图波列夫和他的飞机

黄新龙

苏联著名的飞机设计师、科学院院士、空军中将安·尼·图波列夫，出生于1888年11月10日。在他20岁的时候(1908)，到了莫斯科，之后在著名的教授，俄罗斯航空之父儒考夫斯基所任教的莫斯科高等技术学校求学。从此，图波列夫同航空事业发生了密切的联系，至今已有50年了。

在十月革命以前，他们的工作得不到沙皇政府的支持，更谈不到资助他们制造飞机。只有在伟大的十月革命以后，他们才有可能实现他们的计划。

首先是在1918年末，由儒考夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。当时，图波列夫就是中央流体动力研究院的领导人之一。

当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是儒考夫斯基他们，满怀信心地办起了这个研究院，为发展苏联的航空事业打下了坚固的物质基础。

由图波列夫领导的飞机设计集团，在1922年白手起家成功地制成了他的第一架单座飞机“安托－1”(安托为图波列夫姓名的第一个字母的缩写)。

自1922年任设计所的领导人之后，一直没有中断过自己的设计工作，在他领导下设计的飞机大小超过一百种，其类型包括运输机、轰炸机、冲击机、歼击机、侦察机和水上飞机等。要逐一介绍是很困难的，这里只列出著名中的几种。

1924年，图波列夫设计的第二架飞机“安托－2”出厂了，这是一架单发动机三座飞机，也是苏联第一架全金属飞机。飞行速度达到了150公里/小时，能不着陆飞行750公里。这在当时已经是一个了不起的成就。

1926年，图波列夫又制造成功了“安托－3”号飞机，曾经轰动一时。“安托－3”用了34小时飞行了7160公里，在飞行员葛罗莫夫的驾驶下，完成了莫斯科——巴黎——罗马——布拉格——华沙——莫斯科的环绕欧洲各国首都的长途飞行。

1929年，“安托－9”制造成功。速度达到了200公里/小时，能不着陆飞行1000公里。同年6月，葛罗莫夫又驾驶了“安托－9”作第二次环绕欧洲各国首都的飞行，博得了各国人民的称赞。从此，不仅东方，而且西方也知道图波列夫的飞机了。

从第一个五年计划开始，图波列夫设计集团的大型飞机，一直占着首要的地位，它在各方面都得到了广泛的应用。

1936年7月20日，著名的“安托－25”由飞行员契卡洛夫、贝都可夫和别略科夫驾驶，开辟了第一条斯大林航线：莫斯科——彼得罗巴夫洛夫，一共不着陆飞行了9374公里，用了56小时20分钟。

1937年，飞行员契卡洛夫和格洛莫夫驾驶了“安托－25”，由莫斯科起飞经过北极上空到达了美国的纽约，第一次开辟了从苏联经北极去美国的航路。

在第二次世界大战中，图波列夫的飞机经受了战争的考验，证明它的性能要胜过同类型的外国飞机。像图－2俯冲轰炸机；图－4重型轰炸机等。从那时候开始，把安托改名为图(图是图波列夫姓的第一个音节)。

1947年7月27日，图波列夫的第一架喷气式发动机飞机制造成功，定名为图－12。图－12的速度一下子就达到了800公里/小时，从这一点也可以看出喷气飞机要比活塞式发动机飞机优越的多。

1950年，图－82制造成功，这是一架后掠机翼的喷气飞机。图－82的制造成功为图－104、图－110和图－114等打下了基础。

图－104的速度最大可达到1000公里/小时，能载客50－70位。

图－110的速度最大亦可达到1000公里/小时，能载客78－100位。图－104和图－110不同之点在于，前者是双发动机，后者是四发动机。

图－114比图－110更大，能载客170－220位，可以不着陆在10－12小时以内，从莫斯科飞到北京、纽约、东京或仰光。

图－104和图－114在去年布鲁塞尔展览会上，都获得了金质奖章。

经更改后的图－104B已能载客100名，载重量也增加了50%(图－104B能载12吨)。

在图－114基础上制造的图－114Д，同1936年契卡洛夫飞行组飞同样的路程，只用了13小时还不到，而当时却用了56小时20分。

由于巨型的图系飞机的出现，世界上民运航空开始了新的纪元。用飞机运输来代替火车的远距离运输客人的日子，已经是不远的了。

1958年是图波列夫的70岁生日，苏联政府为他举行了庆祝会，祝贸他在从事航空事业方面所获得的伟大成就。但是他把他的成就完全归功于他的设计师同行们以及航空工厂的工人们，因为他们帮助他一起设计和制造了巨型的图系飞机。当然，这只有在苏维埃政府和苏联共产党的领导下，才能使图波列夫设计集团设计出如此巨型的，世界最新型的飞机来。

由于对苏联航空科学作出了伟迹，图波列夫同志曾被授予苏联英雄及俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国功勋科学家的称号，荣获过列宁勋章及其他很多勋章、奖章，并荣获过斯大林奖金。

我们相信，不久将会看到更新型的图系飞机。