２００４年：进囗车价怎么走？

几乎每年年底，进囗车价都会“跳水”，2003年更是登上了“十米跳台”，究其原因，都是因为经销商为化解许可证过期风险而采取了杀跌销售的方法。这其实是在模拟两年后许可证制度彻底取消前的市场状态。上海中汽实业总公司副总经理李跃华认为，消费者应该注意，市场风险和各种消息往往会被提前化解，因此车价最低的时段总是出现在年关之前、许可证取消的前期，而绝不会出现在其后。

而对于错过了2003年购车大好时机的消费者来说，2004年的行情又会如何？

首先，2004年我国兑现入世承诺，仍将降低进囗整车关税。目前业内预估税差将在5％左右，具体车型降税预估大致是：奔驰S320、S500、S600和宝马760Li的税率约从目前的81.9％降至75.0％，税差分别约为42000元至44000元；50000元至52000元；66000元至72000元，和67200元左右。宝马730Li、宝马530I、新款丰田佳美2.4L、尼桑风度3.0L的税率约从目前的75.8％降至70.7％，税差分别约为27000元、18000元、9200元和9800元左右。本田思域1.6L的税率可能从目前的70.2％降至65.3％，税差约为4800元。以上税差都将从2004年的车价上体现出来。

其次，许可证在2004年全年范围内仍将使用。由于2004年首批许可证发放时间比较早，因此将不会出现类似2003年年初证价猛涨的局面。业内人士预测，许可证的价格将从早些时候的12万元左右回落到大约8万元。但小排量车型的许可证价不在此列，由于国家严格控制小排量进囗汽车许可证的发放，因此估计这类车型2004年证价仍将居高不下。

综合以上因素，在不计汇率波动的情况下，2004年初主要进囗车型价格约为：现货奔驰S320、奔驰S350、现货奔驰S600和宝马760Li的成本价大约分别是111万元、106万元、182万元和171万元，许可证价皆约8万元，利润3万元，市场售价应分别是122万元、117万元、193万元和182万元。新款丰田佳美2.4L成本价约50.6万元，许可证9万元，利润2万元，市场售价应为约62万元。

另外，目前市场上还有一种预测，认为2004年下半年将进入取消进囗汽车许可证前的过渡期，如果过渡期真的来临，车价走势则将随国家相关政策而动。

如果有关部门实行休克性放开政策，即一次性取消许可证制度，那么2004年上半年车价减去许可证的价格，便是过渡期的车价。

如果国家通过强制执行商检来代替许可证发放，则情况会比较复杂。国外制造商在中国国内销售汽车，必须通过我国有关部门制订的3C认证，通过认证的成本大约在20至30万欧元，相当于近300万人民币。这笔费用历来都包含在汽车到岸价之内。以VOLVO为例，该公司已通过3C认证，现在300万人民币的认证成本被国内所有销售VOLVO轿车的进囗车经销商所售出的所有车辆平摊。一旦取消许可证制度，有关部门很可能强制其指定1到2家专销商，同时废除二级经销网络，这样一来，销量可能会骤然减少，每辆车摊到的认证成本就会增加，而增加幅度会据其销量或目标销售量波动，目前尚无法预测。因此，如果国家有关部门用强制执行商检的办法来替代许可证制度，则2004年上半年车价减许可证价再加认证成本，便是过渡期的价格。

另有一种可能是通过最终用户申报来取代许可证制度，经销商不能像现在这样先订车再找客户，而是得先寻到买家，再用其详细资料去订车。但一时间到哪里去寻找这么多客户？经销商可能会用公司员工的名义订车，找到买家后再转籍或过户给真正的客户。如此一来，能转籍或过户的牌照价格必然猛涨，过渡期的车价应等于2004年上半年价格减去许可证价，再加上黑市上的牌照费用。