盖查·埃格尔瓦利和他的特技模型飞机

孙景桥

匈牙利航空模型运动员盖查·埃格尔瓦利是一位优秀的全能运动员。他利用业余时间研究航空模型已经有十四年了，曾经获得多种航空模型的全国冠军。创造过国家及世界纪录。一九五八年在比利时首都布鲁塞尔举行例赛时他获得特技第五名。现在是匈牙利全国特技模型冠军。1950年7月13日他以7分43秒创造的橡筋模型直升机留空时间的世界纪录，至今仍保持着。

由于埃格尔瓦利顽强的意志和刻苦的钻研，为祖国创造了极其出色的成绩，所以国家授予他运动健将的光荣称号。

当中国运动员知道了他的职业是牙科医生时，都感到惊奇，而他却由于对这两种截然不同的科学技术都非常热爱，经过不间断的努力仍然取得了巨大的成绩。在他来中国期间不论在上海的课堂上，还是在广州的体育场里，除了和中国运动员毫不保留的交流航空模型经验以外也从不放过一切机会和青年的、老年的医生们交谈。

他对航空模型的热爱，使他十几年来坚持不断的制作与飞行。他带来的两架优秀特技模型，其中一架已经是他的第二十五架成品了，这架模型飞机是综合了国际上五年来各种特技模型的优点而制成的，简称为埃－25。

下面就介绍一下埃－25特技模型飞机的外形，构造和飞行：

一、外形设计(图1及照片见封3上)

埃－25总升力面积为42.5(公寸)2，飞行重量1000克，翼载荷23.5克/(公寸)2。

采用梯形机翼圆翼尖。制作简单，受风力影响较小。较长的尾力臂和相应加长的头部重心位置距前椽21%(后极限位置)，这样作是为了在飞行中操纵性和安定性都较好，而且不易失速，不会产生下沉失高现象而使动作园滑。

翼型：翼型厚度在15%－25%之间选择，“蝌蚪”式翼型性能很好，并正在试验层流翼型。埃－25选用了ИАСА0018“蝌蚪”式翼型。

襟翼：活动范围±30°，占机翼面积的16%。

尾翼：水平尾翼的面积6.5(公寸)2，占总升力面积的15%，升降舵舵面面积占水平尾翼面积的45%，活动范围±45°。垂直尾翼方向舵向外偏斜10°。

埃－25上装有一台“麦考埃－35”型电热式活塞发动机，汽缸工作容积是5.8CC。这种发动机转速较高，吸油力强很适合特技飞行。为了最大限度的利用有效功率，安装时发动机轴线没有任何倾角。埃－25的马力负荷较小。较大的剩余马力保证了模型能迅速的改变飞行状态。

埃－25外形，酷似一架轻巧的运动机。

用埃－25的外形和近一二年国际比赛中各国的特技模型比较，大同小异，这种不约而同的现象说明埃一25已经达到较完善的地步。

二、结构及制作(尺寸单位一公厘)

埃－25的结构紧揍，强度大，刚度韧性都很好，没有材料的堆积现象。

机翼：(图2)翼梁用3×10松木条两根，在翼梁前部有蒙板，后部有轻木窄条(图2a)，都用1.5公厘厚的轻木片制成。翼肋用1.5公厘厚的层板，挖空(图26)(另外一架采用了2公厘厚的轻木翼肋)。

图2

机翼的后椽是夹层结构(图26)其优点是既能保证翼型又防止后椽挠曲，并且在模型撞地时机翼不易断裂。它的后面用布绞链连有木板襟翼。翼尖是由3公厘厚轻木片和细木条构架而成(图3)。

图3

尾翼：用轻木板切成(也可采取和机翼同样的结构形式)。水平安定面和升降舵之间用布绞链连接也可以用金属铰链(图4)，前者无缝隙故较好。

图4

机身：埃－25机身结构特点是坚固，简单。两根组合式纵梁全由9×15压制层板(发动机架)与5×10松木条粘成(图5)。机身两侧的前部蒙有1公厘层板和2－2.5公厘的轻木片(图6)，隔框是5公厘的层板。油箱舱横断面的中心沿机身纵轴方向通过气化器喷油咀的中心。为了启动方便发动机正装在发动机架上面(因为比赛时，仅有三分钟启动时间)。用直径3公厘钢丝弯成的起落架固定在机身上。

图5

图6

操纵系统：三角形摇臂用摩擦系数小的2公厘铜片锯成(图7)，带动襟翼和升降舵的摇臂则用钢丝弯成(图76)。三角摇臂穿在粗钢丝上然后再固定在两根翼梁之间。前面的一条操纵线宜在重心之前，传递操纵的连杆选用较粗的钢丝，避免推杆时弯曲。操纵摇臂的传动见图7B。

图7

油箱：埃－25采用了性能良好的软油箱(囊式油箱)。(图8)

图8

这种油箱优于“硬油箱”的地方在于供油安全，气泡减少和重量小，而且不易受天气变化和各种特技动作的影响。油箱底部和发动机轴线在同一平面内，油箱的输油管管口则与气化器的喷油咀中心同在一平行于机身底部的平面内。埃－25机身内的油箱盒保证了上述的要求(图6)。

这种囊式油箱也有它使用的局限性，就是不宜用于用乙醚煤油等作燃料的压燃发动机，否则会受到腐蚀。而且也容易破裂。

埃－25的螺旋桨直径是250公厘，螺距是125公厘。能用燃料配方如下：

竞赛用 在各种天气下练习用

蓖麻油30% 35%(35%)

甲醇60% 55%(65%)

硝基苯 5% 10%(——)

硝基甲烷 5%(——)

三、飞行

埃格尔瓦利驾驶埃一25飞行的技术达到了炉火纯青的地步。模型飞机的每一个动作都给人以明快的感觉。从两次在北京航空学院的表演中，可以看出，这位大胆而细心的运动员操纵驯服的埃－25，就像武士牢握称手的兵刃一样，是那样得心应手。甚至在一次过顶动作中飞机上升时，发动机突然停车的险恶情况下，却被他沉着的挽救出来，观众们却替他捏了一把汗。

埃格尔瓦利操纵模型飞机时，不但注意力高度的集中，而且也运用了注意力的分配。在操纵过程中眼睛不只看模型，而且也观察周围的环境，倾听发动机响声中每一细小的变化。

埃格尔瓦利飞行的另一个特点是抓紧五分半钟的时间迅速而严格完成规定的每个动作，而且都是飞前考虑好的，所以看去每个动作干净利落有条不紊。动作与动作之间也从不拖泥带水，层次界限异常分明。练习时偶然遇到发动机工作失常，便用布片把飞机安全“击落”(将不大的一块布扑盖在飞行的模型飞机上，使螺旋桨停止转动而迫使发动机停车，然后安全滑翔降落)，避免消磨时间、发动机无谓的磨损和影响驾驶员的情绪。

埃格尔瓦利善于排除临场故障。匈牙利运动员们在广州表演前试飞时蒙蒙小雨时落时歇，麦考埃－35发动机地面开动正常，但一起飞便闷声闷气，要不就不停的“咳嗽”。他们想尽了一切办法换油料，选择螺旋桨，变换油箱位置检查热火头……从清晨一直调到午后两点多钟，终于在加大了进气口(把原来装在进气口内的竹管去掉)之后才排除了这个故障，三点半钟顺利的作了表演。

他从来不把长时间用于启动上，遇到在拨动几次螺旋桨后，发动机仍未工作时，就凭听觉和手的感觉进行检查，绝不盲目的长时间拨动螺旋桨。

埃－25能完成国际规定的全部特技动作。在我观察他的十几次飞行中，每次都是以规定的顺序准确而迅速的完成十三个动作中的每个动作。这些动作是：

启动一起飞(启动后一分钟内完成)→平飞(两圈)→倒飞(包括改出)→双过顶→正斛斗(5个)→倒斛斗(5个)→正三角斛斗(2个)一水平8字(3个)→垂直8字(3个)一头顶8字(3个)→四叶玫瑰线→着陆。

埃格尔瓦利同志当作完全部动作时，常常是操纵他心爱的模型飞机向中国运动员和观众们“点头”

致意，中国的航模爱好者们也必然是以极热烈的掌声从内心里感谢匈牙利朋友们给我们带来了新技术。这时，中匈两国运动员们欢乐的友谊交织在一起了。