袁浩
(飞行学院洛阳分院,河南洛阳471000)
发动机滑油系统主要由收油池、油泵、油滤、活门、散热器等组成。
滑油贮存在发动机机匣下部收油池内,发动机工作时驱动齿轮式滑油泵将经滤网(粗)过滤后的滑油从收油池内抽出加压后经主油滤(纸滤芯)过滤后到达机匣上的主油道。进入主油道的滑油分别对主轴承、挺杆体、凸轮轴等部件进行润滑。进入主轴承的滑油则沿着曲轴内的油道进入连杆大端轴承,从连杆轴颈两端流出的滑油,靠曲柄的旋转运动甩至气缸壁、活塞、挺杆体端面、凸轮轴凸峰等摩擦表面进行润滑,润滑后的滑油靠重力回到收油池进行下一个循环;进入挺杆体内的滑油经柱塞、推杆后到达气门摇臂,到达摇臂后滑油分两路:一路润滑摇臂轴,一路经摇臂前端的油孔喷射润滑气门组件,润滑后的滑油靠重力经回油管流回收油池进行下一个循环。
滑油系统的故障主要有以下几方面:滑油压力过低,滑油温度过高,滑油消耗量过大,其中以滑油压力过低危害最大,要特别注意。
(1)滑油压力表有故障。这种情况中滑油系统本身工作是正常的,只是表有问题。此时可以操纵螺旋桨变距杆看转速的反映来判断。如转速反映是正常的,同时滑油温度表指示也在正常范围,没有升高现象,则说明是压力表的故障。
(2)当滑油温度很高而转速又很小时,由于粘度变小,滑油的流体阻力降低,而油泵的供油量又减少,可导致滑油压力下降。
(3)调压活门卡在打开位置。此时油泵泵出的油都经调压活门流回收油池,同时可参看滑油压力随转速的变化情况。
(4)滑油过脏,油滤堵塞,导致滑油压力下降。由于油滤是逐渐堵塞的,因而压力下降也是个逐渐下降的过程。
(5)调压活门没有调好,或弹簧松驰,致使压力下降。
(6)滑油泵内漏,如齿轮过度磨损、泵体内表面严重划伤等造成滑油泵内漏,从而使滑油泵出口的压力偏低。
(7)发动机各轴承及密封胀圈磨损,使油泵出口处的反压力减少,因而流过发动机的滑油流量增加,导致压力下降。
(8)滑油内漏严重。原因主要是轴承间隙过大,油道堵塞脱落,滑油孔处裂纹。
发生滑油压力过低时,滑油压力警告灯亮,这时应关小油门,减小功率,检查滑油温度,尽快降落。
(1)活塞胀圈和气缸壁严重磨损,大量滑油窜至燃烧室被烧掉。
(2)轴承过度磨损、松动,向缸壁泼油过多。
(3)滑油管路渗漏。
(4)滑油温度过高,大量滑油以蒸汽的形式被挥发掉。
(1)大功率使用过久,使发动机过热。
(2)散热器不清洁,外部有灰尘,内部有沉淀,使滑油温度慢慢升高。
(3)气缸活塞组件过度磨损,燃气窜到机匣,使滑油温度升高。
(4)温度指示器有故障。
(5)恒温旁通活门座有损伤,导致活门贴合不良(关不严)。
(1)保持机匣通气孔畅通。
(2)正确使用发动机,操作要柔和,冷发起动后要暖机(环境温度较低时尤为必要),停车前要冷机。
(3)新发注意磨合并要使用专用的滑油。
(4)定期根据发动机滑油耗量的变化及发动机使用时温度的反映,拆下滑油滤网和滑油主油滤,取出沉淀油样和滤芯,检查有否有金属屑以判断发动机的滑油系统是否正常。