以该年只有7站分站比赛。

不过通过20多年的不断进展，到1977年的时候一年已经有17站赛事。之后又缩小规模到一年16站(持续了将近20年)，一直到1996年“单季17站比赛”才重回F1赛程中。

虽然考虑到F1比赛的“稀有性”与车队的负担，全年赛事不宜过多，但是F1近日向外界证实，明年即2005年有可能会把F1分站赛从现有的18站扩大到20站。（钟合）

2004年度F1赛程

1、3月07日——澳大利亚大奖赛(墨尔本Melbourne)

2、3月21日——马来西亚大奖赛(吉隆坡Kuala Lumpur)

3、4月04日——巴林大奖赛(巴林Bahrain)

4、4月25日——圣马利诺大奖赛(伊莫拉Imola)

5、5月09日——西班牙大奖赛(巴塞罗那Barcelona)

6、5月23日——摩纳哥大奖赛(蒙特卡罗Monte Carlo)

7、5月30日——欧洲大奖赛(纽博格林Nurburgring)

8、6月13日——加拿大大奖赛(蒙特利尔Montreal)

9、6月20日——美国大奖赛(印地安纳波利斯Indianapolis)

10、7月04日——法国大奖赛(马格尼Magny Corus)

11、7月11日——英国大奖赛(银石Silverstone)

12、7月25日——德国大奖赛(霍根海姆HocKenheim)

13、8月15日——匈牙利大奖赛(布达佩斯Budapest)

14、8月29日——比利时大奖赛(斯帕Spa－Francorchamps)

15、9月12日——意大利大奖赛(蒙扎Monza)

16、9月26日——中国大奖赛(上海Shanghai)

17、10月10日——日本大奖赛(铃鹿Suzuka)

18、10月24日——巴西大奖赛(圣保罗Sao Paulo)

为什么不是奥运项目?

谈到F1的时候，人们往往习惯将之与奥运会和世界杯足球赛并列，以此说明它是世界公认的三大体育运动项目之一。在赞誉F1“高贵血统”时人们又将其与网球和高尔夫一同视为三大贵族运动，可以说F1是占尽风光了。

但奇怪的是不管是足球还是网球，他们都可以融合进奥运会的大家庭中去。唯独F1始终“独善其身”，排除在奥运五环旗之外。是奥运会的傲慢还是F1的不屑?没有谁站出来说清楚。

就个人认为，F1不仅仅是体育运动项目，它更是一个具有严谨规则的经济现象和商业运作过程，一项建立在残酷商业竞争中的强势游戏。

F1的法则与体育理念不尽相同。众所周知，奥运会的口号是“更快、更高、更强”，这个口号激励人们具有一种不屈不挠、积极向上的精神面貌。纵观奥运会各项运动规则，它严格规定参与者不得借助机动外力以及药物等非法手段取得成绩，奥运会所有运动项目都以参加比赛的运动员自身的体能、机能、技能和智能进行较量。而F1却不同，首先是对比资金投入的能力(吸引赞助商支柱的能力)，然后是科研开发能力(汽车厂商对发动机与车架的研发能力)，再者是车队的经营能力(由赛车改装技术、经营经验、成绩所决定)，最后才轮到车手能力的体现(体能、驾技、经验，心理素质和成绩表现)。

在F1项目竞争当中，资金投入多少几乎成为决定胜负惟一的因素。尽管F1车手在一场比赛当中大量消耗体力，他们的体质、技能和智力也是运动员当中最优秀的，但是他们却仅仅承担这个项目环环“接力”的最后一棒，这或许就是为什么F1世锦赛不可能以“竞技体育项目”进入奥运会大家庭的根本原因。

但不管怎样，没有进入奥运的F1还是F1。它的魅力在它的赛道上永远不褪色!

谁是F1迷

当有一大批喜爱赛车运动的车迷，把观看F1比赛电视转播当做他们生活中不可缺少的乐趣，津津乐道时，恰恰说明汽车运动产业经济逐渐形成，因为车迷就是汽车运动的消费者和支持者，是汽车运动不断向前发展的源泉。

车迷是车的欣赏者，他们会每月买相关的汽车杂志，不错过任何汽车博览会，对车的各种部件、配备了如指掌。车迷不一定玩车，但是一定要懂车。

而赛车迷则有不少是玩车一族，为了将车子的性能发挥到极致，各种技术技巧自是专业级别。

那么F1车迷呢?他们不一定懂车，在还没弄明白定风翼是哪些时，可能就已经被那种速度感给折服了。

追求潮流的年轻人多半会喜欢F1，不单单F1这个词本身是IN，前几年也代表着一种“酷”，一种见识。F1运动被国内媒体亲睐也不过2、3年的事，没有任何电视宣传，F1赛事常常在不知不觉之间得到转播或取消。那时候，电视频道还接收不良，时间也延迟不少。看的人少，同仁也少，只有F1的铁杆会在凌晨守候着少数的电视频道。

在对F1还没有多少认识的情况下，多数年轻人就已将F1又IN又酷的形象深植于心。现今，各大媒体争相报道一级方程式的方方面面，爱好追风的小资一族、喜爱刺激的新新人类又岂能落于人后。2001年还有人在网上感叹“F1车迷是孤独的”，如今新新人类的70岁外公也开始守着电视看深夜直播了。

当年的铁杆FANS又如何呢?但凡当年迷恋F1运动的，多半是在事业有所作为、对外界有所了解的社会成功人士。他们极早接触F1，有足够的财力关注这项运动，并且成立了专门的F1俱乐部。“了解F1”从媒体程度来说，也可以算作一种身份的象征了。

2002年，通过网络的联系，15名中国人花了一年时间准备，首次由私人组团前往马来西亚雪邦赛道体验了一把F1赛事。现在，中国自己要举办F1了，他们自然不能错过。网络上，各个知名BBS已经做足各方面的准备工作，拭目以待9月26日的来临。

除了铁杆迷、追风族，大量的品车一族仍会是F1的主要关注群体。F1赛车声(爆音)、色(高科技)、味(气味)俱全，对车迷可谓是一份大餐。集世上最尖端科技于一身，具备完美的外型与震慑人心的声响，无与伦比的速度，如此“美人”，谁不惊艳?

行家看赛，玩家看车，杂家看人。F1总有让人看不完、追不完的角度。彼一时平平无悬念，此一时赛场风云变。赛车没有定数，F1的不确定指数更高，这是F1能够吸引多数人的主要原因。

相信无论是追星族还是品车族，在亲临赛场之际，定会被同化。F1就是有这样一种魔力，没有场外明星，也能吸引不同人的目光。F1永远不缺少车迷。

内行人看什么

F1已经成为世界上关注度最高，最具影响力的三大赛事之一，几乎和世界杯、奥运会平起平坐。相比之下，F1每年都有，持续大半年，过瘾!比赛还都在周六日，对于工作紧张的成功人士来说就理加合适了。

F1看什么?对于这个问题，10个人可能会有10种不同的回答，但核心的核心却只有一个：速度!那么，F1已够快了吗?对此，永远都会有不同看法。

很显然，对于管理者来说，F1赛车已经快得有些离谱了。去年澳大利亚大关赛舒马赫获得杆位的成绩今年只能让他排在第12位发车。而在马来西亚站的排位赛中，舒马赫夺得杆位的成绩——1分33秒07，比去年阿隆索的成绩足足快了397秒。

国际汽联已采取断然措施开始限制F1赛车的速度了。国际汽联主席莫斯利说得明白，“更快的速度就意味着赛车在比赛中面临的危险性更高。”但是，对于参与者来说，或许还觉得F1赛车不够快。确实，如果单纯比速度，其实F1还比不上印地赛车或卡丁赛车。所以，舒马赫的回答是，“无需考虑降低速度”。限速?对这个疯狂追逐速度的德国人来说，那无疑如上刑般痛苦。

让我们再来看看车迷的说法。“减速?莫斯利疯了吗?”、“让F1减速就等于让美式橄榄球不许身体接触!”、“这帮人应该考虑的是留住这项运动不多的爱好者。”、“那我干脆去看老爷车比赛算了!”……

寻找速度和安全之间的平衡点永远是F1追求的极致。提速以追求观赏性、减速以提高安全度，其实都有足够的理由。但是，没有人能够否认，因为速度带来的安全缺失正是F1赛车的原罪。

很多人都忘不了10年前伊莫拉赛道上那个黑暗的时刻。如果真正的军人应该在最后一场战斗中被最后一颗子弹打中的话，F1运动有史以来最伟大的天才之一——赛纳如果真能成为F1世界最后一个丧生的车手，那他的死才真正具有特别的意义。如果让国际汽联在安全和收视率之间只能做单项选择的话，答案只能是：安全!

当然就算不懂汽车，顶级车手们的英姿也就足够追星族矢志不渝地追随了。F1迷里不乏美眉，当然她们的注意力更多地放在帅哥身上。

新赛季看什么?

今年的新赛季，来自10个车队的20位顶级车手将驾驶20款赛车角逐18站的比赛。除了围绕新规则产生的纷争外，新赛季最大的悬念莫过于谁能阻挡舒马赫与法拉利车队的“一统江湖”。而最有可能打破这个局面的，当数舒马赫的队友巴里切罗。原因很简单，只有财大气粗的法拉利车队才有实力用金钱和技术堆砌另一位天才。除了巴里切罗，威廉姆斯车队的蒙托亚具备问鼎的实力，但对他来说，造化如何或许更为重要。

比赛如何分胜负?

F1正式赛的最终成绩决定车手及所属车队的积分。

完成比赛总长度90％的参赛者都被视为“完赛”，车手每一站所获得的积分将累积至年度车手排行榜，车队积分榜则是替该队参赛的两位车手年度积分的总和。

F1比赛赛程分为三天，其中包含了：自由练习(不计成绩)及第一次测时排位赛(Qualifying)；第二次测时排位赛(Qualifying)；决赛(The Grand Prix)。周日正式赛的排位顺序由周六的排位赛决定。

F1正式赛的最终成绩决定车手及所属车队的积分。目前的F1设有两项年度奖项：车手年度冠军(创立于1950年“F1元年”)与车队冠军(创立于1958年“F1九年”)。在2002年之前的赛季每一站前六名各可获得10、6、4、3、2、1的积分，不过从2003年赛季开始车手及车队积分的给分将改为前八名都有积分。车手获得的积分数目是(由第一名开始)10、8、6、5、4、3、2、1分，预料这项更动也会减少车队使用Team Order的动力。

完成比赛总长度90％的参赛者都被视为“赛事”，车手每一站所获得的积分将累积至年度车手排行榜，车队积分榜则是替该队参赛的两位车手年度积分的总和。

假如车队与车手积分排名发生了“同分”的时候，决定排名的规则是比较获得分站冠军的次数；如果还是平手，则比较获得分站第2名的次数等……依此类推。

F1中国站车迷观赛的10大提醒

首次登陆中国，落户上海的F1中国站大奖赛是中国车迷的一大盛事。对中国车迷而言，能在自己的国土家门里观看F1大奖赛，是期盼已久的心愿了。然而，上海国际赛车场并不是每位观赛者想要看大奖赛就能轻而易举能进入的地方，观赛者要想在上海国际赛车场那40多米高空中的空中餐厅上悠闲地一边用餐一边观赛、要想聆听“上”字形赛道上那赛车引擎所发出的高达160分贝轰鸣声、要想看一眼或有机会拍下自己崇拜和敬仰的赛车手，要想在“极速、狂飙、热辣、刺激、时尚”的F1运动代名词中潇洒、新潮地狂热、狂欢一把的话，那么“十大”提醒对观赛者来说是有点帮助作用的。

提醒一：赛票

前往上海国际赛车场观看F1中国站大奖赛，入场票是车迷必备的要件。上海国际赛车场的F1入场票种类繁多，有VIP包厢票、围场俱乐部观摩票、看台票和散席票(草地票)。看台票还分主看台票、副看台票和临时看台票三种；主看台票还有钻石区、白金区、黄金区、白银区之分等。

一般根据看台区域位置的不同，入场票的票价也有所不同。主看台与临时看台之间的票价在3700元人民币至1060元人民币不等，围场俱乐部观摩票价更是高达29000元人民币，散席票(草地票)的票价在370元人民币。

上海国际赛车场在各个看台区域都设有围栏，持有草地票的车迷是不能够跑到其他看台上去的，车迷可以在赛道旁有着隔离栏的观赛区域的草地或空地的任意位置上或站或坐的观看比赛。

观赛者到了赛场，验票后一定记得要保持票根。因为一来F1大奖赛第一次在中国、在上海举办，入场票的票面设计肯定是别有一格，对珍藏爱好者来说这入场票有着纪念和珍藏的双重价值；二来观赛者随时可能需要离开看台区域走出场地。为了避免入场票不被折叠和损坏，观赛者如可能要准备一个能放置入场票的，并可挂在脖子上多用性的塑料证(票)件套。这塑料证(票)件套在赛车场F1纪念品的销售点有售。另外，前往赛场巴士班车的车票是单张的往返票，观赛者返程乘车时需凭票上车，这车票也有一定的纪念意义，而且车票也可放置于证(票)件套里防止遗失等。

提醒二：赛事手册

车迷持有了F1中国站的入场票并不是万事齐全了，还需必备有关赛事观赛指南之类的手册。因为上海国际赛车场的面积有着2.5个平方公里，能容纳20万人。整个赛场的主看台长400米，宽40.6米，面积约是55684平方米，有三层座位区域；副看台的建筑面积也约有23324平方米，有两层座位区域，而且看台票的座位也有不同的区域之划分。在这么庞大的赛场座位区域，车迷要找寻到所持入场票面上的座位位置号，要下一番的苦功。要想减少麻烦而省心的就只能有求依靠于赛场指示牌以及赛场指南之类的手册了。赛场指南手册应该有详尽的赛场地图，和赛程时间段的安排等等。在国外的赛车场，一般车迷可以在赛场入口处领到赛场指南之类的册子。车迷可根据赛场指南手册上标明的位置区域，在分清东、南、西、北的前提下，就可顺顺利利地寻找到自己票面的座位号了。

另外，对初级车迷而言，在观赛之前要事先了解F1赛事的基本规则和知道上海国际赛车场的基本情况，在赛车场观赛时就可按观赛指南手册去相对认知与感知相关的赛事灯语和旗语的标识，也可以认证核实自己感兴趣的赛场相关的一系列数据等。车迷对观赛指南手册之类读物的读知，不仅是到赛车场观赛时的现场认知的必要过程，也是菜鸟车迷向资深车迷过度的一个通径。

提醒三：交通

一般车迷前往赛车场观看赛事，乘坐的交通工具不外乎是自驾车、巴士班车、旅行社包车等。上海国际赛车场的交通网络十分便捷，目前其东面有沪嘉高速公路和还在建设中的嘉金高速公路，西面接嘉黄公路，南面连宝安公路及沪宁高速公路；北面有与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。

上海国际赛车场的外部接壤的边沿处，有两条环绕着赛车场的“内外环线”道路，连接着上赛场的11个入口处，36个出口处。这两条"内外环线"大道之间的空隙地镶嵌着17处大型按逆时针方向编序号码的停车场地以及F1观赛者专用车始发站。赛车场的外环线有6条车道为大小车辆提供进出赛车场的通行方便；内环线主要是作为人行道，在赛事比赛期间便于观赛者的进出通行。

在F1举办期间，上海国际赛车场为了确保15万观赛者安全有序地进出赛地，将有相关部门对赛车场的周边道路实施临时交通管制措施，外来的各种车辆一律凭赛车场售发的通行证进入指定的停车场停放。

上海国际赛车场所售发的车辆通行证分外场和内场的两种。外场处于赛车场的南面伊宁路和宝安公路之间，共有A、B、C、D、E、F六处停车场，偏东南方向沿安辰路的A、B、C三处主要是停放小车的，外场小车的通行证每张200元；偏西南方向沿安晓路的D、E、F三处主要是停放大车的，外场大车的通行证每张400元。内场除了原有的在内环和外环之间的17处大型停车场地之外，还有在主看台处的VIP停车场；这些内场小车的通行证每张300元；大车的通行证每张600元。

没有车辆通行证的车辆只能在交通管制范围以外的道路临时停车场停放，这临时的停车场位于宝安公路以西处，离赛车场有4～5公里的路程，需步行1个小时以上。对此，F1组委会为了方便观赛者前往赛车场观赛，在上海市内开辟了四条F1观赛者专用车线路，直达赛车场。这四条F1观赛者专用车线路的始发站设置在上海体育馆、虹口足球场、上海国际体操中心和浦东源深体育中心。

比赛日，观赛车迷尽可能地早些出门前往赛车场，这样可以避开人们乘坐车辆出行的高潮。设想一下，如果15万人在相同的时间乘车前往赛车场的话，那路堵、车慢、心急的状况是难以想象的。

提醒四：数码相机

独显海派风格的“上”字型的赛道、空中餐厅跨越设在赛道上的雄姿、迷人多情的赛车宝贝、耀眼夺目十大车队的赛车、星光闪现的赛车手迈克尔·舒马赫、巴顿、莱科宁、阿隆索、蒙托亚等，作为车迷不会不想拿起手中的相机拍下这美好、激情、浪漫、狂热、幸福瞬间的场景画面，作为可以体验回味，永久珍藏着人生重要纪念意义的照片。除了这些，车迷组织还需要将“以车会友”的场景、见证首次F1中国站大奖赛冠军赛车冲刺终点线获胜的场景、冠军赢得者在颁奖台上喷洒香槟的喜悦画面等等尽览、尽收相机之中，而数码相机拍摄的画面图景能便捷、迅速地在车迷论坛上贴览交流，并能使没有机会到现场观赛的车迷即时欣赏。

车迷观赛前要准备好容量大的存储板和足量的电板，有条件的车迷最好能带上两部相机，以备不测之用。

提醒五：医疗袋

F1中国站大奖赛的首次跑赛，必定诱惑着大量世界各地的车迷前来观赛，“观赛＋旅游”是新潮儿观赛者追逐和享受时尚生活的所求。因此，观赛者旅途的疲劳和饮食不慎或意外，会造成身体的不适和伤害，特别是自驾车相约的观赛者。因此，观赛者需备简便的医疗袋。

在医疗袋中应放有速效伤风胶囊、强力银翘片、感冒通等治疗感冒药。板蓝根冲剂在临行前的饮用可以起到早防治的作用。

有心绞痛病史的观赛者，在应准备好抗心绞痛的药物如：硝酸甘油、二硝酸异山梨醇、亚硝酸异戊酯、麝香保心丸等。这些药物能很快制止心绞痛的发作。F1大奖赛是不宜冠心病患者的观赛。

在夏秋季节，腹泻可以说是旅途中最常见的疾病，极易发生，医疗袋可放有痢特灵、易蒙停等药物。

急性胃炎多是由饮食等不当引起的，如：暴饮暴食、酗酒、服用止痛片等刺激肠胃的药物等。医疗袋中可准备的相关药物：腹痛者使用的药是普鲁本辛、颠茄片，针对呕吐者使用的药是胃复安、吗丁啉，治疗腹泻者的药是氟哌酸。

另外防擦伤、扭伤、虫咬，医疗袋中创可贴、活血散瘀的药膏和跌打扭伤的药水以及万金油等都是不可缺少的。

提醒六：水和食物

前往赛车场观看赛事最好能带上水和食物，指望在赛车场买，不仅铁定要比在外面的商店要多用钱，而且还要排好长的队。除非观赛者不在乎，或意气风发地登上离地40米处的世界赛车场上独一无二、造型新颖别致的空中餐厅，一边品尝着美食，一边欣赏着脚底下面的赛道上所正在进行的激情飞扬、极速惊险的F1比赛，食欲和观赏欲肯定是大开的。

提醒七：防晒用品

9月下旬的上海是属夏末的气候，还有着灼人酷热的阳光照在露天的赛车场上空，会让观赛时车迷的脸、脖子、手臂上晒抹着一层"红色"，严重的甚至会晒褪掉一层皮。因此，车迷出门要带上墨镜和一条小毛巾。如果用餐巾纸擦汗，很容易将碎纸屑粘在所擦的脸部位置，影响仪容。车迷观赛前在鼻梁、额头、脸颊、脖子、手臂上涂抹些防晒霜就很有必要了。如果可能，请带上一件长袖衬衫，因为光凭防晒霜的功效两臂的肌肤是不一定能抵御太阳的酷晒。要知道赛车场只有主、副看台有遮阳棚，临时看台和草地看台是没有遮阳顶棚的，观赛者裸露出的肌肤在太阳光的直晒下，肌肤一会儿可能就晒成一片红了。对此，车迷还需有一把能防紫外线的伞，在保护脸部裸露的肌肤不至于晒黑的同时又可挡雨。

提醒八：旗帜·帽子

F1的车迷在观赛时，都想戴着一顶自己所爱车队的帽子，在边观赛、边为比赛的赛车加油呐喊的同时，也可遮阳防晒。在上海国际赛车场，有着F1中国站以及各车队F1纪念品的售卖处，车迷在挑选一顶自己钟爱合适帽子的同时，也可以购买一些其他F1的纪念品。只不过车迷在款式、品种繁多的纪念品前，一定要管牢住自己的“钱袋子”，价格不菲的各类F1纪念品，不仅会让你爱不释手挑花了眼球，而且还会掏空你的“钱袋子”，回不了家的。

一面F1车队的旗帜也是狂热的F1车迷梦寐以求想得到的，旗帜不仅是车队的象征，也是车迷表达比赛胜利喜悦必备的敬贺之物。在2003年赛季的意大利蒙扎赛道上，当迈克尔·舒马赫赢得冠军时，两位车迷在电视镜头中，将法拉利旗帜铺在地上作为图腾跪地磕头的画面让人难以忘怀。可以这么说，F1车队的旗帜是F1车迷精神上推崇该车队的信念物，也是F1车迷狂热的渲染力的所在。赛车场上车队的旗帜舞动的状况，是反映车队和车手胜负的“晴雨表”：赛车胜、车迷狂、旗帜舞；赛车负、车迷蔫、旗帜卷。同样F1车队的旗帜，在F1中国站所在地的上海国际赛车场各车队F1纪念品的售卖处应该能买得到。

提醒九：耳塞

F1轰鸣的引擎声对第一次观看F1赛事的中国车迷来说，是期待以久地、热衷聆听地美妙音响。但是那高达160分贝的引擎轰鸣声长时间的聆听，易引起耳疾的发生，这也是第一次观赛者最容易忽视了的细节。一辆赛车在比赛过程中，全油门时引擎产生的高达160分贝的轰鸣声，比波音747飞机起飞时发出的轰鸣声还要响。可想而知，20辆F1赛车在比赛时引擎所共同发出的轰鸣声，一会儿就能让人的耳朵忍受不了的。为防赛车震耳欲聋的轰鸣声，观赛者须备耳塞以防耳疾的发生。

提醒十：热情·微笑

演绎F1中国站“上”字型赛道的激情语是“乘势而上演精彩”。F1大奖赛第一次登陆中国、落户上海，热情与微笑将始终伴随着上海城市形象的提升、上海城市精神的展示。热情与微笑能使观赛的观赛者可能有一份愉快地幸运、热情与微笑能使从网络上的“手谈”到“面谈”的车迷有一份奇遇、热情与微笑能使你和所有的观赛者在一起同度愉快、感味魅力F1时光。F1中国站的热情与微笑也必定会感染你的热情与微笑，观赛者的热情与微笑也是赛车文化浓郁氛围的必备要件之一。(阿桓)

谁是F1真正的主人

1982年欧洲广播联盟与FOCA签订了一份合约。根据这项合约，欧洲广播电视联盟同意转播F1的每项大奖赛。该合约给各个车队财政经营上带来了大转机。在某种程度上可以说是电视转播费驱动了F1的车轮。

赛车运动风靡全世界，一级方程式(F1)赛车更是赛车运动中的皇冠，留下了很多令人崇拜的赛车手，如塞纳、希尔、维纶纽夫、舒马赫、哈基宁还有一些令人尊敬的车队，像法拉利、贝纳通、麦克拉伦、威廉姆斯。但是，他们并不是一级方程式赛车运动真正的主要。

有人说是国际汽车联合会(FIA)。事实上，国际汽车联合会是一个非盈利性协会。它是世界上所有四轮汽车赛车运动的管理机构，包括一级方程式赛车。这意味着FIA有权拟订和执行一级方程式赛车运动技术上的准则。但他们也不是这项赛事的真正主人。真正的主人是大家都不熟悉的一级方程式管理公司(FOA)的掌门人伯尼·埃克莱斯顿。

说到这里我们不得不把目光移到1964年。为把F1运动发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动，莲花F1车队的经理Andrew Ferguson在当年发起成立了一级方程式构造者协会(Formula One Constructors' Association)。FOCA的使命和职能主要是以保证F1车队综合利益为出发点，把车队和一些相关的利益团体协调组织到一起，并代表协会成员向国际汽联争取更多的权益和保障。协会成立后，随着F1赛事在欧洲大陆上越来越受到人们的欢迎，FOCA当时的掌门人伯尼·埃克莱斯顿要求欧洲广播电视联盟出钱购买转播权。1982年欧洲广播联盟与FOCA签订了一份合约。根据这项合约，欧洲广播电视联盟同意转播F1的每项大奖赛。该合约给各个车队财政经营上带来了大转机。在某种程度上可以说是电视转播费驱动了F1的车轮。

随着F1运动蓬勃发展，伯尼·埃克莱斯顿也籍此打造了自己在F1运动中的商业帝国。

例如，参加F1比赛需要将赛车运到赛场，而负责运车的公司是由伯尼经营的。此外，如果您想观看某个特定的F1比赛，您最好通过F1世界旅行社预订行程线路、下榻的酒店以及一整套服务方案，您可能会得到最好、最专业的服务，因为这家公司的老板是伯尼。

如果您的车队赞助商想在赛道里做广告，您必须同伯尼的Allsport公司商谈具体商业事宜，因为Allsport公司承包了所有大奖赛的赛道广告。假使您还不乘心如意，希望通过电视转播来吸引更多的赞助商，这样，您就需要与伯尼的F1管理公司联系，该公司负责全球的F1大奖赛电视转播权。

不得不提的是，2000年6月28日，在日内瓦国际汽车联合会总部，来自世界上70多个国家和地区赛车协会的代表聚集一堂。投票通过一项决议，决定将FIA对一级方程式赛车赛事的经营权(期限到2110年12月31日)给予伯尼。此决议居然没有通过公开竞标的方式进行，伯尼又是唯一的出价者。所有的与会代表均承诺将严格保守此次决议的秘密。也就是说F1运动今后一百多年的经营权还将掌握在伯尼·埃克莱斯顿的手中!

所以不管是谁在这个舞台上演出，长袖善舞的永远只是伯尼·埃克莱斯顿，这个F1运动的真正掌门人。