西“路”取经

虽然很多专家认为，北京与其他大城市没有真正的可比性，但在堵车成为全世界大城市的通病时，看看世界上其他城市是怎么做的，当不无启发之处。

纽约：私车一律停在郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不得停放，否则即遭罚款。

华盛顿：公交车送官员上下班。不仅工商人士不能驾驶私车进入华盛顿的办公楼，美国联邦政府官员也不得驾车出入华盛顿。官员们大多不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的三个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。为此，联邦政府拟定用公交工具接送代替个人开车的计划，使部分人放弃自己开车，改由公交车接送。

巴黎：公交优先，轿车分单双号入城。由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。

东京：地铁至上。东京人的家用汽车平日放在车库里，上下班乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。截至1999年，东京圈40公里范围内有高速铁路13条，地铁10条，高速公路9条，短距离轻轨2条，每日负担2804.5万人次的客运量，其中高速铁路占61.4%，地铁占26.3%，公共汽车占6.7%，其它占5.6%。

伦敦：停车费抑制轿车。当地政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。从今年7月份起，伦敦又规定，进入拥挤市区必须额外收费。

香港：得益于良好的公共交通系统。香港人口700万，截至2000年12月行车道路的总长度只有1904公里，许多不到20米宽的车道上，跑着各式机动车辆，但仍能做到运行顺畅。香港的道路大量实行单向行驶，驾私车的人从此地到彼地也许直线距离很近，但要兜很大的圈子才能到达。所以香港的交通很大程度上依赖良好的公共交通系统。其公交交通服务种类繁多，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具迅捷到达。每天，地铁、有轨电车、公共汽车、的士和渡轮等交通工具秩序井然，载客超过1000万人次。