漫画低空超低空突袭

王建云

低空超低空突袭是空军作战的基本模式，同时又是一种行之有效、常用常新的战术。深得各国军方的重视，倍受人们的关注。

一般来讲，在空中距地面或水面1000米的高度飞行，称为低空飞行；距地面或水面10米至100米的高度飞行，称为超低空飞行。超低空飞行，有利于隐蔽接敌，可推迟对方雷达发现的时间，出其不意地袭击目标；减少敌导弹和大中口径高射炮对飞机的威胁；便于识别小目标和伪装目标，提高空投、空降、侦察的准确性。因此，低空超低空突袭战术，不仅倍受人们的关注，而且被广泛应用于航空兵作战和各种目的的飞行活动中，即使在未来也是这样。

下面我们就来介绍一下低空超低空突袭在历史上的应用、去年发生的两起与低空超低空突袭有关的事件、外军在低空超低空突袭方面的训练情况和一些可用于低空超低空突袭的作战飞机与其它飞行器。

低空超低空突袭在历史上的应用

自从有地面雷达装置以来，为了躲避其跟踪和监视，低空超低空突袭战术便应运而生。在飞行历史上，应用这种方式成功达到目的的事例比比皆是，而且常常发生在武器装备最先进、防空能力最强的军事大国，令他们感到非常尴尬。

1974年6月，一个20岁的美国陆军士兵罗伯特·普雷斯顿，从华盛顿附近的米德堡基地偷偷驾驶一架贝尔公司的轻型直升机，从低空超低空飞到白宫，在白宫上空盘旋后，又在南草坪上着陆。直升机起飞和飞向白宫，美国有关部门并未及时发现和采取措施，直到飞临白宫上空盘旋时，保安人员才出动，在直升机着陆后将普雷斯顿击伤并逮捕。

1976年9月6日，前苏联空军远东萨哈罗夫空军基地，飞行员别连科上尉驾驶一架米格－25战斗机起飞进行训练飞行，飞机至预定空域后，飞行员利用云层，下降高度，摆脱僚机，从低空、超低空飞向日本（在海上作低空、超低空飞行时曾两次差一点撞上渔船的桅杆），在飞向日本近40分钟时间里，日本设在四岛附近的多部雷达根本没有发现。别连科上尉驾驶米格－25进入日本陆地后，为了判明位置，飞机上升到6000米，曾一度被日本雷达发现，但未判明国籍和机型，随后该机下降高度，日本雷达又丢失了目标。直至该机飞行近一小时，燃油即将耗尽，在北海道函馆民用机场迫降，才发现是苏联的飞机。

1987年5月13日，前西德19岁青年普斯特，驾驶塞斯纳－172型单发飞机，从芬兰赫尔辛基起飞，由芬兰湾经科赫拉亚尔维进入苏联领空。进入苏联领空后，他保持200～500米的飞行高度和200公里/小时的速度，直飞莫斯科。经过5个小时的飞行，航程近1000公里，于当日17时30分降落在莫斯科红场上。在苏联领空上飞行4个多小时，竟未遭任何拦截。同年5月17日，一名哥斯达黎加的飞行员，也是驾驶一架塞斯纳单发小型飞机，从低空飞向美国在巴拿马的霍华德空军基地，并在该基地着陆。直到飞机在该机场着陆后，美军才发现它。事后，美国人惊呼：“塞斯纳飞机将在每个国家首都降落”。

1989年7月4日，苏联驻波兰的空军部队互助飞行员斯库里金上校驾驶一架米格－23战斗机，从科沃布热克机场起飞，起飞后高度约150米，飞行员听到发动机有爆破声，并感到推力明显下降，即跳伞。飞行员跳伞后，飞机发动机工作正常，在无人驾驶的情况下，保持100多米的高度，飞出波兰领空，接着又横跨原东德、原西德、比利时，飞行了近一个半小时，飞行距离近1000公里，未遭到拦截。飞机即将飞离前西德进入比利时时，前西德有两架F－15曾起飞企图拦截，但该机很快飞越比利时，又飞入法国，因燃油耗尽，发动机停车，飞机坠毁在法国库尔特雷市近郊。

1989年10月11日，叙利亚空军少校飞行员穆哈默德·巴塞姆·德尔驾驶米格－23从叙空军基地起飞，起飞后即以低空、超低空飞行飞出叙境，进入以色列领空。叙、以双方雷达警戒网均未发现，该机约飞行了30分钟，在以色列北部边远地区一简易机场降落后以方才发现。叙利亚不知飞机去向，宣布迷航失踪。直至几天后以色列宣布飞行员驾机归顺，才弄清真相。

1990年6月9日下午一架不明国籍的小型单发飞机从低空、超低空突然闯入前苏联领空，并飞至黑海之滨的巴统市机场上空准备降落。该机场的航行管制部门虽然发现了该机，但误以为是友邻机场的飞机发生了故障要在本机场迫降，因此只作了一般性的询问，在该机未作任何回答的情况下，没作进一步查询。该机落地后，飞行人员下机放下两个花篮，在一个花篮中还放了致戈尔巴乔夫的信和一些美金，然后又登机起飞。飞机起飞后，地面轻型防空兵器对其进行了射击，但未击中，该机平安飞离原苏联领空。

1994年9月12日，美国38岁的卡车司机福兰克·科德（他学习驾驶小型飞机已近4年，并于1993年取得相应的飞行执照），从巴尔摩附近一个机场，偷驾一架塞斯纳小型飞机起飞，在低空飞行近2小时后，就到了华盛顿的白宫上空。盘旋数圈后，准备降落在南草坪上，但在降落时由于机翼先撞树，使飞机滚翻，最后毁于克林顿总统二楼卧室的窗户下。科德当场死亡，令白宫的官员又吓了一跳。

以上列举的都是一些民间飞行事件，并非实战战例，而真正将低空超低空战术应用于现代局部战争的实例，当属英阿“马岛之战”中，阿根廷飞行员胡安·洛佩斯驾驶“超军旗”用导弹击沉了英国的“谢菲尔德号”驱逐舰。那是1982年的5月4日，洛佩斯的“超军旗”战斗机已检修完毕，机械师为他在机翼上挂了一枚“飞鱼”AM39空对舰导弹。“超军旗”是法国达索飞机制造公司生产的单座单发轻型舰载战斗机。在当时该机虽然仍在使用，但是并不先进，只能携带“魔术”空空导弹和“飞鱼”AM39反舰导弹等。而“谢菲尔德号”是英国当时最先进的导弹驱逐舰。它的造价高达2.4亿美元，装有967R型搜索雷达，能发现马尔维纳斯群岛460公里范围内的空中目标。也就是说，阿根廷的飞机只要一起飞，就会被它尽收眼底。“谢菲尔德号”配有自动报警系统，拥有强大的防空火力。它的导弹可以从12个方向打击向它进攻的目标。洛佩斯驾机起飞5分钟后，天气突然变了，南大西洋上空布满厚厚的云层，从机舱朝下看，海面上白浪滔天。这种天气对英国人来说是不利的，但对阿根廷人来说非常好。虽然天气不好会增加攻击作战的难度，但能很好地隐蔽自己。又过了几分钟，洛佩斯开始下降高度，朝“谢菲尔德号”的雷达盲区飞去。飞机离海面很近，海浪几乎要溅到机翼上。高度表明确地告诉他，飞机离海面只有30米。他的这套超低空动作是他在法国受训时学会的，但当时法国人只让他们最低飞到80米，现在他却飞到了30米。当目标接近“飞鱼”导弹的射程之内时，洛佩斯把飞机拉起，在150米高度，打开机载雷达。显示器上，一个庞然大物清晰地映入他的视线，这就是“谢菲尔德号”。洛佩斯将目标方位数据输入“飞鱼”导弹的计算机，充满快感地按下了发射按钮。这次进攻之所以能成功，最关键是采用了超低空突袭战术。

以上的事例无一不说明一个道理，即使在现代高科技含量极高的防空体系面前，低空和超低空突入仍然是一种行之有效的手段。

发生在去年的两起与低空超低空突袭有关的事件

在世界上，过去的一年曾经发生过许多事件，其中有两件与本文的话题——低空超低空突袭有关，一件发生在年初，另一件发生在年尾。尤其是后一件影响很大，不但让世人震惊，同时也让号称具有世界上最先进的雷达预警系统的美国吓了一跳。

大家也许还记得，在2000年伊始的时候，很多媒体都报道了这样一则消息。一架美国的小型私人飞机突然飞到了古巴的首都哈瓦那上空，撒下数百张蛊惑人心的传单，然后顺利地返回了美国。

这是一架并无特殊性能的小型飞机，速度和隐身性能和美国的许多用于战争的战斗机和轰炸机来说，简直不值一提。为什么这架小飞机能突入古巴领空，并且能深入其首府上空呢？驾驶这架飞机的是一个名叫唐理的越裔美国人，他驾驶的这架赛斯纳－172小型飞机是租来的。从美国的佛罗里达起飞，在闯入古巴哈瓦那之前，为了躲过雷达的探测，他超低空飞了145公里后，于当地时间1日上午8时闯入哈瓦那。现年51岁的唐理是前南越的战斗机飞行员，绰号为“越南的詹姆斯·邦德”。1975年，唐理的飞机在越南北方被击落，他被囚禁过5年。1984年唐理移民美国。1992年曾在泰国首都曼谷劫持了一架越航的“空中客车”飞机，前往越南的胡志明市。尽管他事后试图逃跑，但很快就被越南警方拘捕并监禁起来，直到1998年才被特赦。为了这次“侵入”，唐理从3个月前就开始精心策划。如果这架私人飞机带有炸弹甚至其它威力巨大的武器，不知会有多么可怕的后果出现。

另一件与低空超低空突袭有关的事件发生在去年末。2000年11月15日，俄罗斯《消息报》、国际文传电讯社、俄通社、塔斯社和英国路透社纷纷刊发了一条篇幅不大，但内容却颇为轰动的消息：2000年10月和11月，当美国在亚洲地区唯一的一艘常驻航母“小鹰号”在日本海域举行军事演习期间，多架俄罗斯军用飞机先后数次成功突破航母和保卫舰群的防空预警雷达的探测，出其不意地飞过“小鹰号”上空。

《消息报》在其显著的版面上披露这一惊人消息时称：10月17日，当“小鹰号”航空母舰在日本海正举行军事演习，整个航母战斗群进入一级战备状态，所有的防空和预警雷达全部开启进入实战的时候，两架俄罗斯飞机居然避开了美国航母舰群雷达的层层设防，突然从“小鹰号”上空超低空飞过；11月7日，“小鹰号”航母战斗群在日本海参加美日联合演习的第一天，又有两架俄罗斯飞机避开航母雷达的探测，再度成功从航母上空掠过。该报还毫不隐讳地说：俄罗斯飞机两次成功地突破美国航母防线的行动，除了证明俄罗斯空军潜在的战斗力外，还一举打破了美国人自诩其航母舰群的防卫“滴水泼不进”的神话。如果俄罗斯战斗机执行的是攻击任务的话，那么“小鹰号”早就被击沉了！

路透社驻莫斯科记者，在16日发回国内的电讯中则进一步透露俄战机突袭美国航母战斗群的惊人内幕。俄罗斯空军司令阿纳托利·科尔尼亚科夫大将向记者证实说：10月17日和11月7日，俄罗斯空军的苏－24MR战斗侦察机和苏－27战斗机，两度成功突破美国“小鹰号”航母的防空雷达网，多次在航母上空穿越。科尔尼亚科夫大将不无得意地向记者描述说：“我们的飞机第一次超低空飞越航母的时候，航母上的美国人显然还没有醒悟过来，有的美国士兵甚至还冲我们竖起V形手势，好像是夸我们的飞行技术一样。很明显，他们是把我们的飞机当成自己的战机了。当第二次飞越美国航母的时候，他们中的有些人总算看清了我们战斗机机翼上鲜红的五星。那些美国海军官兵万万没有料到，居然会有外国的飞机成功地超低空飞过他们的航母，所以惊恐慌张的程度可想而知。我们的飞机清晰地拍下了‘小鹰号航母甲板和指挥塔上的人员在最终发现我们超低空飞过后乱成一团的照片——许多官兵惊慌失措地跑向防空武器系统，飞行员则慌慌张张地跳进战斗机座舱。不过，没等他们的战斗机升空，我们的飞机已经完成任务返航了”。科尔尼亚科夫大将毫不掩饰地表示：这种飞行侦察的结果“相当鼓舞人心”，而且“这样的任务不会是就这么一两回”！他还表示，执行突袭美国航母任务的飞行员将立功受奖。“小伙子们应该得到奖章的理由非常充分，一是这种行动对于飞行员们来说是一次极好的训练机会；二是我们为俄罗斯情报部门提供了碓确、详细的美国航母活动的情报”。

俄罗斯第十一防空军司令安纳托利·纳戈维岑中将透露说：“当我们的小伙子们驾驶的飞机突然出现在美国‘小鹰号航母上空时，航母浑然不觉地仍在加油，甲板上停满了毫无防备的美国各型战机，直到我们的飞机第二次呼啸着从他们头上掠过的时候，他们才慌里慌张地切断横七竖八的加油管道，这才派飞机紧急升空进行拦截。”

根据俄罗斯战斗侦察机获取的情报，这次美日联合军事演习是由驻日美国海军、空军和日本海上自卫队联合在日本海举行的，代号是“年度12G－利剑2000”演习。这次演习的参演部队是驻日美海军第七舰队和日本海上自卫队，美军参演人员达8000人，其中“小鹰号”航母和其搭载的第五航母舰载机联队是最主要的攻击部队。按照“利剑2000演习”的设想，一个“既具有强大攻击能力，又有防卫能力”的国家向日本西部发起了进攻，美日两国紧急出动，在日本西部海域进行阻击。美国参演部队根据演习方案的不同，既扮演攻击日本的“坏”角色，又扮演保护日本的“好”角色。

非常有讽刺意味的是，“小鹰号”航母战斗群还在这次演习中，演练了“如何保护航母不受空中威胁”的课目。俄机的低空超低空突袭，让美国人在丢脸之余，不得不重新审视自身的安全问题。

外军在低空超低空突袭方面的训练

不管是哪个国家，衡量它的空军力量必须从侦察、截击、格斗、攻击等方面综合来看。1999年，中央军委主席江泽民给空军的题词“为建设一支强大的现代化的攻防兼备的人民空军而奋斗”里就把攻防兼备这一积极的战略思想指出来了。我国空军要做好攻防兼备，自然要搞好低空超低空突袭的训练，那么外国空军是如何搞好这方面训练的呢？

美国在入侵格林纳达时，实施超低空空降，参加过这次行动的美军曾后怕地回忆：“伞一打开就已落地”。这是难度很大的一次空降，也是非常成功的一次奇袭。一些主要空军强国已把低空超低空飞行列为突防和对地面目标攻击训练的主要内容。

低空、大速度突防和攻击是美、英等国空军在近期局部战争中惯用的战术，它既可达成战术上的突然性，又有利于避开防空火力的攻击，同时可以缩短轰炸时间，提高命中精度。发达国家空军的作战飞机大都装有地形跟踪雷达，必要时可运用低空突防，实施低空攻击。美国的F－16战斗机可对任何地形自动保持60米或更低的高度飞行，使飞行员集中精力寻找目标；F/A－18D能以低达30米的高度飞向目标；A－6和A－7等攻击机的低空性能更好，多采用超低空（30米）、大速度（960公里/小时）突防，可从低空攻击点状目标。

美、英、法等国空军除了装备有良好低空飞行性能的飞机和装备外，飞行员均受过非常严格的低空突防和低空攻击训练。这种训练通常在指定的战术靶场或指定的低空飞行空域内实施。各国空军对各型作战飞机飞行员每年的低空训练飞行时间都有明确规定，如美国的F－16和F－111的飞行员每年要低空飞行95小时，A－10飞行员多达125小时。德国空军“狂风”飞机的飞行员，每年有50％的训练时间用于低空、超低空突袭训练。英国空军规定攻击机飞行员，低空训练飞行时间每年不少于90小时。法国战术空军飞行员，75％的飞行任务需要在低空或超低空完成，因此规定攻击机飞行员每年低空训练时间不少76小时。北约空军司令部认为，上述低空训练时间是保持飞行员良好专业技术水平和战备水平的最低限度，今后仍需要寻找新的训练方法，增加低空训练飞行时间。

美国在加强低空超低空突袭训练的同时，深感这一作战样式的威力，并认识到本土防空仍有不小的漏洞，如美军现有的防空装备中仍有一些过时的抗干扰性能和透射性能差的雷达。为了加强防空能力，美国军方首脑打算使用AN/TPQ－36A雷达作为FAAD防空系统的主要侦察设备。这种雷达已装备于“霍克”防空导弹综合装置。AN/TPQ－36A是善于探测和跟踪低飞目标的三坐标雷达。

我国空军航空兵每年也有一定的时间用于这种低空超低空训练。尤其是江主席提出“攻防兼备”的战略思想以后，不光是我们的轰炸机、强击机部队加强了这方面的训练，我们的歼击机部队也加强了这方面的训练。

在法国，他们的空军把“主动进攻”放在“重中之重”贯穿训练始终。法国空军战斗机飞行员每月保持低空和超低空训练的时间不少于总飞行训练的时间的30％。英国空军经常进行的训练内容有低空、超低空飞行；沿沟谷、贴海岸线起伏机动飞行；多机种协同飞行；海外机动作战以及带各种战术背景的训练。可见，世界上号称空军强国的国家是非常重视低空超低空训练的，因为它在未来战争中仍是不可拒绝的战争样式。

在未来的军事斗争中，这是不是一把撒手锏？自然引起了许多人的思索。世界最先进的导弹，其中有俄罗斯的C－300。它能攻击地平面上25～30000米之间的任何目标，而且精度很高。但是它太昂贵了，没有一个国家能把它布置到本土的所有重要区域，包括俄罗斯自己也不能。另外，要攻击目标，首先得发现目标。

在雷达发现目标时，如果目标突然消失较长一段时间，是容易麻痹对手的。比如一种飞行器在雷达盲区飞行了一段距离后，为了省油或躲避地面高炮的拦截突然跃升，出现在中空或高空，暴露于敌雷达搜索范围内，敌方跟踪锁定，而这时此飞行器又突然长时间超低空飞行，消失于雷达荧屏上，如此反复确实是具有实战意义的一招。前面提到的前苏联飞行员别连科驾驶米格－25成功地飞往日本就说明了这一点。

我们完全可以有理由相信，低空、超低空突袭在未来战争中仍将是一种有效的战术。但是，在未来战争中要达成低空、超低空突袭将会越来越难，因为预警机的广泛运用会使这种战术的隐蔽性大打折扣。俄罗斯一级军事飞行员康坦丁·科布林中校和军事科学博士、教授、退役上校亚历山大·克拉斯诺夫，他们在探讨如何对付E－3A预警机的问题时认为，如果能够摧毁敌方一架预警指挥机，己方的航空兵突防概率将从1.7％增加到45％。但自预警机参战以来，还没有过被击落的记录，可见要击落它是非常困难的。

随着武器装备的现代化，对未来的低空超低空突袭战术也需要进行研究和改进。这种改进包括装备和具体战术的运用。像俄罗斯这次突袭“小鹰号”航母舰群，就是一次很好的运用，也就是常用常新的出其不意，因为美国人太自信了，也就容易疏忽。战争的胜负，常常与疏忽与否关联极大。

适用于低空超低空突袭的飞行器

大多数国家都有适用于低空超低空突袭的作战飞机和直升机。像普遍应用于欧洲的“狂风”战斗机、俄罗斯的苏－39对地攻击机、美国的A－10A“雷电”攻击机、中国的强五型强击机等；有号称“超低空杀手”的武装直升机，如美国的“科曼奇”和俄罗斯的卡－50等；另外曾被称为“里海怪物”的地效飞行器，也将会在未来战争的低空超低空突袭中发挥神奇作用。日本的军事专家曾对这种飞行器进行过深入地研究，他们认为：地效飞行器是对付航空母舰的撒手锏。

在这里，我们简单地介绍几种曾受人注目并已广泛运用和已被关注并将搏击未来战场的攻击机和战斗机，以及其它适于低空超低空突袭的飞行器。

A－10A“雷电”攻击机是目前美国空军的主力近距支援攻击机。主要用于攻击坦克、装甲车群和战场上的活动目标及重要火力点。该机于1967年开始研制，1972年5月10日首飞，1975年开始装备部队，1984年3月停产，共交付美军713架。发展的型别主要有A型（基本型）和B型（双座全天候型，未批量生产）。A－10的主要设备有平视显示器，与激光目标标识配合使用的武器投放设备，制导炸弹的激光指引器，AGM－65空对地导弹和AIM－9空对空导弹发射设备，塔康系统，罗兰导航系统，被动式电子对抗设备等。主要武器装备有1门30毫米GAU－8/A型七管机炮，射速2100～4200发/分，备弹1350发；11个外挂点，可挂2枚AIM－9E/J空空导弹和6枚AGM－65空地导弹，或普通炸弹、子母弹箱、集束炸弹、激光制导炸弹、火箭发射器等。

中国的强五强击机该机由中国南昌飞机制造公司研制生产。直到1980年，西方情报观察员才认识到它的真正特性和重要性，那时它已经在中国空军部队服役了10年。这种飞机机身下有4个吊舱，同时换装了改进的发动机和弹射座椅。为使在机头有安装攻击雷达的空间，发动机进气道缩短，固定几何形进气道位于机身两侧。改进型的强五M飞机上装备的部分电子设备都是从国外引进的，如导航/攻击系统中装有莫尔公司的“指针”2500测距雷达。强五的机载武器装备，有两门23毫米机炮，每门备弹100发；10个外部挂点，可挂载空对空导弹、投放式炸弹、集束炸弹、火箭发射装置吊舱、凝固汽油弹、副油箱和电子对抗吊舱等。

苏－24MR战斗侦察机苏－24本来是一种战斗轰炸机，其改型苏－24MR是一种战斗侦察机，1972年开始投入使用。该机装备有BKR－1型侦察系统。这套系统包括红外前视、雷达跟踪、电视、激光、通用无线电和辐射侦察仪。在机身两侧装备有主动式全景照相系统，这些系统既可以人工操作，也可以自动进行。在机腹部位安装有一套AP－402M航拍系统，驾驶舱后部装有另一套红外侦察系统。在机腹中部舱内隐藏着一套FIR－M激光系统和辐射侦察系统。苏－24MR可以在飞机上对搜集到的图像和声音情报进行现场处理，然后通过特殊的情报系统传送给地面情报站。由于苏－24MR战斗侦察机研制之初的目的是为了对付美国的F－111战斗轰炸机，并且因在超低空200米仍能保持时速1320公里的出色性能，曾大量装备部队。共生产了800余架，不过现在大部分已被苏－27IB型战斗侦察机所取代。

合作研制的“狂风”战斗机由英国、德国、意大利三国共同开发研制。基本型是空对地（海）攻击型（IDS），能够超低空穿越敌方的雷达网攻击目标。机首装备有FMICW大型多普勒雷达。执行作战任务时，可综合运用惯性制导装置、雷达探测装置、地形跟踪装置、前方监视雷达以及自动操纵装置，对目标实施低空攻击。ECR型是作为电子战型来开发的，机体与IDS型大同小异，其装备侧重于电子战装置，如雷达探测系统、情报处理及传输系统、自卫用电子干扰发射架、干扰物发射架等。ADV型属防空型，机身较上述两种型别加长了78厘米，增设了燃料舱，增加了飞行时间与距离。

先声夺人的联合攻击机（JSF）JSF还未问世便有人放言：美国的联合战斗机有可能成为今后20年内世界上数量最大的战斗机群。美国的这种可买得起，且具有隐身能力和短距起飞/垂直着陆的多用途战斗机，可能统治全球战斗机市场达几十年之久，将使隐身性能较差、价格较贵的“欧洲战斗机”EF－2000和法国的“阵风”相形见绌。虽然JSF的隐身性能不一定有F－22先进战斗机那么好，但与其它飞机相比还是具有优势的，而且这种优势可以保持到2025年以前。尽管美国目前还没最后敲定到底是由洛克希德－马丁公司来制造，还是由波音公司来生产，也不管是洛克希德的X－35方案，还是波音的X－32方案将来投入生产，作为用户都希望除保持优异的性能外，还要尽量降低成本。如果这样，放言者认为JSF在世界上将有6000架的份额。

已领风骚的苏－30MK多用途战斗机苏－30MK在对地攻击方面有良好的潜力。在近距支援方面，由于苏－30MK挂装了Kh－29T/TE/L近距电视/激光制导导弹，攻击精度大大提高。据俄罗斯专家初步分析，苏－30MK飞机的对地作战效能是苏－27UBK飞机的两倍左右。据苏霍伊设计局介绍，以出动架次为评估条件，对地面战术小目标、重要的点目标和防空压制目标等实施攻击，苏－30MK飞机的作战能力是苏－27的六倍以上。由于苏－30MK飞机增加了Kh－59ME空对地电视制导导弹、Kh－31P空对地反辐射导弹，因而具备了对地精确打击能力，完全可以在敌防空火力圈（100公里）外，对敌纵深目标实施精确打击。综合分析认为，苏－30MK的作战效能要比F－15E战斗机高40％左右，比“幻影”2000－5高60％左右。在亚音速机动能力和武器系统方面，也优于很多外国战斗机，而且据说苏－30MK的机载电子设备的性能已经非常先进。苏－30MK的低空最大速度可达到1400公里/小时。

苏－39亚音速攻击机该机是在苏－25“蛙足”基础上的最新改型。苏－39的前身苏－25“蛙足”A，体现出一种全新的设计形式，它在阿富汗战争中经受了考验，从而使亚音速攻击机在前苏联空军中得以更新。而苏－39设计更新的重点是改进航空电子设备和武器装备。苏－39安装了新型SUV－39武器发射和导航系统，这是它与其前身苏－25之间的主要区别。苏－39装备的探索设备的目标识别范围是：对坦克8～10公里、对直升机6公里、对摩托艇12公里、对桥梁24公里。来自该系统的信息被显示在仪器控制板右边的阴极射线管上。在夜间或恶劣天气条件下执行任务时，可使用吊舱式夜视光学/电视系统，它能在6～8公里的距离内识别一座桥或小船，可从8～12公里识别驳船。苏－39安装了一种新型的RLPK－25雷达吊舱，这种吊舱装有一部“科皮欧25”多功能脉冲多普勒雷达，它的探测范围是，坦克群25公里、战斗机大小的飞机57公里、驱逐舰200公里。

超低空新杀手“科曼奇”RAH－66“科曼奇”一种先进的武装直升机。在设计上，确实是采用了一些新技术和新装备，如在隐身性能方面就采用了多项措施，在雷达、红外、目视和噪声方面都考虑到了。

在雷达隐身方面，采用了先进的材料和设计，雷达反射截面积只有一般直升机的1％，同时还可加装雷达干扰器，从而使敌方探测雷达失灵。

在红外隐身方面，采用了红外抑制技术，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹攻击。

在目视隐身方面，采用了纵列双座座舱，机身细长，武器内藏，起落架可收起；座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的照射；全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机反光强度；另外采用5叶旋翼，也有利于隐避自己。

在噪声方面，采用了新式尾桨，减少了桨叶间的气动干扰，大大降低了尾桨部分的噪声。

在机载武器上，RAH－66也是比较强的。该机本身空重只有3392公斤，但武器舱和短翼武器挂架却能携带约1600公斤重的导弹或火箭，几乎达到了机体重量的一半。

在机载电子设备方面，可在昼夜恶劣天气条件下进行侦察，具有首先发现目标、先发制人的能力。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有良好的作战能力。

“科曼奇”将大量装备美国陆军航空兵，用于执行武装侦察、反坦克和空战等重要作战任务，将成为新世纪战场上新的超低空杀手。

神奇的地效飞行器地效飞行器是一种贴地面或水面飞行的飞行器，在上个世纪60年代前苏联就开始研究。在军事上，地效飞行器具有隐蔽性好，地面雷达不易被发现，速度快，运载量大，利用地面效应产生升力大，在同样的功率下装载量要比飞机大1.5至3倍。1989年，前苏联海军装备了一艘500吨级的地效飞行器，实际上是一个导弹发射平台，可装6枚导弹，到目前为止该飞行器已航行5万多公里。1998年，另一架地效飞行器已改装成一个流动医院，有病床150个，最多可住500人。他们还计划研制1000吨、1500吨、2000吨级的地效飞行器。日本的军事专家曾对地效飞行器进行过比较深入的研究，他认为：地效飞行器是对付航空母舰的撒手锏。在未来的战争中，低空超低空突袭将是达成奇袭的重要途径。现在，由于地效飞行器的出现，它的贴水、贴地飞行的性能将使岸基雷达无法探测。另外，它的高速飞行（每小时在200～500公里之间），将使地面火力来不及反应就擦身而过。

除了以上这些以外，其实还有许多飞机是适于低空超低空突袭的，比如美国的F－15E“鹰”，俄罗斯的米格－23“鞭挞者”、米格－27、苏－27和米格－29，日本三菱的F－1以及瑞典的萨伯－37“雷”战斗机等。它们都有出色的低空超低空突防性能，在这里就不一一介绍了。

军事家们认为，随着各种低空超低空性能的飞行器的更加完善和新的类别的飞行器的出现，低空超低空突袭这一基本战术将会借助于它们产生诸多出人意料的效果。

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