电动汽车充电桩检定过程中相关问题探讨

摘 要：我国电动汽车产业发展迅速，电动汽车数量急剧增加，电动汽车充电桩作为其配套设施，全国各地也在不断地增加安装数量、扩大安装区域。电动汽车充电桩作为贸易结算的计量器具，已被纳入国家强制检定计量器具目录中，需要技术机构对其进行强制检定，保障其量值准确，维护消费者权益。本文分析了电动汽车充电桩在检定过程中遇到的问题，并对电动汽车充电桩统计抽样检测、远程计量数据采集等方面进行了展望。

关键词：电动汽车充电桩，检定技术，检定问题，发展趋势

DOI编码：10.3969/j.issn.1002-59442025.04.029

0 引 言

随着国家能源战略的推进，低碳经济与绿色生活成了人们追求的生活方式。为了满足人们的需求，各行各业均在大力发展新能源，以达到降低碳排放，实现绿色生活目标。因此，我国大力发展电动汽车行业。为满足广大车主的充电需求，电动汽车充电桩的安装数量骤增，安装范围增大，由城市向乡镇发散性扩展[1]。但电动汽车充电桩的计量技术尚在完善，在电能计量现场检定方面还存在些许问题。为解决这些问题，计量专业技术人员需要在电动汽车充电桩检定过程中不断的总结和探索。

1 电动汽车充电桩的检定

2020年11月3日国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，明确了新能源汽车的发展目标，预计到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车达到全面电动化。同时，根据《市场监管总局关于调整实施强制管理的计量器具目录的公告》（2020年第42号）的规定，自2023年1月1日起全国范围内，对所有用于贸易结算的向社会提供充电服务的电动汽车充电桩实行强制检定，确保其计费准确可靠，保护消费者权益[2-6]。

赤峰市产品质量检验检测中心于2023年7月通过电动汽车交流充电桩检定装置和电动汽车非车载充电机检定装置两项计量标准考核，具备了电动汽车充电桩计量检定能力。因此，根据E-CQS强制检定工作计量器具业务管理系统里企业的预约时间，技术人员开展电动汽车充电桩强制检定工作。

目前，按充电模式分类，我国电动汽车充电桩可以分为直流充电桩和交流充电桩。直流充电桩是通过整流斩波控制单元将交流电能转化为直流电能；交流充电桩是通过控制单元为电动汽车提供所需的交流电能，电能经传导充电用连接装置输送至电动汽车以满足充电需求，计量模块完成电能的计量，并将测得量输出到显示界面或数据传输接口[7-9]。直流充电桩的充电速度快于交流充电桩。在检测过程中发现，高速服务区通常会安装两种类型充电桩，以供车主选择。而随着技术的推进，电动汽车也不再是单一充电模式，大部分汽车具备了两种充电模式，更好地利于电动汽车的应用。

直流充电桩的检定规程为JJG 114 8—2 0 2 2《电动汽车交流充电桩（试行）》，交流充电桩的检定规程为JJG 1149—2022《电动汽车非车载充电机（试行）》。依据检定规程，电动汽车充电桩的检定项目为外观及功能检查、工作误差和时钟时刻误差。现有的计量检定方法是把电动汽车充电桩、负载和标准器串联在一起，启动电动汽车充电桩进行充电，然后比较标准器和电动汽车充电桩显示值，确定电动汽车充电桩的误差，如图1所示。最后，结合计量检定项目，依据检定规程对其是否合格进行判别[10-13]。

2 电动汽车充电桩检定中的问题

近期，在高铁站、医院、汽车站、高速服务区等公共场所开展电动汽车充电桩检定工作，结合理论和实际，总结以下三方面问题。

2.1 电动汽车充电桩安装位置及结构问题

依据现有的检定规程，要求对检定合格的电动汽车充电桩内部使用的电能表或计量模块位置加以封印，但在实际检定过程中，部分充电桩因安装场所限制和外部结构设计等问题，不便于打开外部进行内部器具封印；部分充电桩打开外部后，其内部结构标注不清晰，无法区分通信单元、计量单元、控制单元等内部模块；部分充电桩的内部计量模块没有设计封印的位置，导致没地方安装合格铅封。如图2所示，其为电动汽车充电桩内部结构，计量单元为电子式电能表，但是其外部没有安装铅封的位置。

上述问题均给电动汽车充电桩检定工作带来了困难。对于安装位置方面的问题，建议相关部门对电动汽车充电桩的安装位置、安装比例、安装密度等方面做出相应的规划。同时，建议充电桩生产企业在设计电动汽车充电桩内部结构时，清晰划分内部结构，明确标注内部计量模块，在计量模块上留有安装合格铅封的位置，这样便于检定人员对合格充电桩进行封印[14]。

2.2 电动汽车充电桩现场检定环境问题

电动汽车充电桩需要在现场进行检定，目前主要采用两种形式标准器对其进行检定：一种是车载式标准器，其具有集成化、一体化的优点，但是对于复杂地形安装的充电桩，车载式标准器无法精准地与充电桩连接在一起，不能正常开展检测，同时其购置费用较高；另一种是便携式标准器，其具有灵活性、便携性、费用低的优点，但是其负载检测装置笨重，检定人员运输困难。

在实际工作开展过程中，许多充电桩安装于露天停车场，环境因素会对实际检定产生一定影响。比如，高温或低温条件，会导致标准器及充电桩无法正常运行；雨雪天气无法开展露天现场检定；车主正在使用充电桩，也无法对其进行现场检定[15]；企业提供的充电桩安装位置不准确，导致检定人员无法精准找到需要检定的充电桩的位置，增加时间成本。

2.3 电动汽车充电桩检定协调问题

因电动汽车的日益增多，为了满足广大车主的需求，部分医院、车站、宾馆、景点等单位均安装了电动汽车充电桩。目前，赤峰市地区充电桩已安装2000余台，然而具有电动汽车充电桩检定资质的技术机构较少，其相应的检定人员和检定标准器与现有充电桩规模严重不匹配。

为了更好地提高电动汽车充电桩检定效率，协调电动汽车充电桩运营商和检定技术机构的时间，需要电动汽车充电桩运营商分时段在E-CQS系统预约电动汽车充电桩检定工作，技术机构根据预约安排，分批次进行电动汽车充电桩强制检定工作，避免过于集中或分散申请强制检定，增加检定人力、财力等成本。

3 电动汽车充电桩检定发展趋势

在国家能源战略的大背景之下，电动汽车以及充电桩行业呈现出飞速发展，与之相关的规则、标准、检定规程也在日渐完善。电动汽车充电桩作为国家强检计量器具，逐台检定对检定技术机构的难度较大。因此，现有的检定规程的，适用范围中增加了基于统计抽样方法的电动汽车充电桩检定，为今后统计抽样检定电动汽车充电桩进行了铺垫。

目前，我国南方发达城市，比如武汉市已经开始正式实施《电动汽车公用充电设施计量监督管理规范》《电动汽车公用充电设施统计抽样计量性能评价技术规范》地方计量技术规范，以统计抽样检定为基本手段、以信用监管为关键抓手、以在线监测为主攻方向，探索低成本、高效率的电动汽车充电桩的计量性能监测新思路。

因此，未来电动汽车充电桩计量检定的重点在于优化充电桩强检申报流程、抽样方案制定、远程数据采集等内容。技术机构和人员需要对检定技术进行深入分析和研究，确保检定方法快速、便捷和有效，提高电动汽车充电桩计量检定工作效率，较大程度缓解充电桩数量庞大而检定资源不足的问题。同时，目前对于充电桩防作弊问题，技术人员一直在不断地试验和总结，希望在未来能够研发出充电桩在线监测系统，对其量值准确度进行实时监测。

参考文献

[1]姜瑜.对电动汽车充电桩计量检定的几点思考[J].中国计量，2022（9）：145-146.

[2]高海明，孙佳琪，黄梁，等.电动汽车充电桩远程计量研究现状[J].计量科学与技术，2022，66（12）：67-73.

[3]康艳.电动汽车充电桩电能计量问题分析[J].汽车与新动力，2023，6（2）：27-30.

[4]张笛.我国电动汽车充电桩标准分析及展望[J].中国标准化，2022（24）：99-102.

[5]陈垅，叶庆明，李亚静.充电桩的远程通信和控制[J].山西电子技术，2023（6）：93-94.

[6]周进，王涛.新能源汽车充电桩现状分析[J ].中国计量，2023（7）：56-58.

[7]吴国坚，范俊杰，童俊，等.海量充电桩计量智慧监管体系研究[J].中国计量，2023（6）：94-97.

[8]陈建升.新规程下充电桩现场检定的应用与分析[J].上海计量测试，2022，49（5）：51-53.

[9]刘志波，张艳华.电动汽车非车载充电机检定中常见问题探讨[J].工业计量，2022，32（S1）：128-129.

[10]邓礼敏，刘阳阳，王浩，等.关于直流充电桩计量检定结果异常的分析[J].江西电力，2023，47（1）：21-23.

[11]徐正文，杨会平，丛文龙，等.电动汽车交流充电桩不确定度分析评定[J].工业计量，2022，32（S1）：80-81.

[12]张玉梅，吴名功，陈磊，等.电动汽车充电桩检定过程中的几点经验[J].工业计量，2022，32（4）：78-80.

[13]赵风勇，王学芹，李文强，等.创新电动汽车充电桩计量监管模式研究[J].中国市场监管研究，2022（6）：43-44.

[14]姜瑜，陈光威，宋天伟.电动汽车充电桩计量检定的探索[J].中国计量，2022（2）：125-126.

[15]张相杰，吕岩，王洪岩.电动汽车充电桩电能计量中的问题分析[J].内燃机与配件，2021（22）：184-185.

作者简介

张铁英，硕士研究生，工程师，主要从事电磁计量技术方面工作。

王强，本科，高级工程师，主要从事电磁计量技术方面工作。

胡建宇，本科，高级工程师，主要从事温度计量技术方面工作。

（责任编辑：袁文静）