车臣前线的夜航直升机

王幼庭　编译

弗拉基米尔·阿利莫夫是俄罗斯夜航直升机飞行员（题图）。在北高加索反恐怖作战行动中，他奉命飞赴前线，多次执行夜间袭击、战场侦察、敌后救援和运送伤员等任务。他驾驶技艺高超，能在各种复杂的气象条件下完成任务，有“超级飞行大师”之称。他作战英勇，在车臣前线屡建奇功，是俄罗斯战斗英雄。

第一次车臣战争期间，阿利莫夫奉命飞赴前线。在两个月的战斗中，他先后完成战斗出动250次（平均每昼夜4次以上），其中一半是夜航。米－8直升机装备陈旧，没有进行夜战和实施夜间搜索的设备。但是，阿利莫夫以他娴熟的驾驶技术和对地形深入的分析研究，弥补了米－8的不足。

在这次战争期间，几乎每一个参战团队都有被阿利莫夫救援过的人员。在他的“乘客”当中，有3人已成为“俄罗斯英雄”。由于战功卓著，阿利莫夫在荣获一枚“红旗”勋章之后，又被授予一枚“勇敢”奖章。

第二次车臣战争开始后，阿利莫夫再度飞赴前线。1999年10月4日，阿利莫夫少校率领机组人员，在第276摩托化步兵团前进方向的上空执行侦察任务。在戈拉戈尔斯克居民点地区，他发现在部队前进路线的一个制高点上有一股武装匪徒。阿利莫夫迅速对情况作出判断，选准攻击方向，用机载武器全歼了这股顽匪。尔后，他又将侦察小组机降在高地上。他们要坚守高地，直到摩托化步兵团到达为止。

10月15日，阿利莫夫少校又奉命救援被围困在谢尔诺沃茨克村某高地的内卫部队特种兵小组。在两架米－24直升机的掩护下，他与搭载的火力小组迅速飞抵指定地域。这时，内卫部队特种兵小组已被团团围住，敌人在不停地射击。阿利莫夫冒着生命危险驾机着陆，巧妙地指挥撤退工作。待特种兵小组的官兵全部登机后，阿利莫夫的直升机已经遍体鳞伤。他果断地驾机升空，巧妙地机动飞行，最终摆脱了危险，圆满完成了救援任务。

11月7日，阿利莫夫少校受领由巴穆特村运送伤员的任务。当天，气象条件极为复杂，早先出发的两架直升机均无功而返。13时，阿利莫夫率领机组起飞，直奔巴穆特村。飞过一个大转弯之后，他穿过云层，边观察、边机降于距正在激战的巴穆特村15公里的地方。这时，天空云雾弥漫，接着又飘起大片的雪花。搭乘阿利莫夫直升机的特种兵小组迅速占据有利地形。激战持续了8个多小时。23时55分，待22名伤员（其中14名重伤员）全部被接上直升机之后，阿利莫夫才驾机起飞。天气变得越来越坏，机上的防冰系统对付不了越来越厚的冰层。偏偏在这个时候，自动驾驶仪又突然失灵，情况十分危险。阿利莫夫凭着他丰富的夜航经验和超人的驾驶技艺，大胆沉着地驾机安全着陆，及时挽救了22名伤员的性命。

12月13日，由阿利莫夫少校率领的直升机编队奉命救援在阿尔贡峡谷被击落的苏－25飞行人员。当时的气象条件十分恶劣：云层下限80、90米，能见度只有900米。当直升机编队飞至雅雷什－马尔德上空时，遭到武装匪徒炮火的袭击。阿利莫夫下令狠狠地还击。几秒钟之后，僚机飞行员维亚尔斯拉夫少校在无线电中报告：一发炮弹直接命中他的座机，直升机液压系统失灵，并开始下坠。阿利莫夫当即命令第二僚机飞行员根纳季少校赶过去进行空中掩护，而自己则驾机快速下滑。迅速下降的直升机立刻陷入武装匪徒的猛烈炮火之中，无线电通信系统和火控系统电路均遭到严重破坏。

阿利莫夫着陆之后，空降兵小组迅速疏散，搭救苏－25的受伤人员。经过22分钟的抢救，包括5名伤员在内的31名军人全部登机，阿利莫夫决定立即起飞。由于是在地形复杂、气象条件恶劣的车臣地区作战，因此米－28МТ直升机最多只允许乘坐15人，而阿利莫夫却驾驶着严重超载的米－28МТ直升机迅速飞离战区，并安全返回基地。人们惊奇地发现：阿利莫夫驾驶的米－28МТ直升机机体布满了大大小小的弹洞40余处。

僚机飞行员根纳季少校回忆说：

“当时，地面情况异常复杂，数十名武装匪徒纷纷钻出掩体，必须立即斩断他们的退路。刚刚着陆的阿利莫夫已经无暇回答我的问询。于是，我进行了三次超低空飞行之后，开始对武装匪徒的掩体进行导弹攻击，尔后，又用机枪扫射。地面上的机组人员和空降兵小伙子们真棒，他们一面用火力击退正在逼进的武装匪徒，一面运送伤员。透过密集的炮火，我亲眼目睹了阿利莫夫驾机起飞的惊险场面：弹痕累累的机体，成倍的超载，受限制的起降场地，航线正面还有两棵高大的松树……我真为他捏了一把汗！可是，阿利莫夫稳稳地操纵着严重超载的直升机迅速升空，爬高之后立即钻入云层，真不愧是一名超级飞行大师！”

1999年12月，阿利莫夫少校荣获了第三枚勋章——“军功”勋章。

2000年2月23日，俄联邦总统签署命令，为表彰阿利莫夫在北高索地区反恐怖作战中所表现的英勇果敢的战斗精神，授予他“俄罗斯英雄”称号。

王幼庭编译自俄《红星报》2000年4月26日刊载的文章