磁力计探矿飞行

驾驶一架装有磁力计的勘测飞机，在航空方面还是罕见的工作。几年以来，为了寻找铀，驾驶员们曾经使用盖克计数器同感光设备，在山谷间上下回旋进行低空探测。但是现在有了完善的磁力计设备，就能从空中发现地层下面的无放射性矿物，因为磁力计能够很准确的找到有色金属的矿床，以及铜，石油等的蕴藏地点。

现在我们正在利用威润型(Varian)的核共振磁力计来帮助勘测地层下面的矿藏。它具有很高的灵敏度，简单的说，它不过是一个缠绕着水瓶的线圈，它被安装在ADF壳内，整个磁力计用麦克风电缆拖在飞机的下面(如图)，电缆长达90到150尺。磁力计进行工作最基本的原理，就是利用电脉冲将磁力计中水的氢核子按照一定的顺序排列，当电路断开后，这些氢核子又按照当地的地球磁场重新排列。勘测的结果被记录在胶卷上，同时也打在记录器带上。这种工具非常灵敏，甚至当我们飞过铁路线时，连轨道都可以记录下来。

磁力探矿飞行

磁力计勘测比地形测绘具有的一个最大优点是：在任何气候下，只要能透视前方便能进行工作。安装在这种飞机上的照像机，是35毫米自动摄影机，它是由一个时间控制器连接在记录设备上面的。

我们经常在一些多山的地带进行勘测工作，那些山脊是非常陡而且很难爬。飞行时特别要注意那些鞍形的山峰，以防碰到意外的下降气流。为了确定矿床的地点，有时要求飞机必须在距地面300尺到1500尺的高度进行探测飞行，但是低空飞行时常要遇到乱流，这样就更增加了飞行的困难。

驾驶磁力计飞机，对驾驶员来说是一项很艰巨的工作，特别是对磁力计操纵员们更感困难，因为他们面冲后坐着，易感到晕眩，有些人必须要服用某种药品，才能避免晕飞机。作为一个磁力计的操纵员，必须具有足够的电子学基础知识，他必须会修理同时能够保证操作正常。为了能够顺利的进行工作，驾驶员在驾驶舱内必须迅速地左右眺望，这样才能更清楚的看到飞机前面，并保证飞机不致太靠近山峰而撞毁磁力计。

在每次低空飞行之间，必须注意检查发动机仪表，特别是滑油温度计，滑油压力计同气缸头温度计等。当爬山时，在发动机转速为2，100转/分的情况下，我们将进气管压力增加到35吋，这时飞机每前进一哩就可以升高1，500呎。

正如作其他测绘一样，作地球物理测绘感到最困难的是领航工作。为了要直线飞过预先确定的地点，在开始测绘工作前，必须准备一套高空照片，这些图片是按1∶20，000的比例尺印制的。

进行地球物理探测及寻找标记点，比起一般的地势测绘要更困难些。因为在使用磁力计飞行时，无线电的线路要断开，这样对领航就带来了困难。当沿着飞行线飞行时，经常会遇到起伏的山岗，可是这里并没有什么信号旗手或木椿为驾驶员们作出航行标记，因此驾驶员们必须牢记每个起点和终点。有时也会遇到不毛之地，那里既无一棵树，也没有什么灌木可作标记，因此驾驶员们经常熟习高空照片也是必要的。

每次探测工作结束后，须将探测结果制成磁力图，这样作对地质学家们是有很大帮助的，因为这些图可以为进一步细致的勘测地形或是为地面钻探提供了很有价值的参考。

杨昌英节译自“飞行”月刊(“Flying”)

1958年2月号