杰出的苏联飞机设计家阿·依·米高扬

孙安世

1938－1940年间，苏联空军系统内出现了一批曾经在学院内受过良好教育的设计干部，在这些专家当中即有引人注意的新型歼击机设计家米高扬(A·И·Ми－коян)和拉伏契金(С·А·Лаво－чкин)。前者就是举世闻名的米格型歼击机的设计师。米格－15歼击机不但对我们来说是非常熟悉的，而且对于西方国家的驾驶员也并不陌生，他们在朝鲜战场上早已领略过滋味了。外国杂志对于这种飞机作过这样的评价：“自从米格－15在朝鲜战场出现之后，警钟就敲起来了”。

空军少将，斯大林奖金获得者，社会主义劳动英雄阿尔琴·依凡诺维奇·米高扬(Apтeм ИBaHович Микoян)1905年出生在阿尔明尼亚苏维埃社会主义共和国的沙那伊涅(Санаине)村落里。父亲是一位手艺很好的木匠，大哥是铁匠，二哥，也就是现在苏联部长会议第一副主席阿·依·米高扬(Анатас Ивановнч Микоян)，很早就献身于革命工作。幼年时代的米高扬深受父亲的影响，对技术很感兴趣。1918年父亲去世后，米高扬离开家乡，先后在梯比里斯和罗斯托夫学习。1925年他以镞工的资格进入莫斯科“狄纳莫”工厂工作，但不久就应征入红军服役，并被立即送入伏龙芝军事学校学习，1930年被选派赴儒可夫斯基空军学院深造。

米高扬同志并不是一般地念完了他的课程，他很注意实际工作。他在学习期间，就开始了设计和制造飞机的活动。当时，飞机开缝翼和襟翼的科学理论研究还刚开始，可是米高扬同志就与其他两位同学在学习期中奋发地设计了在当时视为很新奇的带开缝翼和襟翼的教练机。设计完成以后，他们得到学院的帮助制成了一架命名为“少先队预备队员”号的飞机。飞机试飞结果良好。1936年，米高扬以优异的成绩获得了学院的一级毕业证书。

由学院毕业之后，米高扬曾在某飞机工厂担任验收飞机订货的军代表。但不久就转到波里卡里波夫(Н·Н·Поликарпов，Пo－2的设计者)所领导的设计局内工作，参加有名的“海鸥”型(чаика)飞机的设计。在这里他向苏联的老一辈设计家学习了设计经验及创造性的工作作风，大大地提高了自己的设计水平。同时，在设计局内他结识了他后来的亲密战友古列维奇同志(M·И·Гypeвич)。他们以后一直在一起从事设计工作，所有以米格命名的飞机都是他们共同劳动的结晶。

1939年，米高扬和古列维奇响应党和政府关于制造新型歼击机的号召，在短短的九十天之内设计成功他们的第一架歼击机米格－1。米格－1在同年开始制造，次年3月完成了第一次试飞。飞机在7000公尺高空的最大速度达到628公里/小时，这不仅超过了当时西欧及美国所有成批生产的飞机的速度，而且也比当时苏联的新型歼击机雅克－1的速度快一些。

试飞之后，米高扬设计组对飞机的动力装置、起落架、仪表设备及军械作了某些改进，还解决了高速飞行时减轻操纵的一些问题，从而进一步改善飞机的性能。1941年对飞机进行了风洞试验及战斗性能试验，结果证明飞机速度提高到了640－660公里/小时，并适合于在7000－8000公尺的高空进行战斗。在卫国战争初期，这种飞机以米格－3的牌号大量生产，并广泛使用于前线。

米格－3在前线深受飞行员的欢迎。三度荣获苏联英雄称号的驾驶员波克雷什金(А·И·Покрыш－кин)十分称赞米格－3的飞行战斗性能，他说：“它是一架坚韧的飞机，在较高的高度上显示出它的优越性能：它动作自如，速度和灵活性都增加了”。波克雷什金同志在米格－3上创举地于空战中采用了从水平飞行改为垂直飞行的技术。正是米格－3、雅克－1和拉格－3所具有的优越水平和垂直性能使得苏联飞行员有可能采用新的战斗方法，特别是广泛采用的垂直机动动作，并使他们成为天空的真正主人。

1942年米高扬同志被任命为制造试验机的工厂的厂长和总设计师。在新基地建厂的工作中，米高扬同志尽了他最大的力量，并显出了他的才干和组织天才。在此期间古列维奇同志担任该厂的副总设计师。1943－1944年间，米高扬—古列维奇设计组设计了一系列新的高速歼击机。

1945年2月，苏联政府作出了尽快实现生产喷气式飞机的决议，决定制造带喷气发动机的歼击机。设计组在米高扬的领导下投入了米格－9喷气歼击机的设计工作。米格－9是全金属的中单翼机，机身下部装用两台PД－20轴向式喷气发动机，薄型机翼从平面上看呈梯形，并带有襟翼，起落架和襟翼用冷气传动操纵。

1946年4月飞机制成并进行了试飞，其最大速度超过了906公里/小时。1946年五一节，在红场上空首次出现了成群的喷气式歼击机。

战后，苏联有关的各飞机设计局(如米高扬、雅可福烈夫、拉伏契金等所领导的设计局)都积极的展开了新型带后掠翼的高速喷气歼击机的设计工作。1947年出世的米格－15喷气歼击机就是它们的劳动成果之一。

米格－15是全金属的中单翼机，带有后掠的薄型机翼及尾翼，飞机的动力装置是一台PД－45型发动机，前三点起落架，襟翼及减速板均由液压传动。米格－15的座舱是气密式的，并备有弹射座椅。

米格－15在1947年12月进行了试飞。试验结果证明它具有非常优越的性能。它不但具有很大的速度范围和优良的操纵性，而且在各种飞行状态下的技术操纵都很简单。它的发动机的推力重量比很大，因而具有优异的垂直机动飞行性能。米格－15的机翼结构是很成功的，同时单位载荷也比较小。

米格－15随即进行大批生产，并广泛地使用于空军部队中。由于它特出的性能和耐航性，操纵简便和技术维护简单，它很快地就获得了空地勤人员的好评，人们称它为“飞行战士”(Самолет－Сол－дат)。

米格－15在伟大的抗美援朝战争中通过了严峻的考验。我们年青的志愿军空军的英雄，驾驶着米格－15给予了美国空中强盗以沉重的打击。

在事实的面前敌人也不得不承认米格－15的优越性。英国航空情报刊物，“1954－1955年世界飞机年鉴”中写道：“米格－15在朝鲜战场上证明自己是世界上最好的喷气战斗机之一……毫无疑问，像米格－15这样先进的型别的设计、构造和生产，可说是一个卓越的成就。”“在朝鲜作战过的美国飞行员的一般意见认为在10000公尺以上苏联战斗机是优越于F－86E……若干英国皇家空军军官也得出同样的结论，米格－15有较好的加速性和爬升率。”

米高扬和他所领导的设计组的同志们并没有满足于自己已有的成就，他们继续进行创造性的劳动。近年来以米格命名的更加先进的超音速歼击机不断出现，例如米格－17、“农夫”、“超农夫”等，(所谓“农夫”、“超农夫”等，都是外国给米高扬等同志设计的飞机所起的名称)。这些飞机都参加了1956年的航空节检阅。

由于对苏联航空科学的卓越贡献，米高扬同志荣获了三枚列宁勋章、一次斯大林奖金及一些其他奖章及奖牌。1953年米高扬被选为苏联科学院的通讯院士。