米格-29的最新改进型

吴敏杰 思空

0米高扬飞机设计局现改名为俄罗斯 米格航空科学生产联合体，但人们还是习惯地称它为米高扬设计局。米格－29是该设计局于上个世纪70年代研制的一种前线歼击机，北约称之为“支点”。它与美国的F－16和F／A－18以及法国的“幻影”2000一样属于同一代飞机，俄罗斯称之为第四代歼击机，西方称为第三代超音速战斗机。米格－29采用了先进的气动外形和现代化的生产工艺，具有良好基本性能和改进潜力。因此，该机自1977年问世后，米高扬设计局坚持走“一机多型和一机多能”的发展道路，先后推出了多种派生型别，已经形成了米格－29系列或者叫米格－29家族，其典型型别有米格－29С、米格－29УБ、米格－29СМ、米格－29K、米格－29СД、米格－29СЭ、米格－29СМ等。90年代中期以来，米高扬设计局又先后推出了米格－29СМТ和米格－29УБТ。它们是米格－29系列的最新改型。本文对这两种新改型的主要改进原因，改进内容和步骤及未来前景作了较为详细的介绍。

进一步改进米格－29的主要原因

应该说，米格－29自上世纪80年代初开始服役到90年代初，米高扬设计局在米格－29的改进方面已经下了不少功夫，派生了不少型别，已经形成了一个系列。那么，到了90年代中期，米高扬设计局为什么还要对米格－29进行改进改型呢？其主要原因有三个：

首先是由于俄罗斯经济不景气，使新一代歼击机研发项目遇阻。也就是说新飞机出不来，必须通过改进改型的方法进一步提升现役作战飞机的技战术性能，以满足俄自身国防装备的需要。大家都知道，俄罗斯对第五代超音速歼击机（西方称为第四代战斗机）的研发已经取得了一定进展，如米高杨设计局的МФИ（英译为MFI）多用途重型歼击机的试验机1.44已经对外亮相，而与之相搭配的ЛФИ轻型歼击机也正在酝酿之中，但由于缺乏资金，这些方案能否顺利发展下去，现在还是个未知数。与此同时，随着俄现役航空装备的日渐老化，俄空军的作战能力已开始下降。在这种情况下，就迫切需要对现役作战飞机进行改进，使其作战效能有一个明显的提高，以填补在新一代歼击机服役前空军对现代化作战飞机的需求，米高扬设计局决心推出米格－29СМТ和米格－29УБТ就是为了这一目的。

其次是彻底改变人们对米格－29航程短的印象，满足米格－29用户的需求。自米格－29服役以来，一直被西方国家视为竞争对手，其机动性、维护性及操纵性等，让西方对手自叹不如，而其头盔目标指示系统及光电定位系统的性能更让他们感到吃惊。不过，在使用过程中也暴露出包括作战半径小、电子设备差和座舱人机工程化程度低等弱点。尤其是因为航程短，给人的印象是米格－29只不过是一种“自身机场防空装备”，也就是说飞不远，只能保护自己的机场。

后来出现的型别在这方面作过一些改进，但都没有从根本上解决问题。比如采用空中加油的办法可以提高航程，但实际上歼击机在执行作战任务时要进行空中加油是有条件的。因为空中加油机本身个头大、飞行速度慢，如果在靠近战区边境的上空给歼击机进行空中加油很容易受到攻击；而如果要在远离前线的安全区进行空中加油，对于歼击机来说又可能是得不尝失。因此，空中加油对于作战飞机的有效性一直存在不同观点。这可能就是过去米高扬设计局的用户，后来转而购买苏式飞机（即苏霍伊设计局研制的飞机）或西方军用飞机的一个重要原因。由此可见，要从根本上改变人们对米格－29航程短的形象，必须加大机体内部的载油量，提高飞机本身的续航能力和航程。

米格－29自80年代初投产到1996年初就生产了近1500架，其中包括200多架米格－29УБ歼击教练机。到1996年底，在俄罗斯空军和海军航空兵服役的有480架，而在独联体以外的其它22个国家也有近480架米格－29及米格－29УБ在服役。这些飞机基本上都是米格－29的早期型或小规模改进型，迫切需要大幅度提高性能。应该说米格－29再改进市场是很大的，这也是米高扬设计局继续在米格－29改进改型上下功夫的主要动力。

第三是多年来在米格－29的改进改型中，米高扬设计局已具有更新技术装备和改进改型的经验，为米格－29的新改型打下了基础。随着电子和计算机技术的迅猛发展，俄罗斯在这些领域已经取得了长足的进步，同时米格－29在十多年使用和改型实践中也积累了不少经验。在此基础上，米高扬设计局认为已完全具备了必要的技术和经验，使新改型的飞机能达到一个新的水平。他们的目标是新改型在雷达性能、座舱设备、机载电子系统和航程等方面都要超过米格－29М型飞机，而且批生产型的价格会进一步降低。俄专家预计，新改型的米格－29СМТ可达到“4＋”（即“四代半”）歼击机的水平。

正是基于以上原因，米高扬设计局在米格－29СМ与米格－29СЭ的基础上推出了米格－29СМТ型多用途歼击机的改进计划。对米格－29СМТ的改进计划将分近期和远期（或第一二）两个阶段进行。之所以分阶段进行，而不一次到位，这主要是根据市场需求来决定的。

1997年8月，米高扬设计局开始对一架1982年生产的米格－29进行改装，以验证米格－29СМТ的结构。随后，两架由米格－29C改装而成的飞机也加入了验证工作，其中一架安装了带多功能液晶显示器的新型座舱设备，成为米格－29СМТ的首架原型机（机号331）。这架原型机于1997年11月27日由试飞员马拉特·阿雷科夫驾驶首次升空。1998年初，又对这架原型机做了一些改进。同年4月29日，这架完成了第一阶段改进任务、装备有成套设备的原型机，由试飞员戈尔布诺夫驾驶进行了首飞。

米格－29СМТ的第一阶段改进

在米格－29СМТ第一阶段改进计划中主要要解决五个问题或叫五项任务，即增大航程与作战半径；采用开放式座舱设计，其中包括新座舱的信息管理界面；实现雷达的多功能性；采用新型制导武器和非制导武器；降低维护费用等。人们在1997年莫斯科航展和1998年德国柏林航展上看到的米格－29СМТ，这些改进任务均已落实。下面简要介绍一下有关具体情况。

提高航程与作战半径 这是米格－29СМТ第一阶段改进计划最主要的内容。增大航程的主要途径是扩大机体内部油箱的容积，如在机背座舱后的第3和第8隔框之间加装一个容积1400升的大油箱、在机尾第8和第10隔框之间加装一个容积480升的小油箱。这样米格－29СМТ的机内燃料储量就比米格－29基本型增加了1880升。机尾小油箱的结构很独特，可以由作战部队直接安装，而机背的大油箱则要在飞机维修厂才能安装。

采取上述措施后，米格－29СМТ的转场航程可达到2400公里，带副油箱时可达到3500公里。作战半径在执行空战任务时可达到1550公里，而执行对地攻击任务时也可达到1100公里。

安装新型雷达 米格－29СМТ装备的是Н－019МПЭ型厘米波脉冲多普勒雷达，它是米格－29СМ装备的Н－019МЭ“黄玉”雷达的进一步改进型。两者相比，在В－В波段工作时性能接近，但Н－019МПЭ改进型雷达可在В－П波段工作，其价格也比安装全新雷达要便宜很多。它既能用自然光束进行扫描，也能用多普勒光束扫描以及采用合成孔径技术；水平探测范围±70°，垂直探测范围＋50°／－40°；对有效散射面积5平方米的空中目标的探测距离达90公里；能同时跟踪10个空中目标，并同时攻击其中的两个目标；在空对空状态工作时，它能保障РВВ－АЕ主动雷达制导中距导弹的使用。

Н－019МПЭ型雷达对地面（海面）目标的搜索和跟踪，其分辨率是很高的。它能发现地面（海面）小型目标，可进行移动目标选择，其中包括以15公里／小时运动的小型低速目标。在对地工作状态时，能对15×15、24×24、50×50或77×77平方公里的范围进行搜索，能分辩出桥梁、公路、行进中的小汽车和军用车辆等。它还能搜索、锁定海上目标，指示X－31A反舰导弹攻击目标。

装备了上述雷达后，米格－29СМТ就能对地面（海上）目标进行侦察，并用主动制导导弹攻击海上目标。它能为地面指挥所传递实时搜索情报，还可以通过通信卫星、预警机或者直接向地面传递情报。为核实情报的准确性，飞行员可根据地面指令或直接利用座舱内的雷达图像显示屏上的锁定装置，标定相应的目标，而后机载电视瞄准器就会对准标定目标（该电视瞄准器的分辩率比机载雷达的分辩率要高）。在对目标进行辨别之后，飞行员可根据地面指令直接发射导弹，也可利用普通炸弹在夜间和复杂气象条件下进行“盲目”轰炸。这样，米格－29СМТ就能在发现目标后直接对其实施精确打击。

更新座舱结构与设备 米格－29СМТ采用了新型座舱。座舱仪表板上安装了两个152×203平方毫米的МФИ－68大型彩色液晶显示器，其镶框上带有按钮。这种显示器能显示所有的飞行数据、导航数据、战术情报及数字式彩色地图。与米格－29М和苏－27М使用的单色显示器不同的是，这种由俄罗斯航空电子设备研究所研制的新型显示器不受阳光直射的影响，从而保障了图像的高分辩率和可视性。与此同时，一个显示器上的信息可叠加到另一个显示器上，如可以将敌雷达网、防空兵器作用区的信息叠加到彩色数字地形图上。米格－29СМТ的座舱仪表板上，传统的电子机械仪表已减到8个。根据设计，仪表板上还可安装第三个多功能液晶显示器，以取代余下的机械仪表。不过俄罗斯航空电子设备公司的专家们认为，暂时还应保留这些驾驶员习惯使用的仪表，简化驾驶员的屏幕显示程序，使驾驶员逐步适应屏幕显示，以平稳实现全屏幕显示的最终转变。座舱内的平视显示仪也更换了新的改进型号。米格－29СМТ驾驶舱的侧控制板上还安装了96×77平方毫米的彩色液晶显示屏及其多功能控制器，以取代原先使用的大量按纽和转换开关。左边的侧控制台用于监控主要机械系统和武器的工作状况，右边的侧控制板采用数字式键盘，用于通信控制。

米格－29СМТ还首次使用了新一代航空电子设备，其机载设备主要由以下部分组成：（1）中央综合处理计算机和信号处理计算机，可满足导航、电子对抗和火控系统等需要。与米格－29基本型采用的Ц100系列计算机相比，新型计算机的信息处理能力提高了10倍，而且整个机载计算机系统实现了程序兼容。（2）采用按俄罗斯国家标准（也符合国际军用标准）研制的多路信息交换通道和电视信息传输通道。（3）安装有新改型的平视显示仪和头盔目标指示器。（4）采用了可执行多项任务的视频记录设备及HOTAS双杆操作系统，这样驾驶员双手不用离开飞机驾驶杆和油门杆就能完成大部分航行、瞄准和导弹发射任务。米格－29СМТ的导航系统得到全面改进。它采用激光陀螺仪，具有精度高和使用方便等特点。该导航系统还包括建立在与俄ГЛОНАСС卫星定位系统基础之上的飞机定位系统。米格－29СМТ机载电子设备的“开放式结构”，使它既能挂载俄产武器，也能挂载外国生产的武器。

米格－29СМТ首架原型机在1997年莫斯科航展亮相时，其座舱设备已改进完成，新型驾驶舱得到了叶利钦总统和国内外专家的高度评价。参加了米格－29СМТ首飞仪式的俄总参装备局局长阿纳托利·西特诺夫上将说：国防部已决定，将米格－29СМТ的座舱用到其它俄产作战飞机上，其中包括苏式飞机或武装直升机。

安装光电引导/瞄准吊舱 这种吊舱由СПО－29或EWS－A型宽波段辐射告警系统、МСП－29或PAJ宽波段主动无线电干扰器、红外假目标和偶极子反射体抛投系统、搜索来袭导弹的监测器、反雷达导弹制导控制与目标指示设备等组成。米格－29СМТ安装这种吊舱后，不仅可提高其电子战能力，加大搜索和识别地（水）面和空中目标的距离，提高对制导武器的引导能力，同时也可进一步改善飞机的全天候飞行性能，其中包括在夜间和复杂气象条件下的着陆与滑行。米格－29СМТ安装的这种吊舱可以是国产的，也可是外国生产的同类产品。

装备新型武器 米格－29СМТ的机翼和机身外挂架，总共可携带4000公斤的有效载荷 。除了可装备米格－29各型所配备的武器外，还可根据用户要求挂载其它武器，如射程为110公里的P－27ЭP1增程型半主动雷达制导空空导弹、射程90公里的P－27ЭТ1红外制导空空导弹及射程100公里的PBB－AE主动雷达制导空空导弹等。从而大大提高了米格－29СМТ的远距离空战能力，使其作战效能超过装备AIM－120和“米卡”导弹的外国同类飞机。它同时还可挂载采用电视制导的P－73近程导弹，进行近距离空战。

在对地攻击武器方面，米格－29СМТ可挂载多种空对面精确武器，如X－29T和X－29TE电视制导空地导弹、X－29Л和X－25МЛ激光制导导弹、射程在110～130公里的X－31П被动雷达制导超音速反雷达导弹、射程40公里的X－25МП被动雷达制导亚音速反雷达导弹、射程70公里的X－31A主动雷达制导超音速反舰导弹以及KAБ－500KP、КАБ－500Л电视制导炸弹和PБК－500型子母炸弹。

降低维护费用 在第一阶段的改进工作完成后，米格－29СМТ的维护保障费用将大大降低。这主要是通过以下途径实现的：一是放弃以往昂贵的飞机定期大修，转而实行“按状态维护”方法，所谓“按状态维护”是在飞机上安装了一种名为“快艇比赛”的系统，它能自动记录飞机的使用寿命，通过专门的传感器能测出最易受损部位（如起落架支柱、翼面和发动机部件等）的载荷变形情况，根据传感器的读数做出是否有必要对飞机进行维修的结论；二是采用新的维护技术，实施成套备份零件和消耗器材最优化；三是提高整机的寿命，目前米格－29СМТ的整机使用寿命已达4000小时；四是提高发动机的使用寿命，米格－29СМТ所装的发动机采用模块设计，且作战部队能自行更换模块；五是保证飞机后勤保障和基础设施具有兼容性和通用性。通过这些措施，米格－29СМТ的年维护费将比米格－29至少降低了20％～30％。

在第一阶段改进完成之后，米格－29СМТ的整机价格增长了25％，但其单位小时使用费却降低了40％，其远距离空战效能提高了5.5倍，对地攻击能力提高了8倍，总效费比提高了2.3倍。俄专家认为，新型的米格－29СМТ在夺取制空权的作战中，它不仅能与北约国家的新改型飞机（如F－16C）作战，而且能与“4＋”飞机（西方称“三代半”飞机，如EF－2000、“阵风”和JAS.39“鹰狮”）抗衡。

米格－29СМТ的第二阶段改进

在第一阶段的改进基础上，米高扬设计局还将对米格－29СМТ进行第二阶段改进，以使其能在未来的10～15年内仍能保持有较高的作战效能，同时希望与将在2005年至2010年服役的西方新一代战斗机（如F－22A和JSF）一争高低。由此可见，米高扬设计局对米格－29СМТ进一步改进是充满信心的。第二阶段的改进内容主要包括以下几个方面：

安装新型机翼 米高扬设计局的专家们计划在米格－29СМТ战斗机上采用为米格－29М研制的新型机翼。这种新机翼，翼面积更大，气动性能更好，同时还使机翼油箱进一步扩大，更重要的是可使翼下武器挂点由目前的每侧3个增加到4个，最大有效载荷可提高到5500公斤。目前，这种机翼已经设计加工完毕，并开始装在米格－29K型飞机上进行飞行试验。

进一步提高航程 在下一阶段改进中，还计划象米格－29K那样，取消发动机上部辅助进气门及其控制系统，并在这里加装油箱，以进一步提高飞机内部储油量。而原辅助进气门的防异物功能，通过在发动机进气道内安装可收放防护格栅来实现。这样一来，加上第一阶段改进中加装的两个附加机背油箱，米格－29СМТ飞机的内部油箱储量总共可增加1650公斤（2000多升）。另外，米格－29СМТ可加装两个容积各1150升的机翼副油箱，加上机身下的一个容积1500升的副油箱，这样飞机外部油箱储量达到了3800升。除此之外，米格－29СМТ还打算安装空中受油系统。通过上述措施，米格－29CMT的航程将进一步提高。

进一步提高机动性 关于提高飞机机动性的措施，除采用数字式三余度电传操纵系统外，还计划安装克里莫夫发动机设计局研制的РД－333或РД－43型可转向喷管推力矢量发动机，同时加装数字式推力矢量控制系统。1998年底，米高扬设计局就开始将推力矢量喷管装在米格－29飞机上进行试验。装备新型发动机和推力矢量控制系统后，米格－29СМТ的机动性能和加力性能可望有一个质的飞跃。同时，采用新型发动机也解决了因增加武器挂载而带来的起飞重量增加，以及加强机体结构和起落架结构而导致重量增加对飞机飞行性能所产生的影响。需要指出的是，虽然РД－333和РД－43是新型发动机，但其尺寸和安装空间，与米格－29装备的РД－33型老发动机一样，从而可保证新老发动机的可互换性。

提高飞机的隐形能力 提高飞机作战效能的最重要因素是降低红外和雷达的可探测性（即提高隐形性）。为此，米高扬设计局的专家们将通过降低发动机排气温度，使尾喷流散射；采用雷达吸波材料和吸波涂料的途径来实现。据说，根据试验结果，在不改变机体结构的情况下，米格－29СМТ的前半球雷达反射截面积将大大减小，已降低到了1平方米以下。与不采用隐形涂料的飞机相比，它在远距离空战中的作战效能可提高1倍。

装备新设备和新武器 在下一步改进中，米格－29СМТ将安装由法扎特龙股份公司研制的“甲虫－M”相控阵雷达，新雷达的工作模式分空对空和空对面两种。在空对空工作状态，迎面搜索距离为130公里，它可按速度、距离进行目标选择，能在行进中同时跟踪10个目标，并同时攻击其中的4个目标。能保障进行近距离空战，其中包括在俯仰角和方位角方向用平视显示仪搜索目标。在空对面工作状态，可进行地图测绘、图像冻结、确定地（海）面目标的方位、跟踪地（海）面移动目标和作地形规避飞行等。

米格－29СМТ还将安装ОЛС－М全天侯光电瞄准引导系统吊舱和宽波段干扰器。机载电子设备也将得到进一步改进，武器系统会有所变化，比如它将装备新型空空导弹，其中包括后射导弹、能在敌防区外发射的高精度远程空对面导弹和射程达200公里的空对舰导弹等。

进一步降低维护费用 重点是安装能实时客观记录检查参数和进行工作状态分析的КАРАТ系统。另外，俄罗斯的专家们目前正在做进一步延长米格－29СМТ使用寿命的工作，目的是使其一次飞行的折旧费降低60％，延长第一次维修前的使用寿命和以后的修理间隔时间。

在第二阶段改进基础上完成其它改型 在加紧进行上述改进工作的同时，米高扬设计局还将利用米格－29СМТ进行一些新改进方案，其中包括米格－29СМТ舰载型、侦察型、电子干扰型和空中加油型等。

米格－29СМТ的舰载型将采用米格－29K舰载型的一些作法。米格－29СМТ本身全加力状态起飞滑跑距离只有200米，它还可利用滑跃板进一步缩短起飞滑跑距离，保证飞机不但能从航空母舰上起降，也可在被破坏的跑道和小型野战机场上起飞。据说，舰载型的电子设备与米格－29СМТ大致相同，通过加装机背整体油箱，其内部油箱容积进一步扩大。其动力装置为РД－333型发动机，设计这种发动机时同时考虑了作为舰载机的使用条件，并装有辅助加力系统。舰载型可用于航母编队的空防、压制敌航空兵器、保障其它海军航空兵的作战行动、实施空中侦察、用精确武器摧毁敌舰艇编队、单独的军舰及各种小型地面目标等任务。目前该型的研制工作已着手进行。据透露，印度有可能购买俄罗斯的航母，并装备米格－29СМТ舰载型。

米格－29СМТ侦察型可根据不同的侦察任务，更换不同的侦察设备吊舱，充当中继机，向地面指挥中心实时传输无线电、电视或红外侦察情报，供地面指挥官决策参考。

米格－29СМТ电子干扰型将安装专用的电子干扰装置，其中包括在2～18千兆赫范围内工作的电子侦察设备和主动干扰器。这种干扰装置能对威胁源进行重新编程，也能在飞行准备过程中改变干扰程序，在飞行过程中投放假目标。

米格－29СМТ加油型具有较大储油量的内部油箱，还可挂两个副油箱和УПАЗ型加油设备吊舱。主要用于为同类飞机进行空中伙伴加油。

另一种新改型米格－29УБТ

在米格－29的改进过程中，米高扬设计局的专家们还借鉴了米格－29СМТ的技术方案，对米格－29УБ教练机进行了改进，并推出了它的歼击教练机型——米格－29УБТ。推出这种改型的目的是延长米格－29УБ教练机服役期限，提升其性能，而且只需花费一架批产型米格－29УБ飞机30％的费用，就能使其跃升到一个新的档次，使其使用寿命延长10～15年左右。

改进型加装了两个整体油箱，内部燃油储量增加40％，每侧翼下加装了一个副油箱，航程从米格－29УБ的1850公里增加到了2200公里，如果挂上机身腹部副油箱，那么航程将达到3500公里。其武器挂点从米格－29УБ的6个增加到8个，有效载荷从2000公斤增加到了4000公斤。它可挂载米格－29СМТ的所有武器，包括中距空空导弹和空对面制导武器。与米格－29УБ相比，米格－29УБТ在空战中的作战效能可提高5.5倍，而在执行对地攻击任务时可提高7倍。

与米格－29УБ的主要区别是，米格－29УБТ采用了新的前后座舱和机载电子设备。其前驾驶舱与米格－29СМТ相似，也装有两台МФИ－68型彩色液晶显示器、HOTAS双杆操纵系统、平视显示仪和头盔目标指示系统。后部的领航员／射手舱，装有三个МФИ－68多功能彩色液晶显示器和HOTAS双杆操纵系统等。前后两名飞行员都能控制飞机与发动机，都能控制驾驶导航仪、武器、通信设备及驾驶舱内部信号系统。

其最新型机载设备包括可在厘米波段工作的“黄蜂”相控阵前视雷达、毫米波引导瞄准雷达吊舱和机身尾部的侧视雷达。“黄蜂”前视雷达是一种轻型多模态电子扫描雷达，雷达天线孔径460毫米，重22公斤。它在X波段（北约称为I波段）工作，对雷达反射截面积5平方米的空中目标，前半球搜索距离85公里、后半球40公里。它能同时扫描、跟踪16个空中目标，并同时攻击其中2～4个目标。

米格－29УБТ是一种双座、全天候多用途飞机。它既能有效地遂行空战任务，也能深入敌纵深地带执行侦察、突袭等多项任务。如执行侦察任务时，可利用窄视场光电吊舱搜索地面小型目标；执行突袭任务时，可用带各种引导系统的高精度制导武器摧毁地面目标；充当指挥机，可组织歼击机编队，为地面系统和军舰进行目标指示；用作教练机，可训练米格－29СМТ歼击机的飞行员等。

米格－29УБТ曾于1998年9月从莫斯科郊外的茹科夫斯基城起飞不着陆直飞英国的范堡罗，抵达后油箱中仍有近1000公斤的燃油。而1999年6月，米格－29УБТ原型机又从同一地点直飞法国巴黎，航程近2500公里，而降落时油箱内仍存有1500公斤的燃油。由此可见，米格－29УБТ与米格－29СМТ一样，已经从根本上克服了其航程短的缺点。

米格－29新改型的未来前景

米格－29СМТ的飞行试验计划在1998年秋季就已完成。根据原先制订的计划，俄空军在1998年底前就应得到10～15架米格－29СМТ，1999年再改进20～30架，从2000年开始每年的改进数量提高到40架。但是，由于当年预算中的军事装备采购与改装费用未能及时到位，这一计划没能完成，到1998年底只改进了3架，其中的第一架1999年1月份交给了位于利佩茨克的空军作战使用与训练中心。

目前米高扬设计局的处境正在好转。1999年初，米格－29СМТ已经拿到俄罗斯空军的技术合格证书。1999年，俄空军又订购了20架米格－29СМТ。根据“未来10～15年歼击航空兵作战飞机改进及提高作战飞机出口潜力的计划”，目前在俄空军服役的430架米格－29飞机当中有300架将被改进成米格－29СМТ。另外，近期俄罗斯空军可能还要购买20架米格－29УБТ，未来俄空军装备的130多架米格－29УБ也将被改进成米格－29УБТ，而且目前外国空军装备的120架米格－29УБ也有待改进。

在俄罗斯加紧对空军现役米格－29和米格－29УБ进行改进的同时，目前装备米格－29和米格－29УБ型机的其他国家及一些潜在买主也对新改型机表现出了浓厚兴趣。在1998年的柏林航展上，米高扬设计局与俄国家武器/军事技术装备进出口公司和法国达索公司已达成意向——共同组建一个联合企业，将东欧国家装备的120架米格－29全部改装成米格－29СМТ。据报道，印度目前也正在考虑将空军装备的米格－29改进成米格－29СМТ的可能性。俄罗斯与马来西亚也正在接触，可能向其提供第二批18架新型米格－29歼击机。据资料统计，目前俄正在与5个国家讨论有关提供米格－29改进型飞机的事宜。目前，米格－29СМТ的初步定价为2000万～2500万美元，米格－29УБТ的价格也大致如此。总的来说前景是乐观的，但是也应该看到，对改进改型大多数还只是意向，只有在意向变成合同和行动后才能真正算数。■