休闲汽车

汪　洁

所谓“休闲汽车”，即是一种家用的大型旅游客车，长达10－13米，车上有卧室、厨房、客厅和厕所，还配备了卫星接收天线、发电机和空调。这种集现代住宅和交通工具于一体的新型大客车，时下正受到越来越多的美国人的欢迎。目前据说已有900万美国人买了“休闲汽车”，兴致一来便或单人，或举家游山玩水、浪迹天涯。

有人说，“休闲汽车”在美国的大行其道正是一种美国文化的反映。君不知，美国人生性热衷流动，在一处(即便是最好的地方)呆上三年五年，便会耐不住寂寞，然后不管有没有好的机会，都会毅然决然地选择再一次远走高飞。“休闲汽车”正是为这些喜爱“居无定所”生活模式的人提供了极大的方便。佛罗里达州一对中年夫妇曼森和嘉丽最近一年中，就是驾着他们的“休闲汽车”四海为家的。曼林每到一处便打零工，妻子嘉丽则每天在车上的小书房里的电脑上写作，写作的题材有不少取自旅途的所见所闻。曼森认为，这种永远有“新目的地”的生活既新鲜又刺激。嘉丽则强调，这种既充实又富冒险味的生活模式为她的写作提供了“无穷无尽的源泉”———实际上在“休闲汽车”上，她的灵感更多，写作欲望更强，好作品由此也比以前更频繁地见诸报端，一些退休老人离开工作岗位后难免感到失落、孤独，“休闲汽车”创造的动态生活方式可帮助他们消除、减轻不少烦恼。年过六旬的阿迪夫妇冬天驾上他们的“休闲汽车”开往温暖的南方，因为在那儿没有冬天，过圣诞节时也能打高尔夫或骑自行车。“休闲汽车”还帮助老人们方便地奔赴各地探望儿孙，密切了家庭成员之间的联系。此外，“休闲汽车”上不断变化着的生活环境甚至还能减轻在老人中发病率相当高的抑郁症、沮丧症等心理疾患的症状。这已引起老年病治疗专家的关注。

驾“休闲汽车”旅游，一是方便，二是自由，也免除了在饭店、旅馆用餐、住宿的高额费用，贝克先生在过去的2年中驾着他的“休闲汽车”，带着妻子、孩子和父母，总共游览了6个国家公园和48个其他旅游点———如果由旅行社安排，耗资可能至少高出5倍。

值得一提的是，许多以“休闲汽车”为家的人过的并不是离群索居的生活。他们成立了联谊会和“旅游合作社”，因而每到一处，都可能受到同好的接待。在一些城市，每逢周末或节假日，便有几十辆甚至上百辆“休闲汽车”光临，于是成百上千联谊会会员便欢聚一堂，或在露天扎营，或开篝火晚会，或互相参观，或在星光下漫步谈天，倒也其乐融融。

去年，美国全国“休闲汽车”的销售额达128亿美元。“休闲汽车”不同于传统的“露营汽车”，最便宜的每辆也要30万美元(用这笔钱足可以在郊区买一幢别墅了)，而“露营汽车或普通的家用小轿车，最便宜的每辆仅4000美元。由此，根据有关法律，“休闲汽车”是被当作房地产看待的。这就是说，购买“休闲汽车”是可免去消费税的，购买“休闲汽车”付的款子生成的利息还可抵税。有的年青人在买房子前先在“休闲汽车”上生活3－5年，然后卖掉车子，再用卖车的钱购一套公寓楼里的套间，他们之所以这么做，为的是可以更“合时”地确定究竟在何处安家乐业。

不过，在美国并非人人都喜欢“休闲汽车”，批评者大有人在，有的指责“休闲汽车”过长的车身极易堵塞交通，有的埋怨“休闲汽车”耗油量大且制造的废气多。一些国家公园已明文规定禁止“休闲汽车”入内，但一些“休闲汽车”厂家不但不缩小车身，反而把马力加大以便拖带一辆小轿车———这样，当庞大的“休闲汽车”被某些旅游点不客气地拒之门外时，就改开小轿车进去。

据“全美休闲汽车车主协会”新近所作的一项调查表明，在美国的近一千万“休闲汽车”车主中，占2/3的系“以车为家”者，即并无固定住宅，完全在车上安家———这些人大多居中低收入者。鉴于此，汽车销售商已及时开设了二手车销售业务，服务对象主要是退休老人，毕业不久的大学生以及收入偏低者，业务倒也蒸蒸日上。（题图/孟石初）