疯狂的汽车运动

郑河泉

汽车比赛是一项耗资巨大的体育赛事，建一座国际标准的赛车场，至少得投入数亿美元的资金，筹办比赛和组建参赛车队也都需要巨额资金的支持。一个获得一级方程式车赛主办权的城市，首先要向国际汽车运动联合会缴纳数百万美元的保证金。若要组建一支一级方程式车队，则至少也得投入1500万美元，而要维持车队的正常运转，每年还需花费

2000万美元以上。一些大的车队年度预算都在亿元以上。有时他们为举办一个开幕式的花费就高达上百万美元。

举办汽车运动的开销虽然很大，但组织者可以通过出售门票和电视转播权获利，在每一场一级方程式汽车赛中，仅这2项的收入就可达数千万美元。除此之外还有十分可观的广告收入，无论是在赛场的四周还是在赛车的车身上，林林总总的广告标志随处可见，能让自己的广告出现在这些品质精良的赛车上，其本身就是一种巨大的广告效应，当然代价也是很可观的。世界上许多大公司和大财团成为车赛的赞助商，尤其是在广告界处处受到冷遇的烟草商，更是看好了这个做广告的良机，成为汽车比赛的重要赞助商，我们常常可以在赛场内外以及赛车的车身上看到烟草商的标志。

汽车比赛绝不仅仅是赛场上车手们勇气和智慧的较量，赛场外各大公司在科技、人才和资金上的角逐更是火爆，为了赢得比赛，各公司为自己的车队投入了数千万美元的资金作为研究费用，设计师们甚至将航天技术和材料都应用在了赛车上。一辆一级方程式赛车只有齐腰高，千万别小瞧了这个“小不点”，它是融入了现代高科技和人类聪明智慧的结晶，它的机械性能和安全系统都处在现代汽车技术的顶尖。一级方程式赛车的造价在数百万美元以上，同一架小型飞机的价值相似，是由世界著名的汽车公司精心设计和制作的。赛车上的每一个零件都凝聚着研制者们的心血，它往往代表着一个公司乃致一个国家的现代科技水准(图6)。

汽车运动起源于法国，1887年4月20日法国的《汽车》杂志社首先发起筹办了一次汽车比赛，尽管当时只有一辆蒸气汽车参加，但车主乔治·布顿还是驾驶着这辆可以乘坐4个人的汽车坚持跑完了全程，冠军当然也就非他莫属了。

1894年6月法国举办了从巴黎到鲁昂(Rouen)的汽车比赛，有102辆各种汽车参加了比赛，其中包括30辆汽油汽车、28辆蒸气汽车、7辆甲醇汽车、4辆电动汽车和33辆其他动力的汽车，最终只有9辆汽车跑完了全程，获得第一名的是一辆蒸气汽车，这大概是世界上最早的正式汽车比赛了。第二年法国又举办了往返巴黎到波尔多(Bordeaux)全程为

1134公里的汽车比赛，有22辆汽车参赛，许多车在中途就退出了比赛，结果由路易斯·雷纳·潘哈德(LouisRenePanhard1841～1908)和埃米尔·勒瓦索(EmileLevassor?～1897)制造的汽油汽车用了48小时48分跑完了全程，获得第一名，平均速度仅为24.1公里/小时，这次比赛的前7名都由汽油汽车获得(图7)。

1896年9月，美国在罗得岛州的纳拉干西特举办了世界上第一场跑道赛车，赛场为一个赛马场，跑道长1.6公里，宽22米，看台上的1万多个座位挤满了看热闹的观众。当时赛车的平均速度只有40公里/小时左右，经过3天的紧张比赛，2辆电动汽车分别获得了第一、第二名。

1898年，赛车运动传到了法国周边的欧洲国家。最初的汽车比赛都是在普通道路上进行的，那时的道路都是土路，呼啸而过的赛车带起铺天盖地的尘土，一时间天昏地暗，后面赶上来的赛车根本就无法看清前方的道路情况，赛车碰撞，甚至冲向观众的事故时有发生。

1906年，法国在勒芒举办了世界上最早的场地汽车大奖赛，历时2天，获得冠军的是一辆功率为67千瓦的雷诺牌(Renault)赛车。它以105公里/小时的平均时速跑完了1240公里的赛程。大奖赛的法文为“Grandprix”，读作“格兰披治”，以后便被用作汽车大奖赛的名称。

1904年，欧美国家在法国的巴黎成立了国际性汽车组织，1946年更名“国际汽车联合会(FederationIntemationaledeIAutomobile简称FIA)，负责管理全世界汽车俱乐部及赛车协会的活动。该组织于1922年组建了一个叫“国际汽车运动联合会”的下属机构(FISA)，专门管理有关赛车运动的事宜和制订国际汽车运动规则等，它设有各种赛事委员会以及一些服务机构等。

驾驶赛车是机器和心灵的特殊结合，在赛车性能相似的情况下，取胜的唯一希望就是信心。赛车以极高的速度在跑道上相互追逐和超越，其本身就是一种冒险性和刺激性很强的运动，车手们自始至终都处在极度的紧张和高度的兴奋之中，他们必须找到感觉，使人和车紧密地融为一体。在汽车比赛中，超车是制胜的关键。但是，在任何跑道上超车都是非常危险的，尤其是在弯道上。飞驰的赛车在比赛中大约每隔几秒钟就会遇到一个弯道，这时车手们会紧张得屏住呼吸，心跳加快到每分钟150次以上，在比赛过程中他们的身体每小时会产生出1～1.5升的汗，一场比赛下来体重会减轻3～4公斤，并不比马拉松运动员轻松。

一级方程式赛车在比赛时的最高速度可达300公里以上，当赛车以每小时200公里的速度穿越一个足球场时，只需1秒钟的时间，在车手们做出反应转动方向盘时，赛车就已经又跑出15米远了。所以对赛车手的素质要求是非常苛刻的，他们都必须进行十分严格的体能和技术训练，其中对于移动目标判断的准确度要达到千分之一秒。要获得赛车的驾驶执照可不是一件容易的事，在全世界范围内持有驾驶一级方程式赛车执照的也不过才百余人，而其中仅有20多位车手能有幸每年参加一级方程式大赛。

影响着赛车比赛成绩的主要有3个重要因素：空气动力、制动力和外部环境条件，前两者都是直接关系到赛车自身的技术性能。当赛车在直道上奔驰时，需要低的空气阻力系数，以求提高速度。而在进入弯道时则需要较大的附着力，以维持车子的平衡，不致滑出跑道。

高速行驶的赛车会产生类似于飞机机翼的上升力，使车轮与地面的摩擦力大为减少，这对车辆的操纵是非常不利的，尤其是在转弯时，赛车容易偏离跑道失去控制。为了克服升力，增加附着力，最有效的方法就是安装尾翼，使之产生一个负升力，即向下的压力。但是，负升力和空气阻力是相互牵连的，负升力大了空气阻力必然也增大，反之亦然。性能良好的尾翼应在两者之间寻求一个平衡点，为了解决这个矛盾，许多赛车将尾翼设计成可调式的，能根据需要对负升力和空气阻力之比进行调整。

虽然今天的赛车和跑道与过去相比已经有了非常大的改进，但在比赛中只要稍有不慎就可能会发生碰撞或冲出跑道，轻则耽误比赛，重则导致车毁人亡的严重事故，即使是一流的赛车手也难免有失误的时候，每年都有许多的车手和观众因此而丧命，尽管如此，却丝毫没有削弱人们对汽车运动的狂热(图8)。

出于对赛车运动安全问题的考虑，国际汽车联合会对赛车发动机的排量和最大输出功率进行了限制，同时在安全防护装置方面也有着严格的规定。所有赛车必须安装防滚杠，并且根据赛车类型的不同，对安全防护装置的安装要求也有所不同，这样当赛车在发生事故时就会对车手起到安全保护作用。

赛车在碰撞或倾覆时，很容易引起燃料起火爆炸，因此赛车的油路和电路都必须装有可以手动操作的断路装置，当赛车出现意外时能迅速从车内或车外将油路关断，以防造成更大的损失。赛车所使用的油箱必须是经过国际汽车运动联合会认可的高品质安全油箱，另外车上还应备有自动和手动的灭火器，在出现险情时可以实施自救。所有参赛的车手或领航员都必须戴上头盔，身着防火服，系紧安全带，做好自身的防护措施。在赛车上通常还装有记录仪，可在比赛结束后或发生事故后，用计算机对记录仪上的资料进行分析(图9)。

在赛场进行正式比赛时，对赛场跑道的要求是非常严格的。赛前，国际汽车运动联合会派官员进行认真检查，不允许有一丝裂纹，而且还必须清扫得干干净净，绝不能有一点沙土存在，以免赛车打滑失控。为了限制车速，跑道的直道部分不能太长，通常都是由许多直道和弯道相连组成的不规则环状封闭形。跑道两旁还留有足够的填沙缓冲区，以阻拦因失控而冲出跑道的赛车，同时，现场的施救人员必须分布在全场的每个角落，以便随时应付意外(图10)。

赛事的组织者通过分布在跑道旁的各个观察岗，以信号旗和信号灯的方式来指挥和控制场上的赛车，白天使用信号旗和信号灯指挥，夜间或能见度较低时则使用信号灯来指挥。

根据国际汽车运动联合会的规定，一般信号旗的最小尺寸为长800毫米、宽600毫米，而红旗的尺寸为长1000毫米、宽800毫米。常见的主要信号旗有：黑白方格旗、红旗、黑白对角旗、黑底带黄色圆圈旗、黄旗、带红色条纹的黄旗、绿旗、黑旗和蓝旗等。信号旗以静止或挥动的方式出示，向车手们传达着各种命令和信息，各种信号旗的具体含义各不相同。(待续)