航空场站与飞行

梁惠福

任何一架在空中飞行的飞机，我们都应该明了它是从某一地方起飞，经过一定的时间与航程以后，将在某处降落。专供飞机滑行，起飞，降落及停放的地方我们叫做飞机场或航空场站。20年前的机场或场站是比较简单的，只要有一块适当的、平坦宽阔的场地就行了。在场地的边缘，盖起一定数量的房子来保证飞行供应的需要，就做为航空场站了。近年来，由于飞机速度的增加，对机场面积的要求也几乎增大了两三倍；由于飞机重量的增加(从几吨到一百多吨)，机场跑道的强度也大大的加强了。机场跑道是固定的，为了照顾飞机尽量使用逆风起飞着陆，跑道的方向是以当地常年最多的地面风向做根据来确定它们的方位的。修筑两条以至三条跑道，跑道的两端，中间及周围都相应的修起较主跑道窄的、强度与起落跑道一样的滑机道和停机坪。跑道与滑行道的中央漆以黑白线，跑道头漆以巨大的黄色方位数字，停机坪上漆以红色、黄色、白色的箭头，以及飞机机轮停放位置的标记，都是为了高速度飞机，多架频繁的活动下帮助飞行员安全正确的使用机场。夜间飞行时，从几十公里以外就可以看到机场中的旋转灯塔放出了巨大明亮的光带，为了不使几个机场发生混淆，光带中间每隔一两分钟放出点横的记号。跑道周围，滑行道边上，都装有度数大的电灯。灯线从地下走，灯泡离地面很低，并镶装半圆形的厚玻璃砖罩。为了在能见度较差的条件下夜间进入下滑，沿跑道头伸出约三分之一的灯光线。在全部建筑物的顶部安装红灯，以示障碍。机场的设备不一样，因而有一级、二级及三级机场的分别，我们这里叙述的是指一级机场而言。

停机坪上飞机的排列，根据机种、所属单位及飞机使用率来划分一定的区域。与主跑道平行，从左至右一字排列的停机方法，只能限于少数飞机。假若飞机在一百架以上时，只好纵向重叠排列，每排数架，一定的距离后再重叠排列。跑道与滑行道之间形成了巨大的空地，这些空地平坦坚实，种满短小柔软的绿草，可供轻型飞机起落或大飞机的紧急处理时使用。

一般金属飞机，均可常年停放在停机坪上。长期不飞的飞机及修理的飞机，在严冬、炎夏、台风和冰雪阵雨等情况均要将飞机牵引至室内。在机场边上有专为存放飞机的机库。一级机场的机库有时竟达十几个之多。机库内部修筑办公室、教室、各种机械修理车间，吸烟室、洗漱室、休息室、会议室等，并装有高压电源、灯光电气系统和冷暖设备。四壁有较多的玻璃窗调整光线及通风，四壁中央1/2部分修起阳台似的二楼走廊，可供大飞机的检查修理。机库门是百叶式上下电动的。

机库群的中央，机场的一侧，通常有一个三层楼的建筑成为飞机场的神经中枢。最下边一层设有接待室、候机室、休息室、饮食部等，主要为旅客及来往的工作人员服务。在二楼设有保证飞行的气象台、航行调度室、收发报电台、译电室、电话室等。

气象台有观测来的及电报发来的本地、外地气象实况、历史气象资料。工作人员忙碌地填写天气图，做出预报，或填写气象通知单等。

调度室内几乎挂满了本地，本区及全国的航行地图，穿云下降图，空域图、靶场图等。黑板上几乎，写满了已获批准的本场、外场、路过的飞机的机种、架次、时间、机长姓名等、一排排的电话，用来申请、批准、联系有关飞行的事情。它拥有最准确的钟表，和精密的无线电设备。

上了三楼有飞行人员工作室、休息室、保险伞室等。飞行人员工作室内设有巨大的斜面桌子，飞行人员可以打开地图，取出工作室的设备，精密细致的量角器，圆规、比例尺、计算尺、测风盘、各色铅笔去做航行准备。

休息室专供飞行人员因气象条件或航行规则上的问题不能离场起飞时，可以在清洁安静的环境下休息。

保险伞室不做折叠和维护工作，仅仅是为了飞行方便而设的出纳机构。新折叠的伞送进来，到期检查的伞运出去。

三楼楼顶修成一座半球形的，完全透明的绿色的指挥室。在室内登高而望远，整个机场内外，较近距离的空中，起落航线上，地面上人员车辆的活动等，一概饱览无遗。室内除正副指挥员外，还有领航、通信、射击、机械、军械等值班人员，成为指挥员的有力助手。指挥员使用短波、超短波无线电、雷达、灯光信号、旗号、信号枪等来指挥飞机的活动。空域图、航线图、穿云图、飞行计划、气象资料、领航资料、通信资料成为他指挥正确与否的物质基础。

一个一级机场，往往由于它所在的位置的重要，工作甚为繁忙。有的飞机从国内外四面八方飞来，有的飞向各处去，有的在本场上空飞着各种不同的练习，一天之内竟达数百架次之多。他们的航线、高度、起落时间、任务性质，飞行前的申请、批准、下达，路过的飞机使用地面设备迎接和护送，着陆后飞机的停放，油料器材供应，人员的安排照顾等一系列准确、细致、迅速、安全的飞行调度工作都由调度室负责。调度室为了做好自己的工作与气象台、导航台、雷达台、指挥室、加油站、招待所、汽车站、场内火车站、警卫部门等保持着密切的联系。没有一个飞行人员或指挥员可以不遵重调度室的意见；但有关飞行操纵技术，停飞开飞的最后决定权应属于机长或飞行指挥员。

飞行指挥室指挥已经调度过的，本场上空的飞行；大都指挥当时的起飞落地；加入空域，加入航线及具体的飞行操纵技术；飞机与飞机的关系以及紧急情况的处理等。无条件的服从指挥是每一个飞行员的义务及美德。

机场上有许多的车辆在等待着或准备着供应，运输、拖曳、加油、急救、消防等工作。有器材车、汽油车、滑油车、交通车、牵引车、消防车、救护车、流动修理车、运转交通车、流动饮食车、探照灯车等。这些车辆随着目前汽车制造业的发达和进步，都已自动化、电气化、体积巨大而形态精美了。

加油车加油的方法仅适用于小飞机及少量的架数，巨型机的加油不但一次的需油量很大，加油时间也是一个问题。因而必须在现代机场的边缘部分修起加油站。地下的、巨大的储油池，不但可以储藏大量的液体燃料，而且保证可靠与安全。加油站的停机坪上，林立着电动输油器，其上装有指示加油率，加油量等仪表，只要电门打开，加油工作只需监督和检查。各种车辆上都有值班的司机、消防车上有消防队、救护车上少不了值班的护士和医生。

机场的活动，当飞行停止时，指挥室的工作即告结束，特别到了夜间，除了机库的修理工作外，大部分地区已安静下来，只有调度室是24小时工作的。24小时全部时间内都繁忙的机场和场站在和平时期是不多的，国家的首都及大城市的机场是较忙的。北京东郊机场是一个有国际水平的日夜开放的机场。

离开机场不远，还有航空场站的另外一个重要组成部分，就是机场供应物资与工作人员的基地。也有时有整个的航空队驻在某一机场，因此场站住着成千上万的工作人员。

这些工作人员中有机械、机务、特设、仪表、电气、无线电、车间技工，场面与建筑维护、水电冷暖设备、车辆司机、仓库管理、器材发放、伙食管理、文娱活动、医务医疗、政治工作、保卫工作、飞行人员等等工作者。这些工作人员较其它行业分工精细而明确，并有最高程度的协作，党的组织将他们组织领导起来，带领着他们为飞行服务，这些工作最后的集中表现就是飞行。

场站有一个完整的建筑群。包括器材仓库、车库、水塔、旋转灯塔、宿舍、办公室、家属住宅、各种饭厅、医务疗养所、百货商店、书店、银行、邮局、理发室、洗衣店、裁缝店、花圃、礼堂、影院、露天剧场、游泳池、运动场、健身房等等。在这些建筑物的周围苍松翠柏，梧桐白桦，绿荫成林，万紫千红，百花齐放，绿草如茵，成为美丽的花园。

航空场站与飞行关系密切，没有良好的场站，就不能留驻或来往巨型的，高速的，大批的飞机及现代化航空部队。其标志有下列几点：

首先能在昼夜间各种简单与复杂的气象条件下，有充分的科学设备来保证飞机的安全起落与停放。全体工作人员都能准确、迅速、精密的配合来发挥科学设备的作用。

其次它能在飞机降落后迅速的添加油料，检查修护，清洁安放；将要离场他去的飞机予以准确的预报，按时顺利起飞，保证各种飞行航行资料的准确与安全。

第三它能容纳较大的航空队，迎接较多的外来的空勤组，机务组等工作人员。使它们得到充分的休息，足够的伙食营养与良好的文化娱乐体育活动。

某机场长期驻留的或临时停留的空勤人员，特别是飞行员及飞行指挥员，必须熟记机场的正确位置、标高、建筑物分布与高度、靠近的城市的情况、周围河流、山峰、湖泊、车站、村庄、工厂的分布情况标高与状态。以本场为中心的五十公里半径地理形势。以及当地的气象规律等。

机场的面积由小而大，场面由一般到坚硬，都是为了适应发展中的飞机性能。将来飞机发展的方向仍然是更快的速度，更高的高空，更远的距离。环形机翼与火箭飞机即将出现。大都要垂直上升起飞，垂直下降着陆，高度到达几十公里以后，再成为抛物线下滑飞行。那么今天为喷气式修筑的二千五百公尺长的跑道就没有必要了。场面的面积又将缩小，而场面的强度将有更大的增加，场站的设备也将更加复杂和昂贵。看来还不太现实，但说不定就是三年五年的时间了。